盾構(gòu)法施工安全管理

楊新文 王前前

摘要：目前全國很多城市都在建設(shè)地鐵工程，盾構(gòu)法施工靠著他特有的優(yōu)勢（安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；全過程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)；施工勞動(dòng)強(qiáng)度低；不影響地面交通與設(shè)施和地下管線設(shè)施；受外部環(huán)境條件影響小，施工中沒有噪音和擾動(dòng)）應(yīng)經(jīng)成為地下隧道建設(shè)的主要施工方法?，F(xiàn)以石家莊市軌道交通1號(hào)線朝暉橋站—白佛站區(qū)間盾構(gòu)法施工為實(shí)例，對(duì)盾構(gòu)法施工安全管理進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)；風(fēng)險(xiǎn)管控；安全管理；盾構(gòu)法

1 引言

盾構(gòu)法是在地下暗挖隧道的一種施工方法。當(dāng)代城市交通、各種建筑、公用設(shè)施和地下管線日益繁雜，采取盾構(gòu)法在城市隧道施工有明顯優(yōu)勢。另外，在穿越公路、鐵路隧道、水域或者其他的基友隧道中，盾構(gòu)法也因它獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)方面的優(yōu)勢被采用。但因盾構(gòu)法施工技術(shù)要求高，配套設(shè)施多，存在的風(fēng)險(xiǎn)也隨著增加，落實(shí)安全管理刻不容緩。

2 工程概況

朝暉橋站—白佛站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，線路總長度為596.99m。線路軌頂標(biāo)高49.470?51.280m，結(jié)構(gòu)最大覆土厚度約13m，線路平面有一處平 曲線，線路縱向坡度呈“V”字型坡。區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)包含一處排水泵站（兼聯(lián)絡(luò)通道），放置在線 路最低點(diǎn)附近，里程為右K17+810.000。區(qū)間沿線主要穿越控制性管線有：在K17+662.799處電力溝01500，埋深約9.4m；在 K17+989.619 處電力溝01500，埋深約 9.5m；在 K17+797.495 處熱力0600，埋深約 8.0m。區(qū)間隧道主要位于中山東路路下，離街道兩邊的建筑物相對(duì)較遠(yuǎn)；沿線主要穿越構(gòu)筑物有：瑞景華庭小區(qū)、白佛口小區(qū)、白佛小區(qū)、大天力集團(tuán)。

區(qū)間所在地層主要有①雜填土1層、②黃土狀粉質(zhì)粘土1層、③粉細(xì)砂1層、④粉土2層、⑤中粗砂1層、⑥西粗砂（含卵石）1層。影響區(qū)間地層主要為粉質(zhì)粘土層、細(xì)中砂層、中粗砂層。

由于靠近白佛客運(yùn)站地面交通繁忙、白佛村和白佛口村人口密集（達(dá)4萬多人），以及市政管線復(fù)雜和周邊環(huán)境影響，選用盾構(gòu)法施工更加安全、經(jīng)濟(jì)和合理。根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求，施工采用土壓平衡盾構(gòu)，型號(hào)為：中鐵裝備生產(chǎn)的CREC015號(hào)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和日本生產(chǎn)的川崎17號(hào)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

3 安全生產(chǎn)管理基本分析

安全生產(chǎn)目前已經(jīng)是工程項(xiàng)目中最重要的課題之一。安全生產(chǎn)，顧名思義，安全和生產(chǎn)共處一體，安全是前提，是生產(chǎn)的保障。生產(chǎn)是安全的原因，哪里有生產(chǎn)哪里就有安全隱患的存在，并且施工現(xiàn)場是各類安全隱患和意外事故的多發(fā)場所之一。因此安全管理必須堅(jiān)持以人為本，做到“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。

3.1 安全第一、以人為本

安全管理必須堅(jiān)持以人為本，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，要牢固樹立以人為本、生命至上的理念。然而人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理上的缺陷是孕育和形成安全意外事故的主要因素。在朝暉橋站—白佛站區(qū)間隧道施工中，也同樣存在著這些不安因素。

安全管理歸根結(jié)底是對(duì)人的管理，在安全管理中，人是最重要的因素之一。人有多方面的需求，但最重要的是生命，而事故卻危及生命，因此要充分認(rèn)識(shí)施工建設(shè)安全管理中人的因素重要性，對(duì)管理層和作業(yè)層進(jìn)行準(zhǔn)確分析和定位，分別在自己的管理工作上提高安全意識(shí)，管理層要科學(xué)指導(dǎo)施工、規(guī)范施工，以及在安全和生產(chǎn)上都要兼顧。作業(yè)層除盾構(gòu)機(jī)操作、維護(hù)保養(yǎng)人員外，其余人員均為來自于社會(huì)基層的農(nóng)工兄弟，這些人員作業(yè)內(nèi)容包含操作機(jī)械設(shè)備（含特種設(shè)備、小型機(jī)具）、司索、指揮、出土、管片運(yùn)輸、管片拼裝、注漿及其他雜務(wù)工存在學(xué)歷低、素質(zhì)參差不齊安全意識(shí)淡薄等情況，所以更應(yīng)加大安全培訓(xùn)教育，宣傳學(xué)習(xí)事故案例，加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)人員的監(jiān)督管理，以現(xiàn)場教育為主、處罰為輔，消除“三違”行為，做到“三不傷害”，是避免人為因素素釀成事故的必要手段。

3.2 預(yù)防為主、風(fēng)險(xiǎn)管理

3.2.1施工風(fēng)險(xiǎn)分析及過程管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的、全過程的認(rèn)知、分析、評(píng)估和控制的行為。我國在盾構(gòu)法施工中已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，通過對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步的深入研究，使盾構(gòu)法隧道施工建設(shè)更加規(guī)范、科學(xué)的發(fā)展。朝暉橋站—白佛站區(qū)間盾構(gòu)法隧道的安全順利貫通就是一個(gè)很好的典范。

3.2.2施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程

朝暉橋站—白佛站區(qū)間在工程施工前首先成立風(fēng)險(xiǎn)管理小組，編制風(fēng)險(xiǎn)源管理辦法，每月風(fēng)險(xiǎn)管理小組組織全體管理人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)、登記、評(píng)估，確定工程主要風(fēng)險(xiǎn)，由安質(zhì)部匯總并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)界定，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理小組針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)制定控制措施，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理（按月進(jìn)行更新公示，以每日的施工任務(wù)進(jìn)行細(xì)化公示），并對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施的實(shí)施驗(yàn)證，形成資料歸檔。如果風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警失控發(fā)生事故，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行事故救援、事故處理、形成處理記錄，風(fēng)險(xiǎn)造成的損失進(jìn)行評(píng)估，完善風(fēng)險(xiǎn)管理措施（見圖1）。

3.2.3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別針對(duì)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五要素外，內(nèi)容還包括：施工布局、運(yùn)輸路線、施工工序、施工機(jī)具和設(shè)備、危險(xiǎn)性較大的設(shè)備、特殊裝置、有害作業(yè)部位、輔助生產(chǎn)生活設(shè)施、勞動(dòng)組織等。

首先對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素分析：風(fēng)險(xiǎn)管理小組對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別內(nèi)容，系統(tǒng)分析工程建設(shè)基本資料，對(duì)工程建設(shè)的目標(biāo)、階段、活動(dòng)和周邊環(huán)境中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析。然后建立識(shí)別清單，并對(duì)現(xiàn)場加以動(dòng)態(tài)管理。

3.2.4施工風(fēng)險(xiǎn)過程控制措施要點(diǎn)

工程施工階段是工程風(fēng)險(xiǎn)管理過程的核心，也是工程風(fēng)險(xiǎn)能否得到有效控制的關(guān)鍵。隨著工程進(jìn)展，風(fēng)險(xiǎn)在不斷變化，各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率及其損失也在不斷改變。因此，工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)以前期分析的各階段風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，結(jié)合動(dòng)態(tài)更新管理，有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督控制。通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，制定相應(yīng)的控制措施，以降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

（1）施工前期工作主要為端頭、區(qū)間加固、始發(fā)架及反力架安裝。

加固前應(yīng)付占用道路進(jìn)行封閉圍擋，設(shè)置交通車輛防撞警示，機(jī)械操作認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，且保證施工機(jī)械的運(yùn)行狀況良好，安全設(shè)施到位。

保證始發(fā)架和反力架材料質(zhì)量符合要求，焊接質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，起重設(shè)備輔助作業(yè)保證設(shè)備的安全性能，現(xiàn)場安裝登高作業(yè)完善防墜落措施。

（2）盾構(gòu)施工過程風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)

盾構(gòu)進(jìn)場運(yùn)輸。出車前對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行考察，避免交通高峰期，遵守交通法規(guī)。

盾構(gòu)吊裝。吊裝前制定專項(xiàng)施工方案，通過專家評(píng)審論證。吊裝作業(yè)時(shí)，操作人員持證上崗，所需吊索吊具符合方案及設(shè)計(jì)要求，并嚴(yán)格吊裝前的試吊工作。

盾構(gòu)始發(fā)、接收。制定專項(xiàng)施工方案，通過專家論證評(píng)審。保證基座、反力架、導(dǎo)軌安裝的精確度和堅(jiān)固度，通過受力驗(yàn)算、精確測量，壁后注漿及時(shí)飽滿，符合設(shè)計(jì)要求。

盾構(gòu)掘進(jìn)。嚴(yán)格出土控制，避免超挖，同步注漿及時(shí)，漿液質(zhì)量和壓力滿足要求，重點(diǎn)對(duì)沉降控制。管片運(yùn)送、拼裝遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁無關(guān)人員停留拼裝范圍，作業(yè)人員配合協(xié)調(diào)，運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁人員站在拼裝機(jī)的下方或上方，必須在安全平臺(tái)上進(jìn)行操作，管片對(duì)位時(shí)禁止將手放在管片縫隙中。落實(shí)班前氣體檢測工作，保證隧道空氣正常循環(huán)，嚴(yán)禁吸煙或焚燒廢棄物。

（3）盾構(gòu)法施工配套設(shè)備（設(shè)施）風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)

配套設(shè)施主要以施工機(jī)械、施工用電為主，存在的危害因素也不盡相同。因此，操作人員持證上崗、專人指揮、遵守操作規(guī)程，對(duì)設(shè)備（設(shè)施）的定期檢查、維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備（設(shè)施）安全性能、可靠的安全防護(hù)措施，是避免事故發(fā)生的控制要點(diǎn)。

（4）施工材料風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)

首先要保證施工材料的質(zhì)量，只有質(zhì)量合格的材料才是保證安全施工的前提，再次對(duì)材料的裝運(yùn)、吊運(yùn)，作業(yè)人員應(yīng)與起吊范圍保持安全距離，化學(xué)性材料使用前應(yīng)正確佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品，易燃材料應(yīng)獨(dú)立存放，配備消防器材。

（5）施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)

施工前應(yīng)對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，對(duì)管線、建筑物、河流位置繪制平面圖，盾構(gòu)通過時(shí)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行檢測，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，控制沉降，保證通過風(fēng)險(xiǎn)較高位置盾構(gòu)掘進(jìn)的連續(xù)性?，F(xiàn)場環(huán)境中，完善臨邊、四口的防護(hù)欄，高處作業(yè)做好防墜落措施。并且做好地質(zhì)和天氣預(yù)報(bào)工作，降低突發(fā)自然災(zāi)害給施工帶來的損失。

針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)過程控制，還應(yīng)建立完善的安全管理體系，制定各項(xiàng)安全管理制度，并嚴(yán)格落實(shí)于現(xiàn)場。經(jīng)常性的開展安全教育，提高從業(yè)人員安全意識(shí)和操作技能。執(zhí)行機(jī)械設(shè)備設(shè)施的定期檢查、保養(yǎng)或維修工作，消除設(shè)備上的缺陷；嚴(yán)格物料的進(jìn)場驗(yàn)收工作，保證施工材料和勞動(dòng)保護(hù)用品的質(zhì)量合格；認(rèn)真貫徹落實(shí)國家安全生產(chǎn)法律、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以強(qiáng)制性規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場施工；及時(shí)組織施工環(huán)境調(diào)查工作，更新環(huán)境條件，減少對(duì)外界環(huán)境造成的影響，提高勞動(dòng)保障，給從業(yè)人員創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境。

3.3綜合治理

3.3.1“機(jī)”的因素

現(xiàn)代化的建筑工程施工都離不開機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備是提高施工效率和經(jīng)濟(jì)效益的必要保證。除盾構(gòu)機(jī)外，還有門式起重機(jī)、電瓶車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、合力叉車、攪拌機(jī)、通風(fēng)設(shè)備、循環(huán)水系統(tǒng)、其他小型機(jī)具等，而這些機(jī)械設(shè)備是配合盾構(gòu)法施工中必備的設(shè)備，缺一不可。

施工中，機(jī)械設(shè)備相互配合和運(yùn)行狀態(tài)是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，人員操作失誤、指揮失誤、運(yùn)行狀態(tài)不良、設(shè)備的安全保險(xiǎn)設(shè)施缺陷，都是可能引發(fā)設(shè)備安全事故的主要原因。

又因施工效率高，設(shè)備利用率高，盾構(gòu)機(jī)和配套設(shè)備基本上都是24小時(shí)運(yùn)作，如果保養(yǎng)不到位，將很大程度加速設(shè)備的老化，技術(shù)性能和壽命也會(huì)受到影響，出現(xiàn)問題不得不停工維修，即浪費(fèi)時(shí)間，又影響進(jìn)度，如處理不及時(shí)，施工安全也將受到威脅。

為保證設(shè)備安全運(yùn)行，抽選對(duì)機(jī)械設(shè)備性能熟習(xí)、懂維修的技術(shù)人員組成盾構(gòu)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)、后配套維護(hù)保養(yǎng)專業(yè)工作組，對(duì)現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行定期檢查、定期維護(hù)和問題維修。并對(duì)各機(jī)械設(shè)備的操作人員進(jìn)行定崗教育培訓(xùn)，讓操作人員除了掌握操作技術(shù)和安全操作規(guī)程外，深知操作設(shè)備的運(yùn)行原理、檢查要點(diǎn)、保養(yǎng)要點(diǎn)、故障排出等基礎(chǔ)知識(shí)，有效的保證了設(shè)備的安全狀況，生產(chǎn)效率和進(jìn)度也隨之提高。

3.3.2“料”的因素

“料”即指原材料、物料，涵蓋施工材料、安全措施材料、勞動(dòng)保護(hù)用品等。

盾構(gòu)法施工中所需的施工材料有管片、管片螺栓、鋼軌、水泥、粉煤灰、膨潤土、防水材料等：安全措施材料有護(hù)欄、走道板、滅火器、應(yīng)急燈、通風(fēng)管、循環(huán)水管、各限位設(shè)施等；勞動(dòng)保護(hù)用品有安全帽、安全帶、防滑鞋、手套、防塵面罩、防毒面罩等。所需材料眾多，材料的質(zhì)量保證也會(huì)影響到施工安全，因?yàn)橹挥匈|(zhì)量性能優(yōu)良的物料進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)，才能保證生產(chǎn)安全。

如果投入施工生產(chǎn)的材料存在質(zhì)量缺陷，將會(huì)對(duì)施工過程造成重大隱患。曾經(jīng)發(fā)生過因管片吊裝孔質(zhì)量問題，在管片拼裝機(jī)提取管片時(shí)，管片吊裝孔位置混凝土崩裂導(dǎo)致管片墜落，所幸沒造成人員傷害，材料的質(zhì)量缺陷影響，給施工安全生產(chǎn)敲響了警鐘。

因此，原材料的好壞關(guān)系的生產(chǎn)過程安全和總體質(zhì)量，材料進(jìn)場過程中，要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，組織對(duì)材料的進(jìn)場安全質(zhì)量驗(yàn)收，查廠家生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、安全鑒定證、安全標(biāo)識(shí)等。并對(duì)原材料進(jìn)行抽檢、送樣檢測，選用質(zhì)量合格的原材料，也是消除生產(chǎn)過程中不安全因素的良好手段。更不要追求經(jīng)濟(jì)利益而降低成本，選用劣質(zhì)產(chǎn)品，給安全生產(chǎn)和總體質(zhì)量埋下伏筆。

3.3.3“法”的因素

所謂“法”就是方法，辦法，操作法。具體就是操作或工作過程中的工作方法。國家出臺(tái)的各種標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程都是通過對(duì)科學(xué)研究、施工經(jīng)驗(yàn)、實(shí)際發(fā)生的安全事故及血淋淋的教訓(xùn)進(jìn)行編制修訂完善的，在施工生產(chǎn)過程中的一種指導(dǎo)和強(qiáng)制性手段。

施工生產(chǎn)過程中，是否嚴(yán)格按照工藝、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程進(jìn)行操作；是否不怕繁瑣，不求捷徑，不偷工減料，是決定生產(chǎn)安全的重要因素。不實(shí)事求是，不堅(jiān)持科學(xué)，不按規(guī)章做事情，最終導(dǎo)致的就只有生產(chǎn)事故、人員傷亡。

所以要認(rèn)真對(duì)照國家工藝標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、操作規(guī)程及設(shè)計(jì)文件、圖紙，完善了安全生產(chǎn)體系和各項(xiàng)規(guī)章制度，編制盾構(gòu)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)、穿越河流、到達(dá)安全專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格落實(shí)專項(xiàng)方案的專家論證，以驗(yàn)證方案的可行性，更加規(guī)范科學(xué)的指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

編制完善施工方案和規(guī)章制度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，現(xiàn)場是否按內(nèi)容執(zhí)行才是最終目地。加強(qiáng)方案和制度現(xiàn)場的執(zhí)行力度，監(jiān)督管理作業(yè)人員的規(guī)范操作，是安全生產(chǎn)的重要保障。

3.3.4“環(huán)”的因素

“環(huán)”顯而易見就是環(huán)境了，施工環(huán)境和外界環(huán)境的變化往往是一個(gè)不能小覷的問題。區(qū)間處于中山東路，地面交通繁忙、人口密集、地下管線復(fù)雜，且周邊都是高層建筑。環(huán)境影響著施工，而施工設(shè)備的運(yùn)作也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響。

隧道施工中，難免會(huì)存在噪音、粉塵、高溫、潮濕、空氣質(zhì)量差等因素影響，對(duì)一線的操作人員身體上造成了一定的傷害。為降低傷害，對(duì)作業(yè)人員發(fā)放合格的勞動(dòng)保護(hù)用品，安裝大功率的通風(fēng)設(shè)備，皮帶輪流水出土?xí)r根據(jù)土質(zhì)情況適當(dāng)灑水進(jìn)行除塵，合理安排工作時(shí)間避免疲勞作業(yè)，是減輕盾構(gòu)施工環(huán)境影響的較好措施。

對(duì)于該隧道的安全掘進(jìn)，最大的影響范圍為瑞景華庭小區(qū)和白佛小區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查了解到，盾構(gòu)隧道與白佛小區(qū)最小凈距為20.5m，隧道埋深較大，該位置地質(zhì)條件較好，隧道斷面以上基本為粉質(zhì)粘土層，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)對(duì)瑞景華庭小區(qū)高層和白佛村小區(qū)影響較小。但盾構(gòu)法施工時(shí)，仍然可能會(huì)面臨著墻體開裂，地基損傷，樓房傾斜等風(fēng)險(xiǎn)。

為降低風(fēng)險(xiǎn)，在盾構(gòu)推進(jìn)構(gòu)筑物的前50米距離，優(yōu)化各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，加密了沉降觀測。距離20米處，對(duì)操作人員、作業(yè)人員及值班人員進(jìn)行交底，做好穿越前的準(zhǔn)備工作。備齊所需的材料且充足，保證盾構(gòu)的正常運(yùn)作和施工連續(xù)性。

4 結(jié)語

工程施工歷來都是最容易發(fā)生安全事故的行業(yè)之一，本文通過朝暉橋站～白佛站區(qū)間盾構(gòu)法施工安全管理進(jìn)行分析，闡述了盾構(gòu)法施工中安全管理“人、機(jī)、物、法、環(huán)”等各種因素、風(fēng)險(xiǎn)過程管控要點(diǎn)，認(rèn)知施工中諸多不利因素，如何有效的降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工中的影響。

在施工過程中，徹底消除隱患是不可能的事，只有加強(qiáng)過程控制，以降低或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免發(fā)生事故所帶來的損失。因此，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，把安全生產(chǎn)工作的關(guān)口前移，超前防范、建立預(yù)教、預(yù)測、預(yù)想、預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防的遞進(jìn)式，立體化事故隱患預(yù)防體系，改善安全狀況，預(yù)防安全事故的發(fā)生。堅(jiān)持以人為本，鏟除違章，使人的生命安全得到保障，企業(yè)才能發(fā)展，社會(huì)才能安定有序。

參考文獻(xiàn)

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