事故車維修中的車身防腐（四）

◆文/江蘇 臧聯(lián)防

事故車維修中的車身防腐（四）

◆文/江蘇 臧聯(lián)防

臧聯(lián)防

（本刊編委會(huì)委員）

全國(guó)技術(shù)能手、全國(guó)交通技術(shù)能手、第五屆全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽鈑金項(xiàng)目冠軍、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員。

（接2015年第7期）

三、結(jié)合面防腐

結(jié)合面腐蝕是腐蝕類型中的一種常見形態(tài)，很多主機(jī)廠也會(huì)明確要求，車身修復(fù)時(shí)結(jié)合面部位需要進(jìn)行防腐處理。結(jié)合面是指相鄰個(gè)體間接觸的面，在車身上主要有折邊、凸緣、單純搭接等主要表現(xiàn)形式（圖56）。折邊結(jié)合面常見于車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及行李箱蓋的邊緣連接處；凸緣常見于密封條、玻璃等安裝部位，如門框、風(fēng)窗框等，有些部位鋼板拼接時(shí)也會(huì)采取這種方式，以便于施工及增加連接強(qiáng)度，如縱梁、橫梁接合部位；單純搭接是車身上最為常見連接方式，如車身底板、后圍板及加強(qiáng)板等。結(jié)合面內(nèi)側(cè)也為空腔結(jié)構(gòu)，從嚴(yán)格意義上講，結(jié)合面防腐應(yīng)屬于空腔防腐的一種類型。但是結(jié)合面內(nèi)側(cè)空間較小，間隙一般只有十幾甚至幾微米，后期施工難度較大，一般要求在車身修理過程中及時(shí)進(jìn)行防腐操作，與空腔防腐操作有一定區(qū)別。結(jié)合面一般可采取以下幾種方式進(jìn)行防腐操作。

1.空腔注蠟

常用于折邊結(jié)合面防腐，這些部位內(nèi)側(cè)空間小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電泳涂層及常規(guī)的油漆涂層一般難以達(dá)到防腐要求（圖57）。車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及行李箱蓋更換后，應(yīng)使用抽拉式防腐槍，從內(nèi)側(cè)維修孔處伸入，沿車門邊緣采取注蠟方式進(jìn)行防腐。

2.施涂折邊膠

折邊膠主要用于折邊部位（圖58），可以替代電阻焊點(diǎn)，保證外觀平滑、美觀，還可以增加強(qiáng)度、密封車體及防止腐蝕的作用。折邊膠需要高溫固化（約180℃，30min），維修企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施難以滿足施工要求，一般僅在車身制造廠使用。車身維修時(shí)可使用合適型號(hào)的次結(jié)構(gòu)膠替代。

3.施涂鋅粉漆

鋅粉漆，一種富鋅涂料，常見的有刷涂型和自噴型兩種（圖59）。鋅粉漆中金屬鋅含量較高，焊接時(shí)即可以保證良好的導(dǎo)電性能，又可滿足防腐要求。鋅粉漆防腐，也稱為冷鍍鋅，主要依靠鋅腐蝕沉積物的屏蔽作用及電化學(xué)作用達(dá)到防護(hù)目的。鋅粉漆是結(jié)合面防腐最常用的方式。防腐前，應(yīng)將結(jié)合部位內(nèi)外表面油漆研磨干凈，直到露出金屬光澤。充分?jǐn)噭蜾\粉漆，噴頭對(duì)準(zhǔn)防腐部位，與防腐部位保持15～25cm距離進(jìn)行噴涂，鋅粉漆完全遮蓋裸露的金屬后即可停止操作（圖60）。涂層過薄或不均，將會(huì)導(dǎo)致防腐失效，涂層過厚，導(dǎo)電性能將隨之下降，可能會(huì)影響到焊接質(zhì)量。操作時(shí)應(yīng)確保兩側(cè)結(jié)合面都應(yīng)被均勻的涂層遮蓋，待鋅粉漆完全干燥后，即可進(jìn)行電阻點(diǎn)焊操作。

4.次結(jié)構(gòu)膠防腐

點(diǎn)焊膠是車身制造時(shí)較為常用的防腐產(chǎn)品（圖61），它也需要高溫固化，因此車身修理時(shí)，一般使用次結(jié)構(gòu)膠替代。車身用次結(jié)構(gòu)膠一般有兩種。一種是防振次結(jié)構(gòu)膠，簡(jiǎn)稱防振膠，起到防振降噪的作用，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋的外蒙皮與內(nèi)層板連接處，防撞梁、加強(qiáng)板與外蒙皮的連接處，車頂與內(nèi)層拱架連接處等。另一種次結(jié)構(gòu)膠具有一定粘接強(qiáng)度（圖62），適用于承受高動(dòng)態(tài)應(yīng)力的車身板粘接，如車門、后翼子板、車頂板等。次結(jié)構(gòu)膠不可用于車身結(jié)構(gòu)部件的粘接，如立柱、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等。次結(jié)構(gòu)膠通過兩個(gè)組分之間產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)固化，涂膠部位可進(jìn)行電阻焊接，同時(shí)還可增加強(qiáng)度、減少振動(dòng)、保證密封性與防腐性等（表2）。其施工方法如下。

表2　SikaPower?-4720技術(shù)參數(shù)

（1）研磨結(jié)合面及外側(cè)金屬表面涂層，直到露出金屬光澤。使用丙酮或庚烷清潔表面（圖63），鋼材一般無需底涂，其他的表面處理取決于特定的基材性質(zhì)和生產(chǎn)工藝。操作時(shí)，不但結(jié)合面油漆層需要研磨，外側(cè)的金屬表面涂層也需清理干凈，以確保焊接時(shí)導(dǎo)電。

（2）將硬管膠裝入合適的膠槍。建議使用高性能硬管膠槍或者氣動(dòng)膠槍進(jìn)行施工。拆下硬管上的固定螺帽和堵塞。安裝靜態(tài)混合膠嘴之前，擠出足夠的膠以保證A組分和B組分都出現(xiàn)在出口處（圖64）。

（3）安裝靜態(tài)混合膠嘴，使用固定螺帽鎖住。擠出并廢棄頭部約3cm膠條，以保證粘接劑混合均勻（圖65）。

（4）分別在兩個(gè)結(jié)合面上涂膠，使用塑料刮板或刷子將粘接劑刮勻或刷勻，完全覆蓋裸露的金屬表面（圖66），這一操作可以起到底涂和防腐蝕的作用。單面施膠會(huì)縮短開放時(shí)間、降低腐蝕防護(hù)效果和50‰的最終強(qiáng)度。

（5）距離板件邊緣約5mm處施工第二遍膠條，以減少擠壓溢出，不要在點(diǎn)焊的地方施工第二遍膠條。也可以采取“鋸齒”型方式涂膠操作（圖67），避免產(chǎn)生中空現(xiàn)象。

（6）將新板裝配到車身上，使用大力鉗或自攻絲進(jìn)行臨時(shí)定位（圖68）。SikaPower?-4720內(nèi)含玻璃微珠，可以控制粘接劑的厚度，防止過度擠壓。再次比對(duì)檢查、調(diào)整，確保板件定位符合要求。

（7）根據(jù)車身制造商建議，在合適的部位進(jìn)行電阻點(diǎn)焊或鉚接作業(yè)（圖69）。開放時(shí)間內(nèi)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行操作，一旦粘接劑固化，不可再進(jìn)行焊接或鉚接作業(yè)。

（8）刮除被擠出的膠粘劑，以密封粘接板邊緣的縫隙。工具上未固化的粘接劑可使用Sika?Remover-208或其他適合的溶劑從工具上除掉，一旦固化后則只能用機(jī)械的方法將其除去。手及外露的肌膚粘上膠后應(yīng)立即用Sika?Handclean紙巾或合適的工業(yè)用洗手液和水清洗，不要使用溶劑。

（9）23℃室溫下，4.5h后可拆除夾具，24h后車輛可投入正常使用（表3）。如果溫度低于23℃，或者新板存在張力，則需要延長(zhǎng)夾持時(shí)間。粘接劑的固化速度取決于溫度。溫度每升高10℃，固化速率將提高一倍，開放時(shí)間也將減少一半。使用紅外燈或烘箱加熱可以提高固化速率，最高烘烤溫度為85℃，紅外燈距離新板保持約70cm。

表3　SikaPower?-4720環(huán)境溫度的影響

（10）使用后，不要拆下混合膠嘴，可以起到密封的作用，以免粘接劑快速固化。

四、底盤裝甲

1.底盤裝甲的意義

底盤裝甲，也稱汽車底盤防撞防銹隔音涂層。主要噴涂在車輛濕區(qū)，如底盤下部、行李箱下部、前后擋泥板等暴露部位（圖70），干燥后形成一層牢固的彈性保護(hù)層，可起到以下作用：①防止底盤托底、刮擦以及飛石、沙礫的撞擊，有效保護(hù)車輛原有鍍鋅層免遭破壞；②避免酸雨、鹽分、濕氣對(duì)底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，提高車輛安全性；③減少底盤產(chǎn)生的共振以及行駛時(shí)路面噪音傳入駕駛室內(nèi)，提高舒適度。

2.底盤裝甲產(chǎn)品種類

每款底盤裝甲產(chǎn)品都需要經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試（圖71），確保符合標(biāo)準(zhǔn)。施工后，彈性保護(hù)層應(yīng)滿足附著力強(qiáng)、低溫彈性好、高溫不會(huì)發(fā)軟發(fā)脆、抗撞擊性好、表面可噴漆等要求。PVC材料為基底的底盤裝甲產(chǎn)品已經(jīng)逐步淘汰，取而代之的是合成橡膠和樹脂產(chǎn)品。根據(jù)化學(xué)基礎(chǔ)劃分，常見的有溶劑型和水性底盤裝甲（圖72）等。中低端車輛，基于成本考慮，通常建議使用溶劑型快干裝甲產(chǎn)品（表4）。隨著環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，越來越多的車主開始選擇水性底盤裝甲產(chǎn)品（表5）。對(duì)于高端車輛或SUV車型，建議使用底盤金甲Sikaflex-529AT。與普通底盤裝甲比較而言，金甲的耐久性、隔音降噪效果、柔韌性更加優(yōu)異。如果外觀質(zhì)量要求較高，如車門下部、門檻等部位，可使用手噴型粒粒膠進(jìn)行噴涂（圖73）。

表5　水性噴涂型抗石擊涂料技術(shù)參數(shù)（SikaGard?-6620）

3.操作流程

（1）清潔。施工面應(yīng)清潔、干燥、無銹跡、灰塵及油脂。裸露金屬先作防銹處理，以提高底盤的耐腐蝕性。（2）遮蔽。使用遮蔽材料遮蔽周邊零部件（圖74），如輪胎、傳感器、減振器、排氣管、制動(dòng)盤等。必要時(shí)，周邊相關(guān)零部件應(yīng)該拆除。（3）使用前搖晃底盤裝甲產(chǎn)品，使材料分散均勻。根據(jù)產(chǎn)品的種類及操作方式，適當(dāng)控制噴嘴至防腐表面的距離，一般約為25～30cm。以“X”形狀移動(dòng)進(jìn)行噴涂，形成連續(xù)的涂層，直至達(dá)到要求的厚度（圖75）。如果需要噴涂較厚的涂層，可以等涂層略干后再次噴涂。底盤裝甲的厚度一般為1.5～2.0mm。如果太薄，防石子撞擊的效果和降噪效果相對(duì)要差，如果太厚，將會(huì)增加成本。（4）去除遮蔽材料，用Sika?Remover208清洗周邊非噴涂部位。干燥后（施工后約24h），表面可以噴漆。油漆的種類廣泛，噴涂前建議進(jìn)行相容性試驗(yàn)。手及外露的肌膚粘上膠后應(yīng)立即用Sika?Handclean紙巾或合適的工業(yè)用洗手液和水清洗，不要使用溶劑。（全文完）

表4　溶劑性抗石擊涂料技術(shù)參數(shù)（SikaGard?-6420）