淺談既有線接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)及質(zhì)量安全

李洪海

【摘要】隨著我國鐵路大提速以及鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，目前我國增建二線、改建既有線工程增多。接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的關(guān)鍵工程之一，其設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量安全關(guān)系到電氣化鐵路的安全運(yùn)營。分析了既有線接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)，并針對這些特點(diǎn)，就既有線接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制及保證施工安全進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】既有線接觸網(wǎng)；電氣化鐵路；施工安全；質(zhì)量控制

近年來，隨著我國鐵路大提速以及鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸能力和社會發(fā)展的需求，原有鐵路線已經(jīng)不能滿足鐵路高速、大噸位牽引的需要。因此既有線電氣化鐵路施工要求將線路由小半徑改為大半徑，或者打隧道雙線繞行等；主要干線由單線逐漸改建為雙線。接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的主要構(gòu)架之一，是沿鐵路線上架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路。因此線路改變或增建二線，接觸網(wǎng)線路也將進(jìn)行相應(yīng)的變化。

結(jié)合既有線接觸網(wǎng)施工質(zhì)量安全過程中所得，談?wù)劶扔芯€接觸網(wǎng)工程質(zhì)量控制中需要注意的要點(diǎn)。以及如何保證既有線接觸網(wǎng)施工安全。

1 既有線接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)

既有線電氣化鐵路改造通常是在運(yùn)能運(yùn)量迫切需求的情況下進(jìn)行的。施工工期緊、任務(wù)重、施工干擾大、相關(guān)專業(yè)改造同時(shí)進(jìn)行等.這些因素導(dǎo)致了既有線接觸網(wǎng)施工條件與新建線接觸網(wǎng)施工的不同，這也給既有線接觸網(wǎng)施工增加了難度。下面簡要介紹既有線接觸網(wǎng)施工的幾個(gè)主要特點(diǎn)。

1.1 “天窗”點(diǎn)作業(yè)

既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工最顯著的一個(gè)特點(diǎn)就是，在每天“天窗”點(diǎn)時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)天的計(jì)劃任務(wù)，如基坑開挖、支柱組立、腕臂安裝、導(dǎo)線架設(shè)等。同時(shí)必須在“天窗”點(diǎn)封閉時(shí)間后.正常順利地給接觸網(wǎng)供電.以保證運(yùn)營列車正常運(yùn)行。

既有線接觸網(wǎng)施工必須在停電后才能進(jìn)行.停電和送電程序一般應(yīng)包括：電力調(diào)度命令的申報(bào)和執(zhí)行；牽引網(wǎng)供電臂上網(wǎng)處接地及看守防護(hù)；施工處的接地及看守防護(hù)；車站駐站聯(lián)絡(luò)防護(hù)：安全控制點(diǎn)的防護(hù)等。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，一般”天窗”封鎖作業(yè)點(diǎn)為3 h～4h，再減去軌道車去回作業(yè)點(diǎn)的時(shí)間，實(shí)際留給接觸網(wǎng)作業(yè)的時(shí)間更少。

1.2作業(yè)空間小

既有線接觸網(wǎng)施工在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，為減少對運(yùn)行列車的影響，大多采取v型停電方式作業(yè)。這樣由于在帶電高壓線附近作業(yè)?？s小了機(jī)械和施工人員的可擴(kuò)展作業(yè)范圍.增加了操作人員的施工難度。

總的來講，電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工安全主要是按三個(gè)階段進(jìn)行的，即施工準(zhǔn)備階段、施工過程階段和竣工驗(yàn)收階段。

2.2.1施工準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備階段安全，要審查設(shè)計(jì)文件是否符合規(guī)程規(guī)范要求以及執(zhí)行鑒定意見的情況；審查施工圖紙是否滿足施工要求.組織施工單位專業(yè)技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行會審.檢查施工圖紙中的“錯、漏，碰、缺”等.減少因圖紙問題造成的各種返工及對質(zhì)量的影響：審查施工組織計(jì)劃及開工報(bào)告落實(shí)是否具備開工條件、質(zhì)量保證體系和安全文明施工的措施是否完善；對進(jìn)場人員，包括管理人員、技術(shù)人員、施工人員及特殊工種作業(yè)人員的資質(zhì)及配備情況進(jìn)行審核.

2.2.2隱蔽工程質(zhì)量控制

接觸網(wǎng)工程的隱蔽工程主要有基坑、錨板、接地體埋深、基礎(chǔ)澆注、橋隧埋入桿灌注等。在隱蔽工程關(guān)鍵工序施工之前，施工單位必須提前通知安全專職人員到現(xiàn)場進(jìn)行施工監(jiān)督.隱蔽工程的施工必須通過安全檢查驗(yàn)收，隱蔽工程

未經(jīng)安全工程師檢查不得掩埋和覆蓋。基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)位置、杯型基礎(chǔ)內(nèi)杯底距基礎(chǔ)面的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2.2.3施工安裝質(zhì)量控制

接觸網(wǎng)施工一般按照支柱組立、支柱裝配、整體吊弦安裝、接觸導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整、設(shè)備及接地安裝等順序進(jìn)行，必須嚴(yán)格控制每道工序的施工質(zhì)量，只有上一道工序施工質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下～道工序的施工。對重點(diǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵工序進(jìn)行巡視檢查和旁站監(jiān)理。

2.2.4接口專業(yè)質(zhì)量控制

電氣化鐵道專業(yè)項(xiàng)目繁多.不少專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)相關(guān).必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)工程與其他相關(guān)工程施工協(xié)調(diào)和結(jié)合部位質(zhì)量控制。這就需要安全工程師在土建單位施工前對土建單位進(jìn)行技術(shù)交底及協(xié)調(diào)工作，并在施工過程中.多檢查巡視，杜絕重大質(zhì)量和安全事故的發(fā)生

接觸網(wǎng)施工分為下部作業(yè)和上部作業(yè).均屬野外作業(yè)，點(diǎn)多線長.工作量大。既有線接觸網(wǎng)施工為了搶工期，有時(shí)還得深夜施工，照明度差，造成施工、監(jiān)理工作難度增加，也給施工帶來了安全隱患。既有線接觸網(wǎng)施工的安全涉及到方方面面，必須抓住安全重點(diǎn)。

（1）接觸網(wǎng)施工必須設(shè)置安全防護(hù)，按規(guī)定設(shè)置駐站和工地防護(hù)員。作業(yè)隊(duì)長要將每天的施工作業(yè)票送達(dá)駐站聯(lián)絡(luò)員.按批準(zhǔn)的施工方案.由駐站防護(hù)員進(jìn)行登記要點(diǎn)。駐站人員與現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)必須暢通.3 lIlin～5 min通話一次，并要掌握各區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)間。在既有線道床邊坡設(shè)好防護(hù)繩，并堅(jiān)持來車時(shí)機(jī)械停止作業(yè)的原則。

（2）基坑開挖前必須先與設(shè)備管理單位人員聯(lián)系.征得設(shè)備管理單位的配合，共同到現(xiàn)場確認(rèn)清楚既有線光、電纜走向，施工單位派專人進(jìn)行旁站施工.監(jiān)理員進(jìn)行旁站監(jiān)理，防止挖斷光、電纜，對挖出來的電纜必須采取安全防護(hù)措施。

（3）上部施工人員必須嚴(yán)格按規(guī)范配戴安全帽和系安全帶。在施工過程中施工安全負(fù)責(zé)人和監(jiān)理人員必須隨時(shí)提醒施工人員注意施工安全，下道避車時(shí)，將隨身工具、材料帶下道，并到安全地段避車.避車時(shí)面向列車，防止車上散落貨物傷人。

4結(jié)語

隨著鐵路大提速以及鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展.面對不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，要不斷學(xué)習(xí)新產(chǎn)品的原理、結(jié)構(gòu).其安裝調(diào)試方法，對接觸網(wǎng)安全質(zhì)量人員也提出了更高的要求。我國增建二線、改建既有線接觸網(wǎng)工程的增多，這促使安全質(zhì)量人員不但要有扎實(shí)牢固的專業(yè)技術(shù).還要有足夠的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)和敏銳的觀察能力。在既有線接觸網(wǎng)施工的過程中保證工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基礎(chǔ)上，注意施工過程中的安全問題，在具體實(shí)踐中充分發(fā)揮安全質(zhì)量人員的作用.達(dá)到施工質(zhì)量和安全和諧統(tǒng)一。

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