淺議公路試驗檢測中需要注意的問題

閆海霞

（寧夏交通科學研究所　寧夏　銀川　750001）

淺議公路試驗檢測中需要注意的問題

閆海霞

（寧夏交通科學研究所寧夏銀川750001）

近年來隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對交通運輸?shù)囊笤絹碓礁撸谶@種情況下，公路運輸以其使用便利和輻射面廣等優(yōu)點成為目前人們首選的交通方式。在公路成為人們主要交通公路的同時，也呼吁著人們要關注公路試驗檢測中存在的一系列問題，并對這些問題的解決辦法進行積極的探索。只有對公路試驗檢測中的問題進行充分認識，并找到正確的解決辦法，才能對公路試驗檢測工作進行貫徹落實，從而對公路運輸安全以及國家經(jīng)濟發(fā)展進行保證。

公路試驗檢測；注意；問題

人口眾多是我國的基本國情，為了獲得更好的發(fā)展，各地區(qū)之間的貿(mào)易聯(lián)系逐漸加強，在這種情況下，汽車逐漸演變成為人們出行的主要交通工具。與飛機、火車等交通工具相比，汽車作為一種大眾交通工具成為人們生活中十分重要的必需品，然而汽車數(shù)量的激增為公路提出了更高的要求，為了使交通運輸發(fā)展的需要得到滿足，公路也在積極探索著適合自身發(fā)展的道路。由此來看，公路試驗檢測尤為重要，在未來的一段時間內(nèi)，我國交通運輸部門的公路實驗檢測問題將會在全國范圍內(nèi)展開相關的整治活動，雖然整治活動的效果明顯，但是在公路試驗檢測工作中依然暴露出很多問題，正因為這些問題的存在使得公路試驗檢測工作的正常進行受到了嚴重的影響，同時也為公路交通的安全運行埋下了一定隱患。本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗，針對公路試驗檢測工作中需要注意的問題展開了進一步的分析和研究。

1　公路試驗檢測中的問題

1.1混凝土強度試驗檢測工作中存在的問題

1.1.1混凝土試件制作不合格

標準混凝土強度試件制作過程中會將其分成兩層，并分別將其裝入到試模中，除此之外，還要準備相應規(guī)格的鋼筋（直徑為16mm），從邊緣位置向中間搗鼓插入，并將次數(shù)穩(wěn)定控制在25次。在這一過程之中，如果工人嚴格按照相關要求進行操作就可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在使用的塑料試模式不規(guī)則的，正因為這種不規(guī)則情況的存在會使得試邊存在的誤差變大，例如經(jīng)常使用的實測邊長在152～157mm范圍之間，但是并沒有將第二次裝入試模過程的邊長一般在150mm以上。之所以會出現(xiàn)如此大的誤差主要是因為試模表面相對粗糙，在標注試件信息時并不規(guī)范，標號不統(tǒng)一。不管是只標注施工日期編號還是只標注施工強度，都是很嚴重的不符合規(guī)范的做法，這樣的標注會使施工人員不負責任的態(tài)度進一步加劇，在無形之中為公路試驗檢測工作增加了難度，這些不規(guī)范做法在公路試驗檢測工作中是大忌，同時也是急需進行解決的重要問題。

1.1.2混凝土試壓問題突出

混凝土試壓問題在公路試驗檢測工作中也是尤為突出的，在混凝土試壓執(zhí)行的過程中，只有很少情況下回進一步測量與考核混凝土試件，在這項工作中會經(jīng)常使用到受壓力面邊長，在這一環(huán)節(jié)過程中一些施工人員為了圖方便，將自己以往的經(jīng)驗作為依據(jù)，將其定在小于150mm的范圍內(nèi)，不對實際情況進行考慮，也不會與一些工程實際相結(jié)合。而在公路工程實際建設過程中，很多情況下受壓面的邊長是在150mm以上的?；炷翉姸葯z測的目的是對路面在受到強大撞擊之后的承載能力進行檢測，如果為了圖方便在檢測過程中忽略客觀實際情況，那么最終檢測的結(jié)果也只能證明一段路的抗壓能力是否較好，不需要對其進行效益不的維護。這種檢測結(jié)果往往是不具備有效參考價值的。

1.1.3簡單的混凝土強度算法容易忽略對試件強度的考慮

在以前的公路試驗檢測中混凝土強度的計算中可以發(fā)現(xiàn)，混凝土強度計算并沒有我們想象之中的那樣復雜。工程技術人員在計算混凝土強度的過程中通常會使用三個試塊（如圖1），在計算過程中取他們的平均值，這種計算方法是相對簡單的，但是在計算過程中卻忽略了對試件強度的充分考慮，在檢測過程中一些混凝土強度在15%以上，只有以部門混凝土強度被較好的控制在了15%這一安全值之內(nèi)，這樣一來這段公路就會存在嚴重的安全隱患，急需進行整頓與休整。

1.2壓實度試驗檢測工作中存在的問題

我國技術人員針對公路試驗檢測壓實度問題進行了詳細的分析，使用的灌砂筒是小于15cm規(guī)格的，一旦灌砂筒的直徑在15cm以上便很難進行檢查，針對我國工程建設實際情況經(jīng)常使用的灌砂筒規(guī)格為20cm以上，這樣一來對于工程建設來說使用強度檢測將會成為十分沉重的負擔，同時為公路施工帶來極大的麻煩。之所以會產(chǎn)生這樣的問題，主要原因在于我國標準砂標定頻率不夠，并沒有相對完整的標準，由此可見，我國公路試驗檢測工作任重而道遠。

圖1　混凝土試驗儀器圖

2　針對公路試驗檢測中存在的問題提出一些解決辦法

2.1混凝土強度問題的應對辦法

針對公路試驗檢測中的混凝土強度問題，工作人員應該將著眼點放在鋼筋試驗上，鋼筋試驗可以很好的保障混凝土強度，在工作中需要建立起一套相對安全的臺賬制度，針對混凝土試驗臺賬累贅和繁復的問題，制定簡單明了的臺賬制度可以對這種現(xiàn)象進行很好的完善和規(guī)范。在實際工作中應該對不同方式進行積極的使用，對這些切實存在的問題進行處理。而對于那些不能通過已有手段完成的試驗項目，應該將其委托給具有權威性的第三方檢驗機構來完成檢驗，對所有過程進行詳細的檢查，并對最有價值的、最準確的信息進行參考。

2.2壓實度問題的應對方法

為了使公路試驗檢測工作中存在的壓實度問題得到更好的解決，考量標準在制定過程中應該保證完整性，換句話說，雖然我國公路檢測工作中面臨著不同的標準砂密度和變化多端的氣候，但是這些也不能成為無法制定穩(wěn)定公路建設發(fā)展標準的理由。在實際工作中尤其要注意對標準砂的使用，并盡量爭取在使用一段時間之后做出相應的標記，養(yǎng)成這樣的標記習慣，如果這樣的標記習慣能夠得到堅持，即使天氣沒有變化，也會將記錄詳細的做好，這樣就能對標準砂的使用情況進行準確的了解，從而在未來的灌砂記錄中對灌入砂的準確濃度和標準時間進行明確的記載，進而使得這些灌砂的含水量可以達到相應的平衡標準。在實際工作中應該對每一次試驗的數(shù)據(jù)進行牢牢的掌握，并針對這些數(shù)據(jù)進行綜合的匯總。但是一定不能平均這些數(shù)據(jù)，如果進行簡單的平均將會使很多細微的顯性安全隱患受到忽略，這是一種極端不負責任的行為。

3　結(jié)語

綜上所述，公路試驗檢測是否規(guī)范與人民的出行安全直接相關，不管在任何情況下，公路試驗檢測問題都是不能忽略的重要問題。正因如此，在公路試驗檢測工作中更應該本著一種負責任的態(tài)度，對檢測數(shù)據(jù)進行細致的思考與科學的分析，在分析思考之中發(fā)現(xiàn)公路試驗檢測工作中存在的問題，并爭取在最短時間內(nèi)對完善的程序進行落實與完善，最終對公路運輸?shù)拈L治久安進行保證。只有將以上工作扎扎實實做好，我國公路建設才能真正為國民經(jīng)濟發(fā)展貢獻出應有的力量。本次研究圍繞以上內(nèi)容展開了進一步的分析，以期為公路試驗檢測工作的順利進行提高一些參考。

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U416.0

A

1673-0038（2015）07-0138-02

2015-1-17

閆海霞（1986-），女，初級，主要從事公路工程質(zhì)量檢測工作。