關(guān)于鎮(zhèn)江市港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系的探究

張志書(shū)

【摘 要】本文闡述了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)之間相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的關(guān)系，利用回歸分析對(duì)鎮(zhèn)江市港口物流與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證研究，通過(guò)模型表明兩者之間存在高度的相關(guān)關(guān)系，通過(guò)模型參照，以期達(dá)到港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的良好互動(dòng)。

【關(guān)鍵詞】港口物流；城市經(jīng)濟(jì)；回歸分析

港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。港口物流的發(fā)展為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的平臺(tái)，同時(shí)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)擴(kuò)大對(duì)港口的物流需求。隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易程度的擴(kuò)大，完善國(guó)內(nèi)港口物流的功能，推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，成為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要影響因素之一。鎮(zhèn)江港是我國(guó)的主要港口之一，地處京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江十字交匯處，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要貿(mào)易口岸之一。2010年，鎮(zhèn)江港港口貨物吞吐量將成功突破1億噸大關(guān)（不含內(nèi)河港吞吐量），實(shí)現(xiàn)了建設(shè)億噸大港的歷史性跨越，研究港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)水平增長(zhǎng)的影響規(guī)律，對(duì)于提高國(guó)內(nèi)口岸物流發(fā)展水平有著重要的理論和實(shí)際意義。

1 港口物流的內(nèi)涵及作用

1.1 港口物流的內(nèi)涵

物流就是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來(lái)滿足顧客需求的過(guò)程。從本質(zhì)意義上來(lái)說(shuō)，港口物流是指在具有自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上有先進(jìn)的硬件和軟件環(huán)境港口中心城市的物流港，并加強(qiáng)其輻射圍繞港口物流活動(dòng)，突出港口集貨，庫(kù)存，配貨的專業(yè)特長(zhǎng)，基于信息技術(shù)的支持，以優(yōu)化整合港口資源為目標(biāo)，物流鏈覆蓋的綜合性港區(qū)的特點(diǎn)各方面的發(fā)展服務(wù)體系。港口物流是一種特殊形式的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)以及衍生的增值服務(wù)。

1.2 港口物流的作用

1.2.1 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開(kāi)展

作為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站，港口的出現(xiàn)大大縮短了貿(mào)易的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸里程。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代化的多功能港口物流的發(fā)展也促進(jìn)了國(guó)家、區(qū)域之間貿(mào)易的開(kāi)展。以港口作為開(kāi)展貿(mào)易的平臺(tái)，在提高各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的同時(shí)也帶動(dòng)了港口物流的發(fā)展，形成良性循環(huán)，促進(jìn)商貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展。

1.2.2 提供綜合服務(wù)

隨著交通運(yùn)輸條件的改善以及港口物流設(shè)施的完善，使得原材料生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸批量大的企業(yè)直接把港口作為生產(chǎn)基地，進(jìn)行原材料的生產(chǎn)和配送，從而帶動(dòng)了港口所在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)通過(guò)港口還可以為港口所在城市提供旅游服務(wù)，促進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

1.2.3 促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展

港口物流為城市與經(jīng)濟(jì)腹地提供便利的集疏運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也吸引資金、人才、技術(shù)及信息等資源向城市及周圍區(qū)域集中，使得與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)形成集聚效應(yīng)，為區(qū)域一體化提供支持。

2 港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究

2.1 選取指標(biāo)

在評(píng)價(jià)港口物流的發(fā)展問(wèn)題時(shí)應(yīng)選取代表性的指標(biāo)。在反應(yīng)港口生產(chǎn)規(guī)模以及港口生產(chǎn)腹地的生產(chǎn)力時(shí)，多用港口的貨物吞吐量作為其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力的重要指標(biāo)。同時(shí)，貨物的吞吐量作為實(shí)物指標(biāo)，不受價(jià)格水平波動(dòng)的影響，具有一定的可比性。GDP 是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，此指標(biāo)具有國(guó)際權(quán)威性，也是各國(guó)作為經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)必不可少的指標(biāo)，具有較強(qiáng)可比性。GDP 代表社會(huì)總生產(chǎn)的情況， 港口為社會(huì)生產(chǎn)提供服務(wù)，在一定程度上社會(huì)的生產(chǎn)狀況決定港口貨源。假設(shè)港口能滿足社會(huì)生產(chǎn)對(duì)其所產(chǎn)生的物流需求，即港口的貨物吞吐量就是港口的貨源總量，因此可以說(shuō)明GDP和港口貨物吞吐量之間存在著某種函數(shù)關(guān)系。

2.2 建立模型

為了闡述鎮(zhèn)江港口物流業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系，本文運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的回歸分析方法，以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為被解釋變量（Y），來(lái)表示地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；以港口貨物吞吐量為解釋變量（X），來(lái)表示地區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展水平。根據(jù)鎮(zhèn)江市及江蘇省的地區(qū)生產(chǎn)總值與港口貨物吞吐量的原始數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1），利用excel數(shù)據(jù)分析進(jìn)行線形回歸分析。

①鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型。把表1 中鎮(zhèn)江市相關(guān)數(shù)據(jù)輸入excel，做出貨物吞吐量與生產(chǎn)總值的散點(diǎn)圖，將其線性擬合后如圖1所示：

為進(jìn)一步研究?jī)烧咧g的相關(guān)關(guān)系，通過(guò)數(shù)據(jù)分析得輸出結(jié)果如下（表2）：

表2詳細(xì)反映了該模型的擬合情況，可看出相關(guān)系數(shù)R 為0.992，擬合系數(shù)R2 為0.996，因此模型擬合效果非常好。在模型的顯著性檢驗(yàn)（見(jiàn)方差分析表）中，統(tǒng)計(jì)量F=1156.455437，其對(duì)應(yīng)置信水平為0.00，遠(yuǎn)比檢驗(yàn)水平0.05小，所以可以認(rèn)為方程極為顯著。在對(duì)回歸方程系數(shù)的檢驗(yàn)中，常數(shù)項(xiàng)及自變量系數(shù)檢驗(yàn)所對(duì)應(yīng)的置信水平均為0.00，遠(yuǎn)小于檢驗(yàn)水平0.05 ，因此認(rèn)為該模型的系數(shù)是顯著的。由此，可以得出鎮(zhèn)江市港口物流業(yè)對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的線性回歸方程為：

②江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型。根據(jù)上表輸出的結(jié)果和回歸模型的檢驗(yàn)規(guī)則，可以得出江蘇省港口物流業(yè)對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的線性回歸方程為：

3 總結(jié)

從表1中可以看出鎮(zhèn)江市與江蘇省貨物吞吐量的比重趨勢(shì)與GDP比重趨勢(shì)相一致，可以說(shuō)明，在鎮(zhèn)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，港口物流對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)較大。鎮(zhèn)江作為新興的港口城市，擁有先進(jìn)的物流設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這些都是老港口城市所比不上的。在此基礎(chǔ)上，鎮(zhèn)江應(yīng)加強(qiáng)對(duì)港口物流的信息化網(wǎng)絡(luò)建立，優(yōu)化運(yùn)輸流程，加快商品流通，降低物流成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)際合作，積極的引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，利用其雄厚的資金與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)本市港口物流的發(fā)展，以此推動(dòng)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]江蘇省政府研究室聯(lián)合課題組.張家港保稅區(qū)發(fā)展前景與戰(zhàn)略[R].2007.

[2]張錦.物流規(guī)劃原理與方法[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2014.

[3]丁俊發(fā). 港口物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J]. 港口經(jīng)濟(jì)，2004（06）.

[4]趙珍.港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2008（04）.

[5]彭仁貴，王利，楊志華.長(zhǎng)三角物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用的實(shí)證分析[J].市場(chǎng)論壇，2007（10）.

[責(zé)任編輯：曹明明]