公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的探討

陳巨明

【摘要】瀝青混凝土作為我國(guó)普遍使用的路面，其影響因素包括原料質(zhì)量、攪拌、運(yùn)輸、鋪攤和壓實(shí)過(guò)程等多個(gè)方面。施工單位只有建立完備的路面建設(shè)質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)對(duì)原料和施工各個(gè)過(guò)程中的質(zhì)量控制，才能有效提高瀝青混凝土路面建設(shè)的質(zhì)量。本文探討了公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】公路；混凝土瀝青路面；施工；質(zhì)量控制；措施

在公路工程施工的過(guò)程中，瀝青混凝土材料已經(jīng)得到了人們的廣泛應(yīng)用，這不僅有利于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，還給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。不過(guò)，從我國(guó)瀝青混凝土路面施工的實(shí)際情況來(lái)看，我們?cè)跒r青混凝土路面施工的過(guò)程中還存在著許多的問(wèn)題，這就對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響，因此在對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)，就要對(duì)其瀝青混凝土材料的質(zhì)量以及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。

一、公路瀝青混凝土的概述

瀝青混凝土，是指通過(guò)將瀝青和混凝土按照一定的比例進(jìn)行配合后，得到的一種新型混合材料，憑借其自身優(yōu)良的性能，在道路路面的施工中得到了廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土的種類是多種多樣的，如石油瀝青、天然瀝青、煤瀝青等，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該結(jié)合具體的路況信息，選擇不同的瀝青混凝土材料。瀝青混凝土路面具有良好的性能和優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)的砂石路面相比，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都得到了極大的提升，可以有效保證行車安全； 而與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面的表面相對(duì)更加平整，而且不存在施工接縫，車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音更低，對(duì)于周邊環(huán)境的影響更小。同時(shí)瀝青混凝土路面的施工便利，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，施工周期短且開(kāi)放交通的速度快，對(duì)于公路工程而言，是一種十分優(yōu)秀的路面材料。

二、公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制的措施

1、原材料的控制

在瀝青路面質(zhì)量控制中原材料的選定起了決定性作用。粗集的材料要注重顆粒形狀、尺寸、松軟質(zhì)和瀝青的粘附性指標(biāo)。生產(chǎn)碎石用的原石必須要致密、潔凈、粗糙， 像日常采用礫石破碎做碎石， 礫石的粒徑是不能小于50mm， 并且其含泥量也不能大于1%， 軟弱礫石（長(zhǎng)石、白云石）的含量必須控制在合理范圍內(nèi)，同時(shí)破碎機(jī)也采用反擊實(shí)破碎機(jī)， 這樣可以保證集料中針片狀含量滿足規(guī)范要求。瀝青應(yīng)是重交通道路石油的瀝青， 瀝青的標(biāo)號(hào)也應(yīng)依據(jù)圖紙要求和當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r來(lái)決定。在進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中原材料一定要按批量、按批次的檢查， 以確保細(xì)、粗集料篩分級(jí)配變異小， 每一批次進(jìn)場(chǎng)的瀝青各項(xiàng)指標(biāo)均需滿足要求。在生產(chǎn)碎石的時(shí)候還必須先徹底清除泥土夾層和覆蓋層， 在必要的時(shí)候可以采石后拉運(yùn)至異地進(jìn)行加工破碎， 石屑生產(chǎn)過(guò)程中一定要加抽吸設(shè)備。細(xì)集料、填料進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料須注意分級(jí)存放。為了防止材料的離析， 必須在堆放的時(shí)候采用水平或斜坡分層堆放， 不能錐堆。對(duì)儲(chǔ)備材料的場(chǎng)地進(jìn)行硬化， 防止泥土污染。

2、 瀝青混合料配合比的控制

在瀝青混合料的配合中，對(duì)于混合比設(shè)計(jì)的要求是十分嚴(yán)格、規(guī)范的。需要目標(biāo)、生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)到驗(yàn)證這三個(gè)方面的配合，才能確定最終所使用的材料品種及使用量。這些工序都需要在進(jìn)行原材料儲(chǔ)存前就準(zhǔn)備好，這種做法可以提高選材的形狀、大小以及數(shù)量的準(zhǔn)確性。甚至還能減少工作人員松懈怠慢的情況發(fā)生，以確保工作的有效性。除此之外，瀝青混凝土的質(zhì)量管理也體現(xiàn)在混合料的抽樣及測(cè)試方面。所以，對(duì)測(cè)試及抽樣的嚴(yán)格控制也是十分重要的。

3、 材料的拌和

瀝青混合料的拌和時(shí)間為每盤45s?；旌狭暇鶆蛐缘囊笫撬械V料顆粒全部被瀝青裹覆，無(wú)花白顆粒，顏色均勻一致，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊和粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。因此要注意油石比的控制和級(jí)配的控制。油石比的控制是利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。而級(jí)配的控制方法是兩級(jí)控制，先是從各個(gè)生料倉(cāng)的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過(guò)混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩，由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動(dòng)篩一般只有4 級(jí)，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過(guò)操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。

4、運(yùn)輸

為保證攤鋪機(jī)作業(yè)要求及瀝青混合料的溫度，須選擇大噸位運(yùn)輸車輛。同時(shí)為避免瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中的離析問(wèn)題，運(yùn)料車在儲(chǔ)料罐下面裝料時(shí)要分三次移動(dòng)車位置完成裝料。其次在運(yùn)輸過(guò)程中要注意保溫措施，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料溫度不應(yīng)低于120℃～150℃，且不得超過(guò)165℃。如遇低溫、大風(fēng)或下雨均應(yīng)將混合料覆蓋，以免溫度降低太快。運(yùn)輸過(guò)程中盡量避免剎車，以減少混合料離析。

5、攤鋪

在鋪筑瀝青混合料之前，要檢查基層的質(zhì)量。特別是水泥穩(wěn)定砂礫基層在局部粗骨料比較集中的地方很容易發(fā)生松散，遇到這種情況必須經(jīng)處理后再鋪筑瀝青混合料。處理方法是：當(dāng)松散比較嚴(yán)重時(shí)，將這一片全部挖起成矩形狀，換填新基層料，壓路機(jī)按要求碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度，灑水保持表面濕潤(rùn)，澆灑透層油；輕微松散時(shí)，輕輕地將松散部分刨起清掃干凈，澆灑透層油，當(dāng)攤鋪機(jī)駛近時(shí)，采用人工回填瀝青混合料，壓路機(jī)壓實(shí)，然后攤鋪機(jī)一次攤鋪成型。根據(jù)試驗(yàn)路確定的松鋪系數(shù)，攤鋪機(jī)起步時(shí)，熨平板和均衡梁后滑靴下墊一塊與松鋪厚度相等的木板，當(dāng)在已鋪好的面層走步時(shí)，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實(shí)厚度的木板。攤鋪機(jī)起步前，要對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，加熱時(shí)間不宜小于30分鐘。加熱時(shí)火力不可太猛，以防過(guò)熱。起步時(shí)攤鋪機(jī)速度要從零開(kāi)始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時(shí)由于阻力過(guò)大而引起的面層產(chǎn)生橫向波浪的現(xiàn)象。運(yùn)料車上料時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，嚴(yán)禁運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪過(guò)程中應(yīng)盡量避免停機(jī)，如遇特殊情況必須停機(jī)時(shí)，停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪時(shí)，先從橫坡地處開(kāi)鋪。各條攤鋪帶的寬度最好相同以節(jié)省重新接寬熨平板的時(shí)間。

6、瀝青混凝土路面的碾壓

瀝青路面的碾壓是決定路面質(zhì)量的一個(gè)重要程序，所有材料攤鋪完成之后要及時(shí)進(jìn)行碾壓。對(duì)于碾壓來(lái)說(shuō)主要是對(duì)于壓路機(jī)組合方式和碾壓方式的選擇，對(duì)于瀝青混凝料的施工來(lái)說(shuō)一定要采取跟進(jìn)式碾壓，而壓路機(jī)一般選取鋼筒式靜壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)（ 或者是震動(dòng)式壓路機(jī)） 相組合的方式，具體工程中要采取那種組合的方式要根據(jù)工程的實(shí)際要求而定。

7、 施工接縫的處理

瀝青路面的施工中由于路面寬度等一系列原因，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致路面的鋪設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)許多的裂縫，要想避免接縫保持路面的平整，就要采取不同的鋪設(shè)方法以及時(shí)科學(xué)的處理裂縫的方法和措施。瀝青路面在進(jìn)行施工的時(shí)候一定要保持所有接縫處的緊密，在對(duì)接縫處進(jìn)行施工時(shí)候一定要采用3 m 直尺進(jìn)行檢驗(yàn)來(lái)保證路面的平整度。繼續(xù)攤鋪時(shí)，鋪筑的新混合料接頭應(yīng)接茬軟化，壓路機(jī)碾壓時(shí)先進(jìn)行橫向壓實(shí)，從已鋪層上跨縫逐漸向新鋪面層碾壓。

總而言之，在公路工程的施工過(guò)程中，瀝青混凝土作為一種性能良好的路面材料，得到了十分廣泛的應(yīng)用。對(duì)于施工企業(yè)而言，要切實(shí)做好工程施工的質(zhì)量控制，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路工程的建設(shè)和發(fā)展。

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