淺談汽車車身涂裝涂膜的缺陷與防治

王霄

摘要 ：在汽車車身修復(fù)工作過程中或涂裝后常產(chǎn)生涂膜缺陷，造成返修和較大的經(jīng)濟損失。作為一名汽車涂裝工作者應(yīng)熟知涂膜缺陷的產(chǎn)生原因及其防治方法，發(fā)現(xiàn)車身表面出現(xiàn)各種各樣的涂膜缺陷，這是修復(fù)涂膜表面的前提。涂層缺陷的產(chǎn)生原因很多，它通常源自于金屬基層的準(zhǔn)備工作、噴涂程序、涂料配方和外部的影響等。

關(guān)鍵詞 ：涂膜 缺陷 防治

1.前言

在汽車車身修復(fù)工作過程中或涂裝后常產(chǎn)生涂膜缺陷，造成返修和較大的經(jīng)濟損失。涂膜缺陷也稱為涂膜病態(tài)，指涂膜質(zhì)量與規(guī)定的涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比所存在的毛病、差異及不完整性，或投入使用不久就產(chǎn)生涂膜損壞現(xiàn)象（如產(chǎn)生起泡、失光、銹蝕等涂膜弊?。?。

作為—名汽車涂裝工作者，應(yīng)熟知漆膜缺陷的產(chǎn)生原因及其防治方法，積累豐富的實踐經(jīng)驗。只要這樣，才能成為合格的涂裝技術(shù)人員。檢驗人員常常在修理前和修理后發(fā)現(xiàn)車身表面出現(xiàn)各種各樣的涂膜缺陷，分析其產(chǎn)生的原因及防治方法是修復(fù)涂膜表面的前提。

2.涂膜缺陷的產(chǎn)生

2.1 涂料的影響：涂料是形成涂膜的主體。所以，涂料的品質(zhì)對涂膜影響較大。應(yīng)特別注意以下問題：

（1）涂料品種選擇是否合理；

（2）底面層涂料的相互間配合是否合適；

（3）涂料的品質(zhì)是否符合規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)；

（4）涂料中的助劑是否符合要求：如流平劑、消泡劑、催干劑、消光劑等，調(diào)配比例是否符合要求。

2.2 稀釋溶劑的影響：為了調(diào)節(jié)涂料粘度，必須使用相關(guān)的溶劑稀釋劑，如二甲苯，乙酸丁脂類。有下列不合格因素可能會產(chǎn)生不良結(jié)果：

（1）溶劑中含水量的影響：未經(jīng)蒸餾或分層處理過的溶劑往往含水，含水量對涂膜質(zhì)量影響較大，主要有：

1）使漆膜泛白；

2）使大多數(shù)涂料的涂膜渾濁；

3）使PU類涂裝涂膜出現(xiàn)大面積氣泡。

（2）溶劑揮發(fā)速度的影響：直接影響到干燥性，流動性等。

（3）設(shè)備的影響：光線，壓縮機，烘干設(shè)備，傳動裝置等對涂膜均有影響。

（4）涂裝工具的影響：噴槍、氣泵、毛刷等工具的清潔程度和使用保管對涂膜質(zhì)量有—定影響。

（5）濕度、溫度、清潔狀況、光照等對作業(yè)及干燥過程的影響。

（6）涂前處理的影響：指金屬表面處理，包括底材處理，羽狀邊打磨，膩子填補，烘干打磨等。

（7）涂裝作業(yè)的影響：

1）正確配料：一是按廠家說明嚴(yán)格調(diào)配；二是掌握使用時間。

2）加強層間研磨，以消除膜氣泡，增加層間附著力，增加涂膜平整度。

3）經(jīng)常核對色板，樣品，糾正色差。

4）正確掌握涂料涂布量：涂層厚度的控制對可能出現(xiàn)的氣泡，流平性，豐滿度和干膜的滲性都有影響。

3.涂膜缺陷的分類

按涂裝作業(yè)進行過程和存放使用期間出現(xiàn)的缺陷進行分類，主要有三類：

（1）涂裝作業(yè)時所產(chǎn)生的缺陷：氣泡、發(fā)白。

（2）涂裝作業(yè)后在干膜上產(chǎn)生的缺陷：針孔、油窩、桔紋、色差、光澤不良、變色、回沾、散花、粗糙。

（3）存放使用過程中涂膜可出現(xiàn)的缺陷：裂紋、剝落、白斑。

綜上所述，針對缺陷產(chǎn)生的原因應(yīng)采取相應(yīng)的預(yù)防和解決方法，避免產(chǎn)生涂膜缺陷。

4.常見缺陷及防治

（1）氣泡：面漆上的氣泡形如麻點，中間有小孔，凸出于涂層的表面。在成膜過程中，涂膜表面泡狀鼓起，或產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象，烘干過程中易產(chǎn)生這種缺陷。

主要原因：面漆噴得太厚，或施工粘度偏高，層間的閃干時間太短。此種原因造成的溶劑揮發(fā)速度太快，底材、底涂層或被涂面含有（或殘留有）溶劑，水分或氣體。雙組分面漆烘烤前，閃干時間太長。

預(yù)防方法：

1）使用配套的稀釋劑，粘度不宜過高。

2）按施工說明時間晾干，溫度過高的天氣晾干時間可適當(dāng)延長。涂層烘烤時升溫不宜過快。

3）被涂面應(yīng)徹底清潔，干燥處理。

4）涂料混合攪拌后應(yīng)靜置十五分鐘再噴涂。

補救方法：氣泡是涂膜破壞性的弊病，只能鏟除，重新進行表面處理，刮膩子及重新噴涂。

（2）桔紋：涂層表面不均勻，存在程度不一的紋理，看起來像橘子皮。

主要原因：噴涂時噴槍距工件太遠；壓縮空氣壓力太低，油漆霧化不好：噴漆的涂層太薄，施工粘度太高。

預(yù)防方法：

1）選用合適的溶劑，添加流平劑或揮發(fā)較慢的高沸點有機溶劑，調(diào)整合適的保粘度，以改善涂料的流平性。

2）調(diào)整噴涂氣壓與出漆量，噴涂距離與走槍速度，選用霧化性能良好的噴槍，使涂料達到良好的霧化。

3）延長晾干時間，不宜過早進入高溫烘干。

4）被涂物應(yīng)冷卻至50℃以下，室溫維持在20℃左右。

補救方法：

1）待漆膜完全固化后，視桔皮皺紋之嚴(yán)重性，以極細砂紙或粗砂蠟?zāi)トソ燮ぐ櫦y。

2）嚴(yán)重部分則以細砂紙磨平，并重新噴涂。

（3）白化：涂裝過程中和剛噴涂完的涂層表面呈乳白色，涂膜不僅發(fā)白，而且像云一樣變白無光澤現(xiàn)象稱為白化。發(fā)白這種情況，多發(fā)生在高濕環(huán)境下噴涂揮發(fā)性涂料的場合，嚴(yán)重時完全失光，涂層出現(xiàn)微孔。

主要原因：漆內(nèi)溶劑急速蒸發(fā)，使涂面溫度降低。導(dǎo)致大氣中濕氣在漆面凝結(jié)。沉入涂膜中致使樹脂析出而變白；噴涂場所的空氣濕度過高：所使用的稀釋劑品質(zhì)不良，揮發(fā)太快；噴涂場所的氣溫寒冷，尤其是在被涂物的溫度低于室溫場合；噴漆室內(nèi)空氣流通不良，又缺乏加熱設(shè)備。

預(yù)防方法：

1）對噴涂場地進行適當(dāng)加熱，增加干燥度，提高環(huán)境溫度。

2）使用品質(zhì)好的，揮發(fā)較慢的稀釋劑。

3）在稀釋劑內(nèi)添加防潮劑，使用量要小，否則會減慢干燥速度。在涂裝前使被涂料的溫度高于環(huán)境10℃左右。

補救方法：

1）輕微白化——待其空氣固化后，再以拋光臘打磨去除其不良處。

2）嚴(yán)重白化——在該區(qū)域內(nèi)噴涂慢干稀釋劑或防潮劑。

3）在白化極嚴(yán)重的部位，可能有水分殘留在漆膜內(nèi)，讓其干固，濕打磨再重新噴涂。

（4）流掛：流掛現(xiàn)象是小的液滴、小的連珠甚至是一些較大團的油漆沿著垂直的噴漆表面流淌而下形成的漆膜弊病。

主要原因：噴槍的噴嘴太大；噴槍離工件太近或噴槍移動的速度太慢；涂層噴得太厚或太濕。

（5）咬底：咬底一般發(fā)生在新噴面漆涂層與舊涂層之間的駁口處或填補過原子灰的中涂層上面。

主要原因：對舊涂層打磨不充分；底漆或膩子太厚或未干透，底漆、中涂、面漆之間不配套。

5.結(jié)語

涂膜的缺陷多種多樣，在涂裝工作中只有不斷積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，分清各種缺陷是在什么情況下產(chǎn)生的，才能有效地防治。

參考文獻：

[1]劉道春.汽車車身涂裝的質(zhì)量檢驗[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2010（01）

[2]朱則剛.汽車涂裝質(zhì)量缺陷病因及解決方案[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2009（02）