道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)

李陽(yáng)光

【摘要】文章重點(diǎn)分析了道路橋梁工程中產(chǎn)檢的病害類型，并提出了相應(yīng)的防治措施，以期作為參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；常見(jiàn)病害；施工技術(shù)

一、道路橋梁工程常見(jiàn)病害類型

（一）地基不均勻沉降引起的病害

道路橋梁地基的不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的病害，如橋面裂縫甚至橋梁塌陷、損毀。地基的不均勻沉降通常是由以下三種原因引起的：第一，施工環(huán)境因素。道路橋梁工程為露天工程，周圍環(huán)境的變化難以控制，另外若在現(xiàn)有工程周邊開(kāi)展其他工程的施工，則有可能因打樁深挖施工不合理而導(dǎo)致現(xiàn)有工程地基被破壞；第二，設(shè)計(jì)因素。如果進(jìn)行施工設(shè)計(jì)前，沒(méi)有對(duì)道路橋梁施工地段進(jìn)行充分的地質(zhì)考察，則工程設(shè)計(jì)無(wú)法充分結(jié)合地質(zhì)因素，易導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理、材料選用不合理，進(jìn)而導(dǎo)致地基穩(wěn)定性不足，產(chǎn)生不均勻沉降；第三，施工因素。如果施工中不能嚴(yán)格按照施工圖紙和施工規(guī)范開(kāi)展施工操作，或者施工過(guò)程中不重視現(xiàn)場(chǎng)管理，則會(huì)導(dǎo)致偷工減料、操作不規(guī)范等問(wèn)題，無(wú)法保證地基穩(wěn)定性。

（二）橋面裂縫

橋面裂縫一方面是車輛超載及車輛剎車磨損造成的，另一方面是施工因素造成的。首先，施工過(guò)程中環(huán)境溫度的變化會(huì)引起橋面材料的熱脹冷縮，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。由于我國(guó)道路橋梁多采用半剛性的橋面結(jié)構(gòu)，溫度的變化極有可能造成橋面裂縫的產(chǎn)生。其次，混凝土材料的配合比對(duì)橋面的完整性也有著顯著影響，如果施工中混凝土配合比的設(shè)計(jì)不夠合理，或混凝土材料拌合過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定的配合比施工，就會(huì)造成混凝土材料比例不佳，進(jìn)而在施工過(guò)程中或竣工投入使用后產(chǎn)生橋面裂縫。

（三）鋼筋銹蝕

在道路橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕的過(guò)程中，其產(chǎn)生的氧化物會(huì)因?yàn)橹饾u增加而迅速膨脹，使得鋼筋周圍的混凝土因?yàn)槭艿竭@種壓力，而出現(xiàn)了不同程度的開(kāi)裂現(xiàn)象，而這就會(huì)使得道路橋梁的有效截面大幅度減小，使得道路橋梁自身承載的能力變小。通常來(lái)說(shuō)，當(dāng)鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象時(shí)會(huì)導(dǎo)致鋼筋面積縮小，并使得鋼筋的自身抗彎能力大打折扣。同時(shí)，這種銹蝕病害還會(huì)使混凝土的握裹力變小，而使得相應(yīng)的銹蝕物出現(xiàn)外流，從而在道路橋梁表面形成銹痕，不僅會(huì)對(duì)道路橋梁的安全運(yùn)行造成威脅，還會(huì)對(duì)其美觀程度造成影響。

（四）墩臺(tái)基礎(chǔ)

對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)造成病害的因素主要是過(guò)往車輛的荷載、風(fēng)力以及水壓力等。而隨著近年來(lái)我國(guó)自然環(huán)境的逐漸惡劣以及人們出行的頻繁，都會(huì)給橋梁的墩臺(tái)基礎(chǔ)帶來(lái)更大的壓力，從而在這個(gè)過(guò)程中使道路橋梁的墩臺(tái)基礎(chǔ)出現(xiàn)了一定的病害問(wèn)題。

（五）混凝土的碳化與鋼筋腐蝕

城市的道路和橋梁全是使用混凝土建造，混凝土的成分為氫氧化鈣，它會(huì)和空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)生成碳酸鈣。在碳化反應(yīng)中會(huì)使得混凝土的酸堿度逐漸降低，若是這樣的話混凝土的強(qiáng)度會(huì)降低，無(wú)法對(duì)鋼筋起到保護(hù)作用，甚至還會(huì)加速鋼筋的腐蝕速度。

（六）剝蝕

道路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩麻面、起皮或者是出現(xiàn)剝落等病害便是剝蝕。剝蝕不但使得道路橋梁的外型美觀破壞，而且還會(huì)使得因剝蝕而裸露在外面的鋼筋銹蝕速度加快，從而降低鋼筋的使用壽命剝蝕有三類：一是凍融剝蝕。該剝蝕是指在潮濕狀態(tài)下，混凝土由于外部的溫度逐漸變化的原因，原本已經(jīng)硬化的混凝土孔隙在結(jié)冰的情況下冰凍，并有一定的體積膨脹，遇水溶解之后又會(huì)呈現(xiàn)松弛現(xiàn)象，膨脹松弛反復(fù)出現(xiàn)，便會(huì)使得混凝土由表及里的破壞；二是沖磨和空蝕。由于沖磨而形成的剝蝕一般面積都會(huì)比較大，而且還不具備一定的連續(xù)性。而空蝕的主要表現(xiàn)特征是氣泡流過(guò)的表面都會(huì)出現(xiàn)空蝕坑，大空蝕坑的直徑可以達(dá)到幾厘米，造成局部區(qū)域的穩(wěn)定性降低。三是水質(zhì)剝蝕和風(fēng)化剝蝕。這兩種剝蝕在大自然中常見(jiàn)，破壞強(qiáng)度不大，因此屬于輕微性的剝蝕。

二、城市道路與橋梁常見(jiàn)的病害防治措施

道路橋梁的病害應(yīng)以預(yù)防為主、防治結(jié)合。

（一）道路橋梁病害的預(yù)防

為避免道路橋梁病害的產(chǎn)生，應(yīng)在施工中控制好以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，控制好基層施工質(zhì)量，包括嚴(yán)格控制松浦厚度，控制好材料含水量，初壓后要進(jìn)行人工修整等，由于基層邊緣的壓實(shí)度對(duì)于道路橋梁的穩(wěn)定性影響顯著，因而要強(qiáng)化該部分的壓實(shí)控制，當(dāng)特殊情況下機(jī)械無(wú)法壓實(shí)時(shí)，可通過(guò)人工手段進(jìn)行夯實(shí)，確?；鶎舆吘壘o湊密實(shí)；第二，在進(jìn)行材料配比時(shí)要遵循各材料的規(guī)格、級(jí)配及配合比，確保該層在有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度；第三，強(qiáng)化基層平整度控制，進(jìn)行平整度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不平整的部位及時(shí)采取整平措施，進(jìn)行攤鋪操作前先將基層表面清理干凈，清理時(shí)如果出現(xiàn)基層表面局部下封層脫落，則先將脫落處基層表面清洗干凈后再補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層；第四，控制好瀝青路面施工質(zhì)量。首先，要控制好瀝青混合料的配合比和拌合質(zhì)量，瀝青混合料的配合比應(yīng)該合理，避免配合比不當(dāng)引起的密實(shí)度、強(qiáng)度不足等問(wèn)題；其次，要對(duì)混合料拌合過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，避免溫度過(guò)高和拌合不均勻等情況出現(xiàn)；再次，要控制好礦料質(zhì)量，若礦料的質(zhì)量不佳，如扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒的含量過(guò)高，石料的抗壓強(qiáng)度和集料的壓碎值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，則瀝青混合料的穩(wěn)定性和抗壓強(qiáng)度均難以符合要求，容易產(chǎn)生路面病害。

（二）橋面加固法

1.局部修復(fù)鑿補(bǔ)法

首先，應(yīng)當(dāng)將鋪裝層表面繼續(xù)擰鑿毛處理，處理到骨料露出即可，之后再使用清水對(duì)斷面進(jìn)行全面的清理，同時(shí)使其表面的濕潤(rùn)度得到保證，然后再使用標(biāo)號(hào)相同的砂漿對(duì)其進(jìn)行涂刷。當(dāng)涂刷完畢之后則應(yīng)當(dāng)對(duì)道路橋梁的整體承載能力進(jìn)行進(jìn)一步的考察，當(dāng)監(jiān)察合格之后，在根據(jù)其實(shí)際情況在表面鋪筑一層混凝土鋪裝層，這層混凝土的厚度應(yīng)當(dāng)控制在10到50cm之間。

2.補(bǔ)強(qiáng)層加固法

這個(gè)方法就是在原有路面之上進(jìn)行混凝土的加鋪，通過(guò)這種方式能夠有效的對(duì)原路面上出現(xiàn)的剝離、裂縫等現(xiàn)象實(shí)施較為有效的處理，而當(dāng)簡(jiǎn)單的鋪筑不能夠?qū)Σ『M(jìn)行完全的維護(hù)時(shí)，那么則應(yīng)當(dāng)在其中加入適量的鋼筋來(lái)對(duì)維護(hù)效果進(jìn)行保證。之后再對(duì)其整體使用混凝土的澆筑。

3.加大截面加固法

這種維護(hù)方式也稱作外包砼加固法，其主要方式是通過(guò)配筋的使用來(lái)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的界面進(jìn)行加固。通常來(lái)說(shuō)，這種方法的施工方式主要有兩種：第一種方式就是對(duì)橋面板厚度進(jìn)行加強(qiáng)；第二種方式就是加強(qiáng)主梁梁肋的高寬度。這種維護(hù)方式，同其他加固方式相比，有著更為簡(jiǎn)便的操作以及更為成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)較為廣泛的應(yīng)用到了我國(guó)的道路橋梁維護(hù)中。

4.錨噴法

錨噴技術(shù)是通過(guò)對(duì)錨噴技術(shù)的應(yīng)用，將錨桿、鋼筋以及噴射混凝土這幾者相互結(jié)合而成的一種新技術(shù)，這種技術(shù)同目前的混凝土澆筑技術(shù)相比，無(wú)論是在性能上還是工藝材料上都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。而在具體的維護(hù)工作當(dāng)中，使用錨噴技術(shù)只需要在其中加入速凝劑就能夠?qū)ζ溥M(jìn)行使用，這也使其擁有著更為良好的凝固性與強(qiáng)度。與此同時(shí)，錨噴技術(shù)通過(guò)將澆筑、運(yùn)輸以及搗固綜合為一體，有效的將機(jī)械化設(shè)備應(yīng)用到了道路橋梁中的維護(hù)工作之中。另外，錨噴技術(shù)自身的可設(shè)計(jì)性也非常強(qiáng)，其能夠根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)而采取不同類型的噴射，有著非常好的現(xiàn)實(shí)意義。

總之，由于多種因素的影響，在道路橋梁工程中極為容易出現(xiàn)各種病害問(wèn)題，嚴(yán)重的影響到了道路橋梁工程的質(zhì)量、安全性以及外在美觀性。因此我們應(yīng)針對(duì)不同的病害類型，采取預(yù)防為主，防治結(jié)合的措施，加強(qiáng)對(duì)病害問(wèn)題的處理，進(jìn)而將病害問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)中，或者將病害所造成的危害性降至最低，最終促進(jìn)道路橋梁工程的順利有序開(kāi)展。

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