關(guān)于高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的論述

武雪琦 胡二軍

【摘 要】沖擊碾壓技術(shù)的運用能夠使路堤工后沉降率得到減小，提升路基的整體強度及均勻性，因此應(yīng)嚴格對公路施工中的沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量進行施工控制，與設(shè)計要求和規(guī)范相結(jié)合開展施工，同時總結(jié)以往公路工程沖擊碾壓技術(shù)產(chǎn)生的問題，結(jié)合施工中的技術(shù)要點，對合理科學的施工方式進行制定，促使沖擊碾壓的施工效果得到提升。為了使施工質(zhì)量和效率得到有效保障，在施工中應(yīng)對沖擊碾壓技術(shù)進行運用，對公路路面及路基強度和穩(wěn)定性的提升產(chǎn)生極為重要的作用。

【關(guān)鍵詞】沖擊碾壓技術(shù)；高速公路；應(yīng)用要點

1.沖擊碾壓技術(shù)的原理

沖擊碾壓技術(shù)就是對沖擊式壓實機進行運用，配備壓實輪，在牽引機對壓實輪的拖動行駛滾動過程中，將高位勢能向動能轉(zhuǎn)化，對地面形成沖擊，從而使地面深層有較強的沖擊能量產(chǎn)生，同時與滾壓、揉壓的綜合作用進行輔助，使土石顆粒之間有位移、變形和剪切作用形成。隨著土石密實度的進一步增加，影響深度也在逐漸增加，隨著沖擊波的傳播使土體深層得到有效壓實。

運用沖擊式壓實機的沖擊碾壓，能使公路路基的工后沉降量得到有效減少，達到改善了由于不均勻沉降導致的道路病害問題，使路基的整體強度和均勻性得到提升，對于地基暴露、路基內(nèi)部缺陷、避免隱患及施工質(zhì)量提升中有顯著的效果產(chǎn)生。同時對道路使用質(zhì)量的保證以及道路使用年限的延長產(chǎn)生極為重要的作用。

沖擊壓實機的技術(shù)特性決定較現(xiàn)行常規(guī)壓路機不同的壓實施工工藝，不是采用現(xiàn)有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是以沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內(nèi)邊距1.17m，行駛兩次為一遍，其沖碾寬度4m。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當?shù)诙榈牡谝淮蜗騼?nèi)移動0.2m沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第一遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數(shù)。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態(tài)，應(yīng)以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數(shù)遍沖壓時，調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機一般行駛按順時針與逆時針方向每五遍進行交換作業(yè)。各種土石路基沖碾20～40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均勻加固層。

2.施工流程

（1）首先，沖擊碾壓前應(yīng)進行施工場地的平整，各個路面障礙物按要求處理，地下管線做出明確標識識別，規(guī)劃沖擊碾壓邊界，按設(shè)計標準對壓實度和沉降度確定沖壓系數(shù)，在正式?jīng)_壓前進行試驗?zāi)雺?，采集碾壓?shù)據(jù)，正式確定碾壓方案。

（2）其次測量各區(qū)間水平點，按設(shè)計方案要求測量施工數(shù)據(jù)，確定沖壓機沖壓路線與沖壓次數(shù)。根據(jù)沖壓機的不同構(gòu)造與沖壓面的不同狀況調(diào)整碾壓參數(shù)，因碾壓速度在一定條件下與效果間為反比關(guān)系，即速度越快，效果越差。因此沖擊碾壓時應(yīng)錯輪錯峰壓實，每沖壓4遍即改變方向。沖擊壓路機保持勻速運行，在邊角及拐彎區(qū)域應(yīng)與其他壓路技術(shù)配合輔助，以保證區(qū)域沖壓均勻，路面平整。同時碾壓遍數(shù)太多只會降低施工效率，而碾壓遍數(shù)太少會影響減少壓實度，在施工過程中，綜合考慮具體情況，一般沖擊壓路機沖壓20遍左右獲得壓實效果較為理想。

（3）最后在沖壓過程中必須選擇適合施工情況和設(shè)備操作條件的鋪層厚度，以使壓實效果符合設(shè)計標準要求。一般而言，沖擊壓路機鋪設(shè)厚度范圍在90～110毫米較為合適。碾壓工序的排序?qū)簩嵭Ч暮脡挠绊戄^顯著，在實際操作中，先采用沖擊振動的方式，在被壓土壤能承載一定壓力后，再安排振動壓實，對于振動壓路機應(yīng)遵循先起步，后振動的操作規(guī)范，保證施工過程安全性。

3.質(zhì)量控制

應(yīng)與碾壓目的和施工環(huán)境的要求相結(jié)合，對沖擊碾壓的機器進行選擇。通常情況下，在碾壓水泥路基或土質(zhì)路基時，應(yīng)對五邊形沖擊壓路機進行運用。由于沖擊壓路機存在超強的壓實功能，土層含水量超出塑性指數(shù)，對厚度在90～110mm土層沖擊碾壓導致彈簧土現(xiàn)象的產(chǎn)生而無法壓實。沖擊壓路機的輪外緣應(yīng)與路肩外緣保持在1m的安全距離，對于橋洞類結(jié)構(gòu)物其填土厚度不應(yīng)小于2.8m，避免導致不必要的破壞和危險產(chǎn)生。

4.質(zhì)量檢驗

4.1碾壓檢測

對沖壓后的路基表面是否平整，土壤是否密實先做初步鑒定，對部分沉降量較大的路基及時做詳細記錄。路表應(yīng)保證碾壓痕跡清晰，波峰波谷間距相同。在沖壓7-15天后，按規(guī)定對壓實度與壓陷深度進行鑒定，填寫檢測記錄，然后進行平整。按要求對沖壓后地基進行標高測定、含水量檢測、壓實度檢測等，并要求壓實度與原地高大于93%，壓陷深度在50±10厘米為宜。

4.2碾壓效果

地基土經(jīng)碾壓后，土木試驗數(shù)據(jù)顯示，大部分受碾壓路基彎沉度降低，回彈度增大，這一結(jié)果表明路基強度和負載能力有效提高，變形沉降問題得以緩解。通過對比碾壓前后壓縮變化，壓沉量與碾壓次數(shù)成正比，碾壓后空隙間距明顯減小，且濕陷樣品檢出情況大量降低，壓縮性指標變化幅度也相應(yīng)減少，路基強度整體得到提高。沖擊碾壓技術(shù)不僅有壓實平整作用，在施工過程中能隨時發(fā)現(xiàn)路基飽水軟弱帶分布位置，從而進行挖換填土壓實，保證路基壓實質(zhì)量與整體均勻性。

5.施工過程中的注意事項

（1）在進行沖擊壓實操作以前，應(yīng)該對作業(yè)面的平整度進行保證，并同時使用重型的壓路機（振動壓路機）進行壓實，當這兩道工序完成后方可進行沖擊壓實操作；如果作業(yè)面過于干燥，可以適當?shù)臑⒁恍┧?，避免表面出現(xiàn)粉塵化現(xiàn)象，防止能量傳遞受到阻礙。

（2）在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)當對轉(zhuǎn)彎路線進行及時的調(diào)整，保證沖擊落點不會與前而施工的落點相重合，盡量減少波浪現(xiàn)象的發(fā)生；在沖擊碾壓施工過程中，應(yīng)保證勻速沖擊碾壓，如需要變速必須停機操作，并且在進行一個完整的沖擊碾壓過程中不可變速。

（3）在進行沖擊碾壓施工過程中，保證正確的前進方向，并且對可能出現(xiàn)的漏壓進行有效的預(yù)防。從路基的中間部分向兩側(cè)進行沖擊碾壓時，與路基邊緣距離保持在110m以上。

（4）如果是在傍山條件下進行沖擊碾壓，應(yīng)保持從內(nèi)到外的沖擊碾壓順序，與邊緣位置的安全距離保持在115m以上。

（5）如果在施工過程中遇到了結(jié)構(gòu)物，應(yīng)該及時調(diào)頭，并與之距離保證在5m以上，而距離背臺之間的距離應(yīng)當小于2m加上臺高的大小，或者是接近15m的距離范圍內(nèi)。

（6）沖擊碾壓作業(yè)前，各系統(tǒng)管路及接頭部分應(yīng)無裂紋、松動和泄漏現(xiàn)象，確認正常后方可啟動。

（7）在整個施工過程中，應(yīng)當避免噪聲對周圍生活或環(huán)境的影響，對施工時間進行合理的安排。

6.結(jié)語

總之，高速公路路基填筑普遍較高，通常與公路相比，承擔的車輛荷載相對較大，所以設(shè)計和施工人員應(yīng)高度關(guān)注公路路基的強度及穩(wěn)定性，特別應(yīng)運用補強措施對高填方路基進行運用。在施工中對沖擊碾壓技術(shù)及你選哪個運用時，應(yīng)開展填前碾壓、填方壓實、挖方壓實以及路基補強等工作，存在施工速度快、費用低且效率高等忒單，并對工后沉降得到有效減少。然而，沖擊碾壓技術(shù)目前仍不夠成熟，且不存在相關(guān)施工規(guī)范，所以為了使高速公路施工質(zhì)量得到保障，沖擊碾壓技術(shù)的分析研究顯得極為必要。 [科]

【參考文獻】

[1]趙建軍.高速公路施工中的沖擊碾壓技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2010（11）.

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