汽車電子企業(yè)精敏集成供應(yīng)鏈管理

【摘要】本論文根據(jù)當(dāng)前我國汽車電子企業(yè)面臨的環(huán)境，在精益敏捷供應(yīng)鏈理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，深入分析某汽車電子企業(yè)組織及整個供應(yīng)鏈存在的缺陷，進而提出汽車電子企業(yè)精敏集成供應(yīng)鏈優(yōu)化策略。

【關(guān)鍵詞】汽車電子；精益敏捷供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈管理；項目管理

汽車行業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)高度聯(lián)合，形成了一個新型的產(chǎn)業(yè)——汽車電子產(chǎn)業(yè)，隨著電子信息產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致電子產(chǎn)品在汽車行業(yè)中的應(yīng)用不斷增多。而由于汽車電子產(chǎn)品個性化和差異化的特點，使得制造商走向多品種、小批量生產(chǎn)方式發(fā)展。且產(chǎn)品壽命周期越來越短、產(chǎn)品品種數(shù)飛速膨脹，這需要企業(yè)做出快速響應(yīng)，為適應(yīng)這樣的變化，汽車電子企業(yè)供應(yīng)鏈管理急需向精敏集成供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型。

一、精益敏捷供應(yīng)鏈管理的概念

精益供應(yīng)鏈的概念最早起源于日本豐田公司，當(dāng)時被稱之為JIT（準(zhǔn)時化生產(chǎn)），JIT實施關(guān)鍵在于減除生產(chǎn)過程中冗余的環(huán)節(jié)，杜絕各種浪費的出現(xiàn)，之后在1996年Daniel T. Jones和James P.Womac發(fā)展了JIT理論，提出了精益企業(yè)的概念，所謂精益企業(yè)就是指在商業(yè)活動中消除各種形式的浪費，1999Naylor正式提出了精益供應(yīng)鏈管理的概念，這一時期，精益思想始終圍繞消除浪費、降低成本展開。敏捷供應(yīng)鏈本質(zhì)是融合多種現(xiàn)今技術(shù)于一體，為實現(xiàn)復(fù)雜多變的環(huán)境而形成的全新的供應(yīng)鏈管理模式，不僅需要實現(xiàn)技術(shù)的集成，也要實現(xiàn)管理、組織架構(gòu)、高素質(zhì)人員的系統(tǒng)化集成，從而實現(xiàn)對市場需求變動的快速響應(yīng)，并獲得長期的經(jīng)濟利益，精益供應(yīng)鏈與敏捷供應(yīng)鏈特征之比較可見表1。

二、汽車電子企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

1）汽車電子企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式與特點

考慮到汽車研發(fā)制造的特殊性及復(fù)雜性，汽車產(chǎn)業(yè)與汽車供應(yīng)鏈也有較為顯現(xiàn)的特征，如下圖1所示，是較為典型的汽車供應(yīng)鏈。

目前，自主車企與汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商之間的合作模式主要是選擇模式及開發(fā)模型，模型的選擇是以及客戶對產(chǎn)品的價格、配置、質(zhì)量的要求，對產(chǎn)品進行設(shè)計，之后選擇供應(yīng)商，在設(shè)計圖紙凍結(jié)后，由供應(yīng)商按照圖紙進行生產(chǎn)；而開發(fā)模型則是將客戶的要求準(zhǔn)確的傳遞到供應(yīng)商之中，更好的實現(xiàn)與供應(yīng)商的協(xié)同開發(fā)，目前第一種模式為主導(dǎo)類型，隨著客戶需求個性化、多樣化發(fā)展，第二種模式成為了發(fā)展趨勢（如圖2所示）。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，競爭激烈程度也會不斷的上升，客戶需求的變化及信息技術(shù)與汽車行業(yè)的深度合作，使得當(dāng)前的汽車零部件采購具有以下幾點特征。第一，需要供應(yīng)鏈快速響應(yīng)；第二，供應(yīng)過程中反饋更加快速；第三，競爭優(yōu)勢獲取的關(guān)鍵在于成本；第四，生產(chǎn)供應(yīng)方式走向模塊化；第五，采購向低成本國家轉(zhuǎn)移；第六，采購全球化趨勢明顯。

2）YFVIC供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀分析

（1）內(nèi)部供應(yīng)鏈管理分散

從形式上來開，企業(yè)的各個運營環(huán)節(jié)是相互獨立的、分散的，因此無論是物資還是信息，在流通的過程中都是不通暢的，特別出現(xiàn)在交接環(huán)節(jié)。企業(yè)仍舊堅持依靠賣方市場的支持，在管理上采用集中管理模式，通過擴大規(guī)模，實現(xiàn)效益的增長。這樣集中化的管理模式，難以對市場的變動做出快速的反應(yīng)，難以滿足市場上日益增多的個性需求。

（2）與合作企業(yè)間的關(guān)系不協(xié)調(diào)

該公司同其合作企業(yè)之間并未形成真正的戰(zhàn)略合作，彼此溝通較少，很多時候還是企業(yè)之間的集成，沒有整體的協(xié)作，所構(gòu)成的供應(yīng)鏈缺乏靈活，運轉(zhuǎn)不便，成本很高，一旦某一環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題，供應(yīng)鏈就會崩潰。

（3）生產(chǎn)計劃的安排不合理

企業(yè)制定生產(chǎn)計劃的依據(jù)往年訂單數(shù)量與整車企業(yè)預(yù)測生產(chǎn)數(shù)據(jù)。但是這些數(shù)據(jù)的采集都是具有時效性的，從數(shù)據(jù)到計劃，直至最后安排生產(chǎn)，必然容易會產(chǎn)生長鞭效應(yīng)。

（4）“以客戶為導(dǎo)向”的經(jīng)營模式尚未形成

該公司所生產(chǎn)產(chǎn)品的最終發(fā)交期量是依據(jù)市場部的客戶訂單來確定的。而對于生產(chǎn)產(chǎn)品的運輸則是依據(jù)市場部同客戶的供貨合同確定，是一種取貨制，尚未形成以客戶為導(dǎo)向的模式。

（5）供應(yīng)信息不流暢

上下游企業(yè)不能交流共享信息，導(dǎo)致眾多企業(yè)遭受不確定因素干擾，例如無法明確客戶訂單的時間數(shù)量，無法明確供貨商的供貨時間以及貨物交付數(shù)量，無法明確產(chǎn)品的品質(zhì)以及物流時間和現(xiàn)狀。

（6）突發(fā)事件處理機制未建立

長鞭效應(yīng)始終干擾供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，而為了更好地處理各類突發(fā)事件，供應(yīng)鏈中的企業(yè)其訂單多變，如此會導(dǎo)致生產(chǎn)中的成本上升，導(dǎo)致不必要的資源的浪費，也會導(dǎo)致庫存的壓力不斷的上升。

（7）產(chǎn)品信息不完善

供應(yīng)鏈中的企業(yè)盡管可以憑借告訴、低價實現(xiàn)所規(guī)定的流程，可是無法確保各個企業(yè)所做的流程能夠高效的聯(lián)系在一起，導(dǎo)致整體的產(chǎn)品信息依舊無法完整健全。

三、YFVIC汽車供應(yīng)鏈管理問題原因分析

企業(yè)供應(yīng)鏈管理問題的主要因素有下列五塊：

（1）提前采購期限和大量采購具有不同的地方。比如，上家企業(yè)的采購單不具備較強的穩(wěn)定性，會出現(xiàn)淡旺季，也許很久才會得到大單或是根本無單，長期這樣循環(huán)運轉(zhuǎn)自然會導(dǎo)致時滯問題，也就是供應(yīng)鏈里的上下游企業(yè)在訂貨和收貨之間有著時間上的差距，這樣的話生產(chǎn)商的訂單具體信息便得不到及時修正，這一環(huán)節(jié)中的廠商在對存貨量進行預(yù)測時都會把提前期納入計算，而提前期增加則代表廠商庫存以及采購點會受到較小的改變卻發(fā)生重大的變化，從而上家廠商則無法得到及時準(zhǔn)確的信息。

（2）價值、供求分配和供求步驟多方面等問題。供貨商的打折可能會導(dǎo)致分銷商以及個人不依照實際情況而大肆訂貨，出現(xiàn)需求被人為放大的情況，無法反應(yīng)有效的需求變動。所謂短缺博弈會引發(fā)錯誤預(yù)測，譬如上游企業(yè)預(yù)測供貨會出現(xiàn)短缺，隨之而來的是有意虛報訂貨量而爭取更多配額，一旦短缺狀態(tài)結(jié)束，其自然就會回到過去正常訂貨量，而企業(yè)間因為信息彼此不能共享，僅可以按照自身過去需求變動記錄對市場進行預(yù)測，這樣來講，供應(yīng)鏈越是多層次、越是長，公司對市場的應(yīng)對就相對變慢，供應(yīng)鏈的操作效益同時持續(xù)減少，需求信息扭曲越明顯。

（3）內(nèi)在體制出現(xiàn)爭執(zhí)摩擦。對于后勤部門來說，庫存越多，相關(guān)資料的使用也就越快，那么自己的業(yè)績越多，對于自己而言利益越大。反之，庫存經(jīng)理是存貨量越少，成本支出越少，其所浪費的企業(yè)資源越少，自己的績效也就越高。這樣的情況必然會導(dǎo)致維修部同庫存經(jīng)理存在矛盾，久而久之必然會引發(fā)沖突。

（4）信息系統(tǒng)不夠健全。因為企業(yè)通常僅從成本方面分析建立資訊體系，很容易無法準(zhǔn)確的了解公司的實際狀況，因此會讓資訊體系的工作效益大打折扣、流動性欠佳，法滿足企業(yè)的真正需求，更加難以同別的企業(yè)產(chǎn)生信息交流。

（5）沒有彼此合作的信任。因為供應(yīng)鏈中的各個組成部分都是理性經(jīng)濟人，所以自然會追求自身利益的最大化，乃至?xí)[瞞事實或是損害別人利益，部分企業(yè)為獲取客戶的訂單有意夸大企業(yè)信息，損害了自身的信譽。

四、YFVIC精益敏捷供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化

1）由對立走向合作，轉(zhuǎn)換現(xiàn)有的公司和供應(yīng)鏈上其他公司相互間的關(guān)聯(lián)，進而轉(zhuǎn)變目前利用市場機制實現(xiàn)物流的現(xiàn)狀，在供應(yīng)鏈中構(gòu)建長久的戰(zhàn)略合作，減少彼此的矛盾，減少物流里的不必要的資源浪費，最終構(gòu)建雙贏機制。

2）改功能集成為流程整合，消除部門彼此的界限以及部門同別的供應(yīng)鏈成員的界限，從而形成供應(yīng)鏈中各個組成部分物流業(yè)務(wù)流程的集成。

3）提倡信息共享，應(yīng)該創(chuàng)設(shè)效率較高的資訊互動機制，降低資源共享的屏障，保障供應(yīng)鏈縣官緩解能夠充分得到最實用的市場所需求的資訊、消息，提高物流速度和服務(wù)能力。

4）轉(zhuǎn)向客戶關(guān)系管理，重視迎合客戶、妥善處理買賣關(guān)系，完善的了解客戶的消費初衷。在完善買賣關(guān)系的基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈物流經(jīng)營，讓物流需求推出了細(xì)致的服務(wù)，解決買方的相關(guān)要求。

5）促進物流虛擬集成化，公司只用借助電子科技創(chuàng)設(shè)與生產(chǎn)商、銷售方以及賣家之間的虛擬匯總，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流各個環(huán)節(jié)的相關(guān)聯(lián)系，并且借助第三方物流讓企業(yè)從物流中解放出來，將更多的資源投入到主營業(yè)務(wù)里面。

6）引入并整合第三方物流，了可以將自身的更多資源放在企業(yè)生產(chǎn)上，而降物流服務(wù)交給專門的物流服務(wù)企業(yè)來承辦，用第三方物流所需要的東西來代替功能型物流，重新組合汽車電子產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)，同世界上成功的第三方物流企業(yè)合作。

作者簡介

賴宗友，男，1983，漢，江西，本科，工程碩士在讀，工業(yè)工程、項目管理。