淺談公路隧道施工安全措施及質(zhì)量控制

鄒煥

【摘要】 隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)力度的加大，隧道作為一種常見的結(jié)構(gòu)形式，越來越多的應(yīng)用到工程建設(shè)當(dāng)中。為保障施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作有序可控，應(yīng)加強(qiáng)公路隧道施工的安全生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】 公路隧道施工 安全措施 質(zhì)量控制

1.前言

近20年來，我國(guó)公路隧道建設(shè)取得了舉世矚目的成就，隧道建設(shè)技術(shù)也得到了很大提高，公路建設(shè)采用隧道能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn)，縮短行車?yán)锍?，提高車速，減少事故率，還可避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落、地震等常見病害，改善行車條件。但隧道作為一項(xiàng)隱蔽工程，施工安全、質(zhì)量控制難度較大，出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)整改較困難，所以必須在施工過程中做好安全措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制。

2.公路隧道施工安全措施

2.1施工過程安全控制事項(xiàng)

開挖洞口的路基、土方應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行，一次將土石方做完。洞門施工必要時(shí)應(yīng)噴錨封閉防護(hù)，洞門端墻處應(yīng)支護(hù)。腳手架、工作平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)置扶手、欄桿，設(shè)置限界安全警示。

2.2預(yù)防塌方事故

進(jìn)洞開挖前一定要先觀察掌子面圍堰的穩(wěn)定情況掌子面的支撐最好邊開挖邊支護(hù)。開挖掌子面時(shí)必須安排專人觀測(cè)開挖面穩(wěn)定情況，并盡量在已噴護(hù)的拱架內(nèi)作業(yè)?？刂坪蒙舷屡_(tái)階、掌子面到仰拱、掌子面到二襯的距離，安全距離要根據(jù)圍巖級(jí)別確定。嚴(yán)格控制超欠挖。施工中如發(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采用噴混封閉、加設(shè)錨桿、架立鋼支撐等加強(qiáng)支護(hù)。施工中如發(fā)現(xiàn)不安全因素，要暫停開挖并加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)，采取適當(dāng)措施排除危險(xiǎn)。

2.3高空墜物

作業(yè)人員一定要將施工材料堆放整齊、平穩(wěn)，作業(yè)中嚴(yán)禁向下亂丟工具、材料等。作業(yè)人員上崗前要認(rèn)真檢查工作臺(tái)車和機(jī)具等，并穿戴好防護(hù)用品。嚴(yán)禁上下同時(shí)垂直作業(yè)，若特殊情況必須垂直作業(yè)應(yīng)在上下兩層間設(shè)專用的防護(hù)棚或者其它隔離設(shè)施。臺(tái)車上高空作業(yè)時(shí)，為防止高空墜落，必須掛安全網(wǎng)，安全網(wǎng)必須懸掛在工作面四周。

2.4機(jī)械傷害

挖掘機(jī)、裝載機(jī)在作業(yè)過程中要有專人指揮，工作人員要在安全距離之外進(jìn)行作業(yè)，保證施工的安全進(jìn)行。自卸車在出渣過程中要控制好車速，在隧道內(nèi)自卸車必須開車燈，慢速行駛最好車速保持在5公里l小時(shí)。在倒渣時(shí)要看好地形，不要在軟地基處停留，防止翻車。在進(jìn)出隧道等視野狹窄的區(qū)域時(shí)要鳴笛。裝載機(jī)、挖掘機(jī)在進(jìn)入隧道時(shí)不得搭載人員，防止突然提車和急速過彎導(dǎo)致車輛上的人員發(fā)生意外。

2.5安全用電

現(xiàn)場(chǎng)用電必須做到一機(jī)、一箱、一閘、一漏、一鎖；發(fā)電機(jī)必須要有接地線；現(xiàn)場(chǎng)用電嚴(yán)禁亂拉亂接走線，線路要架空或埋入地下，現(xiàn)場(chǎng)施工照明燈必須離地2.5m。鋼筋、型鋼為易導(dǎo)電材料因此雷雨天氣應(yīng)停止露天作業(yè)以防電擊傷人。

2.6混凝土澆筑

按規(guī)定正確佩戴好勞動(dòng)防護(hù)用品如安全帽、口罩、膠鞋、手套等。噴射混凝土?xí)r應(yīng)穿膠鞋，濕手不得接觸開關(guān)電源線不得有破皮漏電。發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有落土塊等異常情況要立即停止施工立即撤離現(xiàn)場(chǎng)。

3.公路隧道施工質(zhì)量控制

3.1公路隧道開挖質(zhì)量控制

公路隧道的斷面較大，形狀扁平，開挖時(shí)對(duì)圍巖的擾動(dòng)大，其輪廓對(duì)圍巖塊體的不利切割多，因此公路隧道開挖多采用鉆爆法施工。

超挖質(zhì)量控制方法：引起超挖的首要原因是對(duì)隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不夠了解，前期勘察不夠詳細(xì)，機(jī)械的套用設(shè)計(jì)開挖方法，當(dāng)圍巖變化，出現(xiàn)斷層、破碎帶等時(shí)，未及時(shí)調(diào)整開挖和支護(hù)方法等；其次是未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的鉆爆要求布置鉆孔和裝藥，野蠻爆破；再次是開挖中不考慮動(dòng)態(tài)施工的理念，不重視監(jiān)控量測(cè)資料，圍巖封閉和支護(hù)時(shí)間不及時(shí)。主要采取措施：重視隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)了解隧道掌子面前方圍巖狀況，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)爆破人員的培訓(xùn)，嚴(yán)禁超量裝藥。

欠挖質(zhì)量的控制方法：引起欠挖的原因除了地質(zhì)因素外，施工隊(duì)伍節(jié)約成本，故意欠挖，目的是減少出渣量、減小噴層厚度、減小二次襯砌厚度，另外仰拱開挖標(biāo)高不足也是一個(gè)普遍性的問題。主要采取措施：除詳細(xì)了解掌子面前方圍巖地質(zhì)情況外，采用新設(shè)備激光隧道斷面儀對(duì)隧道開挖斷面進(jìn)行過程監(jiān)控，仰拱開挖時(shí)準(zhǔn)確控制開挖標(biāo)高，控制仰拱開挖形狀，仰拱的澆筑采用鋼模板。

3.2隧道支護(hù)質(zhì)量控制方法

目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐：錨桿支護(hù)質(zhì)量控制方法：錨桿的數(shù)量和長(zhǎng)度是控制的重點(diǎn)，可以按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)控制。鉆孔前應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求正確定出孔位，標(biāo)示明顯標(biāo)記，成孔孔位實(shí)際偏差應(yīng)控制在±15mm以內(nèi)；鉆孔深度要逐孔量測(cè)并記錄，水泥砂漿錨桿其孔深偏差應(yīng)控制在±50以內(nèi)，其他類型錨桿應(yīng)保證桿體有效長(zhǎng)度；鉆孔作業(yè)應(yīng)選技術(shù)水平較高的人員操作，以正確掌握鉆桿方向，使錨桿安設(shè)后能與巖層主要結(jié)構(gòu)層面保持垂直；注漿用水泥砂漿施工時(shí)要做到隨拌隨用，并在初凝前用完；錨桿安裝完成后必須進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn)，測(cè)試安裝效果。

鋼支撐質(zhì)量控制方法：施工過程中會(huì)出現(xiàn)以大代小、用型鋼代替格柵、支柱腳基松軟，不均勻下沉等現(xiàn)象。需要嚴(yán)格按照以下幾個(gè)方面的措施進(jìn)行施工質(zhì)量控制：焊接工藝質(zhì)量滿足“施工規(guī)范”要求，接頭制作須符合要求，連接必須堅(jiān)固。構(gòu)架縱向應(yīng)設(shè)足夠的且穩(wěn)定的連結(jié)支撐，使構(gòu)架連成整體，有縱向荷載的須設(shè)斜撐；支柱腳基處虛渣必須清除，如為松軟地層，應(yīng)加設(shè)鋼、木墊板或墊托梁，以防不均勻下沉；構(gòu)架支立時(shí)其立面必須與隧道軸線保持垂直，其傾斜度不得大于20，構(gòu)架接頭所有螺栓均應(yīng)擰緊，如間隙較大可墊以鹼塊，頂楔數(shù)量自拱頂起每側(cè)不少于8個(gè)，噴硅時(shí)應(yīng)先將構(gòu)架與巖壁間噴填密實(shí)。

3.3隧道襯砌質(zhì)量控制方法

在施工中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動(dòng)或其他原因造成的。對(duì)于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進(jìn)行觀測(cè)，若難度較大的可以通過超聲波或雷達(dá)探測(cè)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后根據(jù)裂縫的實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過程中，也有出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測(cè)不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測(cè)的目的和實(shí)際情況選擇合適的頻率波，對(duì)于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測(cè)線。由于儀器技術(shù)水平有限，對(duì)于有些地段檢測(cè)精度不夠，這時(shí)候需要采用鉆孔檢測(cè)。

3.4隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制

對(duì)于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞能力強(qiáng)、公路隧道的防排水要求高.其材料檢測(cè)的內(nèi)容包括長(zhǎng)度、寬度和厚度檢測(cè)。目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材，防水層耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)。和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管.并且還需按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度檢測(cè)、耐老化檢測(cè)、低溫柔性實(shí)驗(yàn)等。接頭寬度應(yīng)滿足要求防排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定尚無統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。接頭應(yīng)牢固、強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料，防水層的質(zhì)量檢驗(yàn)也應(yīng)分材料檢驗(yàn)與施工安裝檢驗(yàn)兩部分進(jìn)行，不得有氣泡、折皺及空隙。

4.結(jié)語

隧道建設(shè)安全直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)，我們要把隧道安全生產(chǎn)管理作為重中之重，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長(zhǎng)效機(jī)制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。以上是結(jié)合實(shí)際工作的一己之見不當(dāng)之處敬請(qǐng)指正。

參考文獻(xiàn)

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