北極地區(qū)、高寒水域航行停泊注意事項(xiàng)

張偉航

摘 要：北極航道的開發(fā)越來越受到全球不僅是航運(yùn)界的關(guān)注，同時(shí)也受到全球貿(mào)易領(lǐng)域以及相關(guān)各界的廣泛關(guān)注。它是連接太平洋、大西洋的最近航道，經(jīng)濟(jì)價(jià)值巨大。但由于其氣候寒冷，可航水域可航時(shí)間有限，航道水域冰情復(fù)雜。本文著重闡述船舶如何安全通過北極冰區(qū)、高寒水域。

關(guān)鍵詞：北極冰區(qū) 高寒水域 安全航行 應(yīng)對(duì)措施

連接太平洋、大西洋的航道稱為“北極航道”。北極航道有二條航道，即“北極東北航道”與“北極西北航道”，北極西北航道是連接太平洋、大西洋的最近航道。北極航道由于其所處的地理位置、全球氣候變暖等原因?qū)е卤睒O冰山逐漸融化，使北極航道的可航水域、可航時(shí)間逐漸拓寬、延長(zhǎng)。船舶由遠(yuǎn)東地區(qū)如上海港經(jīng)由北極東北航道到冰島首都比傳統(tǒng)航線通過馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河可節(jié)省40%以上航程和20%以上的燃料，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值巨大。因此，北極航道越來越受到全球航運(yùn)界的關(guān)注。

然而，由于北極地區(qū)氣候寒冷，冰山融化的浮冰在北極地區(qū)水域分布密集，給船舶航行、停泊帶來極大的安全隱患。鑒于此，筆者僅就任職船長(zhǎng)期間兩次安全、順利地駕駛船舶抵達(dá)北極高緯度地區(qū)港口SVEA，SPITSBERGEN（位置：77-52N，016-40E）以及多次冬季高緯度寒冷水域，如加拿大圣勞倫斯河航行、停泊的一些經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)在此闡述以供同仁借鑒。

1.航前準(zhǔn)備工作

對(duì)于極地、高緯度寒冷地區(qū)、冰區(qū)航行， 航次任務(wù)開始前的準(zhǔn)備工作是決定航次任務(wù)能否圓滿、順利完全的先決條件。因此，船方必須確實(shí)認(rèn)真地做好航前準(zhǔn)備工作。

（1）航次任務(wù)確認(rèn)后，船長(zhǎng)除了查閱航海圖書資料外，還必須特別查明本航次掛靠港口、航行水域是否在租船合同里所訂明的“限制航區(qū)”水域。

（2）查閱計(jì)劃航線所經(jīng)水域的航行條件、導(dǎo)航設(shè)施、氣象發(fā)布臺(tái)站，注意北冰洋北緯75度以上除了當(dāng)?shù)馗蹐D外，沒航用海圖，須自制空白海圖，航海資料尤為缺乏，應(yīng)搜集這方面資料。

（3）檢查船舶導(dǎo)航設(shè)備及工作環(huán)境溫度，充分考慮到高緯度地區(qū)由于衛(wèi)星信號(hào)不良可能會(huì)導(dǎo)致GPS船位無法及時(shí)更新及沿岸航行時(shí)由于冰雪原因?qū)е玛憳?biāo)失真變形影響船舶定位精度等所必須采取的相應(yīng)措施及預(yù)案。

（4）注意計(jì)劃航線所經(jīng)水域的緯度是否均在國際海事組織船舶通信衛(wèi)星的工作范圍內(nèi)。由于國際海事衛(wèi)星組織衛(wèi)星波束覆蓋范圍為南北緯82度。理論上講船舶只要航行在上述衛(wèi)星覆蓋范圍，衛(wèi)星通訊系統(tǒng)都能全天候接收到衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行有效通訊。其實(shí)不然，尤其高緯度極地附近水域航行時(shí)，即便船舶航行在國際海事衛(wèi)星覆蓋范圍內(nèi)，船舶接收到的衛(wèi)星信號(hào)都很差、有效通信時(shí)間很短，嚴(yán)重時(shí)全天候都無法進(jìn)行有效通信。

（5）極地地區(qū)、冬季高緯度地區(qū)天氣寒冷，船方必須對(duì)所有機(jī)械設(shè)備須進(jìn)行認(rèn)真分析，評(píng)估是否可能會(huì)因天氣寒冷造成冰凍損壞而無法正常工作，尤其對(duì)于外部甲板機(jī)械設(shè)備、錨泊系纜設(shè)備、起重設(shè)備、液壓系統(tǒng)、電氣設(shè)備等。并根據(jù)相關(guān)設(shè)備情況做好保暖、防寒抗凍準(zhǔn)備工作。

（6）對(duì)救生、消防、堵漏等應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查、備妥，并確信船上所有應(yīng)急設(shè)備適于極地冰區(qū)航行、停泊；如更換凝點(diǎn)低艇機(jī)燃油，減少救生艇淡水柜少于85%容量；消防設(shè)備配備保暖用品及CO2間的加熱設(shè)備；堵漏設(shè)備配置充分考慮到船舶可能會(huì)因冰區(qū)航行發(fā)生船體撞冰、被冰擠壓破損的意外事故。

（7）北極地區(qū)、冬季高緯度地區(qū)天氣寒冷，船上應(yīng)備妥適合船員戶外工作防寒抗凍保暖用品，如保暖帽、連體保暖服、保暖工作鞋、保暖手套等。

（8）增加主副機(jī)的燃油、生活淡水、食品等航次消耗品的安全富裕量以增加船舶安全續(xù)航能力。

（9）檢查船舶各艙室水密、水密門窗及各種管系，確保船舶壓載水艙壓排水系統(tǒng)、甲板排水系統(tǒng)、貨艙污水系統(tǒng)暢通。

（10）根據(jù)公司《安全管理體系》文件，對(duì)所有船員進(jìn)行極地冰區(qū)、高緯度寒冷水域航行的專項(xiàng)培訓(xùn)，使全體船員認(rèn)識(shí)到極地冰區(qū)、高寒水域航行、停泊潛在的風(fēng)險(xiǎn)、可能遭遇到的困難、注意事項(xiàng)等。

2.進(jìn)入北極冰區(qū)、高寒水域前的準(zhǔn)備工作

（1）進(jìn)入冰區(qū)前，船上應(yīng)盡可能采取一切有效手段接收氣象岸臺(tái)發(fā)布冰區(qū)、冰況等氣象信息。由于高緯度地區(qū)發(fā)布海上氣象信息岸臺(tái)少，船上應(yīng)通過擬抵港代理搜集官方發(fā)布的海冰出現(xiàn)水域、范圍、冰況等信息。

（2）臨近冰區(qū)前，海水溫度明顯下降，海面涌浪逐漸變小，海面上出現(xiàn)海象、海豹、飛鳥，遠(yuǎn)處海面反光，并伴隨著時(shí)有冰塊互相撞擊聲音，流冰的邊緣常出現(xiàn)濃霧等方法及早判明船舶與冰區(qū)所處的相對(duì)位置。

（3）開啟雷達(dá)盡早發(fā)現(xiàn)冰山冰區(qū)，增加瞭望人員，備車航行，使用安全航速，把自動(dòng)舵轉(zhuǎn)為手操舵，做好特殊水域隨時(shí)操縱船舶的準(zhǔn)備；冰區(qū)夜間不宜進(jìn)入，不得不進(jìn)入時(shí)準(zhǔn)備好探照燈尋找冰縫冰隙，機(jī)艙把海底門由高位換為低位，持續(xù)對(duì)CO2間進(jìn)行加熱防止CO2系統(tǒng)的鋼瓶瓶頭膜片在寒冷天氣下自行破裂。

（4）調(diào)整壓載水、船舶吃水，排空可能冰凍的管路殘水，壓載水柜測(cè)量管在沒結(jié)冰前可加入氯化鈣，但測(cè)量管若已結(jié)冰，則不可再加入。壓載水調(diào)整原則：

①船舶合理尾傾吃水差1-1.5米，并確保螺旋槳沒入水面至少1.5米以上。

②調(diào)整艏尾尖艙、高邊柜壓載水艙至各艙總艙容的85%以下，雙層底壓載水艙調(diào)整至各艙總艙容的90%以下。

③壓載水調(diào)整必須確保船舶所受的剪力、彎矩在船體強(qiáng)度的許可范圍，并且調(diào)整后船舶穩(wěn)性高度不會(huì)因自由液面影響導(dǎo)致船舶穩(wěn)性不足。

（5）甲板上各壓載水艙手動(dòng)液壓閥，尤其是螺桿式手動(dòng)液壓閥必須保暖防凍。極寒天氣下，這些手動(dòng)液壓閥應(yīng)經(jīng)常開關(guān)活絡(luò)防止液壓油結(jié)凍或壓載水艙里壓載水表面與螺桿凍結(jié)一起無法打開。

（6）錨機(jī)、絞纜機(jī)等離合器在可行情況下，不管是航行、靠泊、錨泊都不要脫開，盡可能保持所有甲板機(jī)械離合器在閑置時(shí)處于嚙合狀態(tài)以防離合器嚙合槽由于下雨、下雪、上浪等造成結(jié)冰而不能處于隨時(shí)可用狀態(tài)。如上述設(shè)備的離合器在閑置時(shí)一定要脫開，必須做好離合器嚙合槽防止冰凍的措施。endprint

3.船舶冰區(qū)航行操縱要領(lǐng)

船舶冰區(qū)航行相當(dāng)危險(xiǎn)，應(yīng)盡可能繞航避開冰區(qū)航行。一定要通過冰區(qū)時(shí)，海區(qū)冰量須在6/10以下，冰厚小于30CM才可考慮通過，且應(yīng)采?。?/p>

（1）選擇冰區(qū)的下風(fēng)側(cè)、尋找冰隙冰縫航道或冰層脆薄處通過。

（2）保持船首與冰緣垂直態(tài)勢(shì)，減速行駛至船首頂住冰塊時(shí)再逐漸加速前進(jìn)。

（3）保持船舶移動(dòng)，冰區(qū)里切不可停車停船以防被冰困住。

（4）使用安全航速，避免快速航行造成船體損壞。

（5）充分考慮到船舶在冰區(qū)里航行的困難。由于冰塊的原因?qū)е麓昂茈y改變航向，嚴(yán)重時(shí)船舶處于失控狀態(tài)呈斜向航行。特別是近岸航行時(shí)更應(yīng)該引起注意，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離下風(fēng)流的危險(xiǎn)障礙物通過。

（6）盡可能減少改變航向頻次，轉(zhuǎn)向時(shí)宜用小于20度的舵角緩慢進(jìn)行，避免一次性大舵角大幅度轉(zhuǎn)向以保護(hù)螺旋槳、舵葉不致因船快速轉(zhuǎn)向甩尾被冰損壞。

（7）特殊水域會(huì)遇他船應(yīng)，及早地與來船溝通聯(lián)系并協(xié)調(diào)避讓措施，避免與來船造成緊迫局面。協(xié)調(diào)避讓時(shí)要充分考慮本船與來船冰區(qū)操縱的困難。

（8）近岸航行使用雷達(dá)等陸標(biāo)定位時(shí)，應(yīng)充分的考慮到由于冰雪等原因可能導(dǎo)致陸標(biāo)岸形失真影響定位精度。

（9）雷達(dá)量程遠(yuǎn)近距離交替使用，保持雷達(dá)天線轉(zhuǎn)動(dòng)，避免雷達(dá)天線被冰凍住。

（10）天氣惡劣，海面涌浪較大或有8級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)，船舶不宜進(jìn)入冰區(qū)航行，應(yīng)遠(yuǎn)離冰區(qū)采取漂航、滯航等措施直至天氣許可再考慮進(jìn)入。

4.抵港后操作措施

（1）船舶應(yīng)盡可能避免冰中拋錨，如不得不拋錨時(shí)，應(yīng)選擇流緩冰薄冰厚小于10CM的淺水水域拋錨，出鏈長(zhǎng)度不要大于二倍的水深為宜。

（2）使用錨機(jī)、絞纜機(jī)、開關(guān)艙等甲板機(jī)械時(shí)，應(yīng)加長(zhǎng)設(shè)備的預(yù)熱時(shí)間至至少30分鐘以上。

（3）若錨泊時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止錨鏈在上層水表面冰塊的長(zhǎng)時(shí)間刮擦造成斷鏈，間隔一定時(shí)間可適當(dāng)調(diào)整錨鏈?zhǔn)芩姹鶋K刮擦的那一小段錨鏈，必要時(shí)左右錨交替使用。

（4）港口水域冰情比開闊水域嚴(yán)重。進(jìn)出港、靠離泊時(shí)根據(jù)冰情冰況申請(qǐng)破冰船、配足拖輪協(xié)助靠離?？侩x時(shí)小心使用車舵，緩慢靠離，倒車前注意船尾后方的冰塊。

（5）靠泊后據(jù)情申請(qǐng)保險(xiǎn)公司、驗(yàn)船師對(duì)船體、機(jī)械設(shè)備的檢驗(yàn)、評(píng)估，確保若有損壞及時(shí)修復(fù)。

（6）合理制定裝卸貨計(jì)劃，盡可能使各艙裝卸均衡，避免應(yīng)力過于集中以免船體鋼板在寒冷天氣脆性增加導(dǎo)致?lián)p壞。貨物計(jì)量時(shí)必須考慮船上所積聚冰雪的重量及壓載水艙無法排出冰塊的重量。endprint