影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的幾個(gè)因素

劉勝華

摘要：路基工程在進(jìn)行壓實(shí)操作的過(guò)程中，務(wù)必要從多個(gè)不同的角度來(lái)展開(kāi)，相關(guān)的施工人員也必須針對(duì)可能導(dǎo)致壓實(shí)不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入的分析，進(jìn)而依據(jù)導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因來(lái)采取針對(duì)性的處理措施，進(jìn)而使得最終的公路工程質(zhì)量得以保障。本文對(duì)影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的幾個(gè)因素進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實(shí)質(zhì)量；影響因素；措施

對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來(lái)講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。

一、影響公路壓實(shí)質(zhì)量的因素

1、 含水量

在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，土壤中的含水量對(duì)壓實(shí)效果有非常重要的影響。在含水量較小時(shí)，土壤中保持一定的空隙，此時(shí)土壤空隙中的空氣較多，水分較少，所以在受到外部壓力的作用下，空氣會(huì)被擠出，但是由于缺乏水膜潤(rùn)滑的作用，所以土壤顆粒的移動(dòng)比較困難，壓實(shí)效果較差。如果土壤中的含水量較大，在土壤空隙中的自由水較多，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，氣體排出比較困難，而壓實(shí)的部分功能被自由水所抵消，所以壓實(shí)效果較差。為了提高路基的壓實(shí)質(zhì)量，要保證土壤的含水量處于最佳狀態(tài)。

2、 集料級(jí)配

為了保證路基的壓實(shí)度符合要求，要對(duì)集料的級(jí)配、強(qiáng)度以及有害物質(zhì)的含量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在集料選擇時(shí)，應(yīng)該根據(jù)粒徑的不同，合理配置，提高碾壓的密實(shí)性。因?yàn)槁坊枰休d一定的重量，所以對(duì)集料的強(qiáng)度也有嚴(yán)格的要求，要符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。在有害物質(zhì)的控制方面，要注意對(duì)有機(jī)物質(zhì)以及易溶鹽等物質(zhì)的控制，防止在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而造成公路病害。

3、 碾壓厚度、遍數(shù)、速度

在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，碾壓的厚度、遍數(shù)以及速度都是影響到壓實(shí)度的重要因素，而這些影響因素與壓實(shí)機(jī)械、土壤的含水量以及碾壓技術(shù)都有很大的關(guān)系。如果碾壓厚度過(guò)大，底層土壤可能壓實(shí)的不夠充分，容易出現(xiàn)松軟的現(xiàn)象，碾壓厚度過(guò)小，就會(huì)影響到每層之間的粘合度，尤其是路面與路基之間的粘合性。為了提高壓實(shí)度，有時(shí)會(huì)采用增加碾壓遍數(shù)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是也需要控制在一定的限度范圍內(nèi)。碾壓的速度慢，在單位面積上停留的時(shí)間就越長(zhǎng)，壓實(shí)的也就越充分，有利于壓實(shí)效果的提高，如果碾壓速度過(guò)快，就會(huì)導(dǎo)致土層卷起的現(xiàn)象，路面的平整度受到影響。所以為了有效的提高路基壓實(shí)度，應(yīng)該合理控制碾壓的厚度、遍數(shù)以及速度，保證路基的壓實(shí)度質(zhì)量。

4、 碾壓方式

路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬(wàn)能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過(guò)后不但密實(shí)而且平整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。

5、 壓實(shí)機(jī)械

壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

二、提高公路路基壓實(shí)質(zhì)量的措施

1、 路基填土的合理選擇

在公路路基施工中，選擇使用的路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，即使是碾壓施工合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。路基碾壓施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土的密實(shí)程度得到有效提高，有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工壓實(shí)。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂質(zhì)土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘質(zhì)土，因此施工中需要合理的選擇填土的土質(zhì)。

2、材料配比控制

在鋪筑路基路面的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)材料配比的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格控制，因?yàn)楫?dāng)外摻料含量與設(shè)計(jì)存在一定差異時(shí)，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實(shí)后的混合料密度也會(huì)表現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。所以，受標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土含量差值的有關(guān)影響，導(dǎo)致壓實(shí)度存在虛漲的弊端。但由于在施工環(huán)節(jié)，往往難以精確實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)外摻料含量，所以，在外摻料的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體需要，繪制針對(duì)不同外摻料劑量建立相對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線顯得尤為重要。

3、最大干密度和最佳含水量控制

在公路路基施工前，必須對(duì)取土場(chǎng)進(jìn)行取樣，按現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，采用重形擊實(shí)試驗(yàn)，確定各個(gè)土樣的最大干密度和最佳含水量，以便確定土方壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于含水量是影響路基填土壓實(shí)效果的主要因素，因此在碾壓前應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)定填土含水量，當(dāng)含水量接近最佳含水量時(shí)，才能有效的保證達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度的要求，且便于壓實(shí)施工。

4、 壓實(shí)機(jī)具的選擇

對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō)， 施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T 震動(dòng)壓路機(jī)， 土層填土厚度以不超過(guò)30cm 為宜，分層鋪筑壓實(shí)。采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。

5、 碾壓施工控制

每層填土的厚度也是影響壓實(shí)效果的重要因素， 碾壓層過(guò)厚時(shí)，其下部將達(dá)不到要求的密實(shí)度， 一般施工控制每層壓實(shí)厚度25-30cm，主要由壓實(shí)機(jī)械的功能確定。路基填筑時(shí)，應(yīng)以基底開(kāi)始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土、碾壓，在施工時(shí)應(yīng)加寬30-50cm，保證路堤邊坡充分壓實(shí)。凡不注意全寬碾壓到邊的路基，當(dāng)填筑到一定高度后，均會(huì)出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫。

6、 施工中的檢測(cè)

在進(jìn)行填筑路基施工時(shí)，只有分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證路基整體的壓實(shí)質(zhì)量，所以應(yīng)分層碾壓并分層檢測(cè)壓實(shí)度，每層壓實(shí)度達(dá)到要求后，方可填筑上一層，正確評(píng)定路基填土的壓實(shí)度。施工中需要檢測(cè)三個(gè)技術(shù)指標(biāo)：現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確測(cè)定填士濕密度、準(zhǔn)確測(cè)定含水量以及利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度。用壓實(shí)度控制現(xiàn)場(chǎng)碾壓時(shí)，不能根據(jù)任何一次測(cè)定的結(jié)果來(lái)確定壓實(shí)度是否達(dá)到了， 規(guī)定的要求，因?yàn)槿魏我淮螠y(cè)定都具有偶然性，應(yīng)該根據(jù)多次測(cè)定（至少6-10次）的結(jié)果.利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法來(lái)評(píng)定現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度。

綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對(duì)公路工程有了更高地要求。在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，必須控制好原材料的質(zhì)量，提高施工技術(shù)的科學(xué)性、有效性，規(guī)范施工工藝，同時(shí)做到質(zhì)量控制工作，只有這樣才能有效提升公路工程的壓實(shí)度，確保公路工程的整體施工質(zhì)量和效益。

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