淺議注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工的應(yīng)用

【摘要】于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們開始追求高質(zhì)量的生活環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越多，規(guī)模也越來越大。高速公路作為非常必要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是影響我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要因素，更是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。擁有一個(gè)完善的交通體系，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)社會(huì)整體水平的進(jìn)步。因此，有關(guān)于高速公路的施工建設(shè)、施工質(zhì)量等方面，一直備受社會(huì)關(guān)注。而高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用，更是其中的焦點(diǎn)問題。

【關(guān)鍵詞】注漿技術(shù)；高速公路；橋梁施工；應(yīng)用

我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的依賴程度正處于上升趨勢(shì)，大規(guī)模的規(guī)劃修建高速公路，力求緩解緊張的交通壓力。在進(jìn)行高速公路建設(shè)施工時(shí)，首先要明確的一個(gè)目標(biāo)就是保證高速公路的耐用性、便利性以及外表的舒適和美觀。橋梁施工是決定高速公路施工質(zhì)量和延長(zhǎng)使用時(shí)間的一個(gè)重要條件，而支持這一條件的技術(shù)手段就是注漿技術(shù)。注漿技術(shù)是一種新型的加固、防滲技術(shù)，其既能保證高速公路橋梁質(zhì)量，又能收獲可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）什么是注漿技術(shù)。注漿技術(shù)：以氣壓、液壓等為原理，將膠結(jié)材料配制而成的漿液，通過注漿設(shè)備注入施工橋梁所在的松散含砂或含水的地層中，利用填充、滲透等方式改善其物理力學(xué)性質(zhì)，也就是將地層里土體?；驇r石裂縫中的空氣和水分?jǐn)D出。在經(jīng)過一段時(shí)間的人工控制以后，漿液會(huì)和原來松散的土體顆?；驇r石裂縫粘合成一個(gè)整體。被此種方法加固后的地層穩(wěn)定性強(qiáng)、承載力高、防滲防水性能好。注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中主要是分為兩大類：高壓噴射注漿技術(shù)和靜壓注漿技術(shù)。由于不同的施工地區(qū)其地質(zhì)條件不同，漿液、注漿壓力對(duì)土體的作用機(jī)理、替代和運(yùn)動(dòng)方式也各不相同。注漿技術(shù)可以分化為噴射、劈裂、壓密和滲透四類，通常漿液都是聯(lián)合幾種方法共同作用于土體的。我們以注漿過程中漿液對(duì)土體主作用方式，作為劃分注漿方式的標(biāo)準(zhǔn)。在高速公路橋梁施工中經(jīng)常用到的注漿技術(shù)主要有兩種：壓密注漿和滲透注漿。

（二）壓密注漿技術(shù)。壓密注漿：利用高壓力，將大濃度的漿液從鉆孔注入土層中。首先漿液會(huì)填充較大空隙，然后通過不斷的擴(kuò)散對(duì)土體進(jìn)行積壓，滲入細(xì)小的土體空隙中。由于土層的空隙水壓力升高會(huì)擠壓土體產(chǎn)生新的劈裂，漿液會(huì)隨之填充其中，在土體中形成網(wǎng)狀骨架結(jié)構(gòu)。壓密注漿技術(shù)既改善了土體的防水防滲性能，又加強(qiáng)土體強(qiáng)度、密實(shí)度和承載力，通常用于建筑抬升等方面。

（三）滲透注漿技術(shù)。滲透注漿：在不改變土體和巖石結(jié)構(gòu)、體積的基礎(chǔ)上，利用壓力作用將漿液填充入土體顆粒或巖石裂縫中，排擠出其中的空氣和水分，使松散的土體粘合成一個(gè)整體。滲透注漿是建筑上較為常用的一種注漿類型，一般適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石。

（四）注漿材料。選擇注漿材料是注漿技術(shù)的一個(gè)重要過程。一般注漿材料分為化學(xué)材料和普通材料兩大類?；瘜W(xué)材料，顧名思義也就是以化學(xué)成分為主，采用化學(xué)方式，讓漿液與土體發(fā)生性質(zhì)變化，進(jìn)而達(dá)到固化土層的目的。普通材料也就是物理材料，物理注漿主要是發(fā)揮力的作用，通過改變土壤或周邊環(huán)境，使土壤的密度或質(zhì)量發(fā)生變化，最終達(dá)到固化目的。實(shí)踐證明，只有在化學(xué)與物理二者混用時(shí)，才能達(dá)到最佳注漿效果。所以，在選擇注漿材料時(shí)一定要考慮將二者有機(jī)結(jié)合，不可單一使用。還有就是要把握好漿液的濃度問題，可以適當(dāng)?shù)奶砑右恍└咝阅軠p水劑、增塑劑等，增加漿液稠度，保證高速公路橋梁施工效率和施工質(zhì)量。

二、高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

其實(shí)在高速公路橋梁施工中使用注漿技術(shù)已經(jīng)不新鮮了。早在19世紀(jì)，法國(guó)就已經(jīng)發(fā)明出注漿技術(shù)。后經(jīng)過美國(guó)和日本的改進(jìn)，注漿技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于發(fā)達(dá)國(guó)家。在晚了將近一百年以后，我國(guó)終于出現(xiàn)了注漿技術(shù)，但廣泛應(yīng)用卻是在改革開放以后。在改革開放的推動(dòng)下，被我國(guó)自主創(chuàng)新改良過的注漿技術(shù)，不但被普遍的運(yùn)用到高速公路橋梁施工中，而且在世界上也處于領(lǐng)先地位。不過我國(guó)注漿技術(shù)起步晚、市場(chǎng)空白期長(zhǎng)，在施工工藝和設(shè)備上，還存在著很多不足，仍需改進(jìn)。

三、高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的工藝要點(diǎn)

高速公路橋梁施工中，注漿技術(shù)的主要目的就是填充固定。其工藝要點(diǎn)主要是鉆孔放樣工藝和成孔工藝。我們主要結(jié)合高速公路橋梁施工，來探討分析注漿技術(shù)的工藝要點(diǎn)。

（一）鉆孔放樣技術(shù)。鉆孔放樣技術(shù)，首先要測(cè)量孔的實(shí)際大小與距離，盡可能的將實(shí)際放樣孔與設(shè)計(jì)孔之間的誤差縮小至規(guī)定范圍內(nèi)。要對(duì)所有的鉆孔進(jìn)行放樣，并做好標(biāo)記，以便后期管理和參考之用。進(jìn)行放樣時(shí)，要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。還有就是盡量避開其他設(shè)備、建筑物及排水管等，以防帶來不必要的麻煩，阻礙施工。

（二）成孔工藝技術(shù)。成孔工藝是在放樣的前提下，依照放樣孔做成孔。成孔一般應(yīng)用在橋面，利用潛孔錘鉆取成孔時(shí)，必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，不可比設(shè)計(jì)孔深或小。必須保持成孔為垂直孔，最大限度的降低誤差。如若出現(xiàn)橋面嚴(yán)重變形的情況，就需選用二段注漿工藝。

（三）壓水試驗(yàn)技術(shù)。壓水試驗(yàn)是高速公路橋梁進(jìn)行注漿施工的必要前提，工程施工人員對(duì)地層進(jìn)行滲水實(shí)驗(yàn)，查看當(dāng)前地質(zhì)是否滿足注漿條件，觀察注漿材料的配比系數(shù)以及防水系數(shù)，檢測(cè)注漿通道是否通暢，以保障注漿質(zhì)量。

（四）重點(diǎn)監(jiān)控高速公路橋梁施工中的注漿過程。由于整個(gè)注漿過程都是在地下進(jìn)行，施工過程非常的隱蔽。因此，需要嚴(yán)密監(jiān)控整個(gè)注漿施工過程，保證注漿質(zhì)量。對(duì)注漿施工進(jìn)行監(jiān)控，可以選用流量控制和壓力控制兩種方法。但是壓力和流量是會(huì)隨著時(shí)間的變化產(chǎn)生波動(dòng)的，并且監(jiān)控注漿過程，僅依靠一個(gè)指標(biāo)是不夠的。所以，目前大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家都開始使用半自動(dòng)化或自動(dòng)化監(jiān)控，來確保注漿質(zhì)量。

四、在高速公路橋梁施工中應(yīng)用注漿技術(shù)的意義

（一）減少高速公路橋梁施工難度。注漿技術(shù)的施工工藝簡(jiǎn)單、施工工期短，但是其施工質(zhì)量卻不打折扣，能夠保證高速公路建設(shè)質(zhì)量與效率雙豐收。注漿技術(shù)的另一大優(yōu)點(diǎn)就是，提高橋梁的使用壽命和承載力，還有著美化橋梁、保證橋梁舒適度的作用。

（二）提高高速公路橋梁質(zhì)量。我國(guó)在大規(guī)模建造高速公路的同時(shí)，高速公路塌陷、橋梁破損或中斷的情況也是屢見不鮮，產(chǎn)生此種情況的主要原因就是施工質(zhì)量問題。不可否認(rèn)我國(guó)在高速公路橋梁施工技術(shù)方面還是有所欠缺的，再加上高速公路橋梁施工的難度較大，工程限制多，出現(xiàn)質(zhì)量問題是必然的。所以，在高速公路橋梁施工中應(yīng)用注漿技術(shù)，既降低了施工難度，又增加了橋梁的穩(wěn)定性，提高了橋梁質(zhì)量，保障了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

結(jié)束語

注漿技術(shù)，是一項(xiàng)新的加固、防滲技術(shù)，其能否承擔(dān)起不同工程條件的考驗(yàn)，還需要我們進(jìn)一步去探索。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我們要不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和改良注漿技術(shù)，保證高速公路橋梁施工質(zhì)量，才能完善我國(guó)交通體系，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

王太平，男，1968年7月出生，大學(xué)本科，現(xiàn)就職于大慶油田路橋工程有限責(zé)任公司.