未來汽車發(fā)展新動向

王儷穎

摘要：為減少石油消耗和降低二氧化碳排放，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展成為我國的重要舉措之一，新能源汽車發(fā)展被列入我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。在中央和地方各級政府高度關注下，各種扶持培育政策相繼出臺，為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

關鍵詞：新能源汽車；節(jié)能減排

所謂新能源是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、風能、海洋能、地熱能、生物質(zhì)能和核聚變能等。2009年實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。它包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、氫發(fā)動機汽車、燃料電池電動汽車（FCEV）和其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。由于這種汽車廢氣排放量比較低，受到社會各界高度關注，在未來的幾十年它將逐步取代現(xiàn)有的機動車成為汽車發(fā)展新方向。

一、新能源汽車成為未來汽車行業(yè)發(fā)展新方向是大勢所趨

（一）空氣污染嚴重催生新能源汽車問世

早在本世紀初，新能源汽車就已經(jīng)在我國出現(xiàn)，但是由于種種原因而未被世人認可。近幾年，經(jīng)濟飛速發(fā)展，我國機動車數(shù)量呈跨越式增長，尤其是一些大城市如北京、上海、廣州、深圳等機動車數(shù)量增長速率更是遠遠高出全國平均水平。由于城市人口密集，交通運輸量相對大，汽車排放的氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物排放總量逐年上升，大氣環(huán)境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標。機動車、工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、揚塵等成為我國大部分城市環(huán)境空氣中顆粒物的主要污染來源。然而，機動車排氣污染約占城市大氣污染的85%-90%。經(jīng)濟高速發(fā)展，生活節(jié)奏加快，汽車已經(jīng)成為人們賴以生存的工具。大量汽車蜂擁而至，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，如何才能平衡這一關系？新能源汽車的問世，不僅解決了空氣污染問題，同時為人們的生活提供了便利，終將成為傳統(tǒng)汽車的替代品，它的出現(xiàn)是社會發(fā)展的必然。

（二）政府力薦為新能源汽車的發(fā)展保駕護航

十二屆全國人大三次會議國務院總理李克強在政府工作報告中指出：“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量?！?節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)再次得到領導重視，這無疑給新能源汽車的發(fā)展插上了翅膀。會議提出，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。

政府接連出臺各種文件和政策為新能源汽車的發(fā)展提供強有力保障。為推進節(jié)能減排，提高新能源汽車的市場占有率，政府根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)基礎、居民購買力等情況和有關要求，選擇深圳、上海、長春、杭州、合肥等5個城市對私人購買新能源汽車補貼試點，對于私人購買新能源汽車最高可補貼6萬元。與此同時，為促進私人購買新能源汽車，減輕消費者的購買負擔，政府為購買者免征新能源汽車購置稅、免搖號、不限行（例如，北京市政府宣布，今年限行措施中，純電動車將不受尾號限行影響。）、送超大禮包、國家和地方分別進行補貼等一系列優(yōu)惠措施，新能源汽車價格上的短板逐步得到彌補，更具價格上的競爭優(yōu)勢，超高的性價比大大吸引了消費者，進一步拉動新能源汽車的銷售。

（三）配套設施逐步完善，新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢日益顯現(xiàn)

為加快新能源汽車充電設施建設，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，中央安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設給予獎勵。以廣州市為例，作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應用的示范試點城市，2010年建立首個公共電動汽車充電站，該充電站集充電服務設施和營業(yè)廳于一體，24小時不間斷提供服務，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道。短短幾年間，在政府的號召下屬于公共服務性質(zhì)的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等領域率先在全國各大中小城市推廣和使用新能源汽車，為保證其順利發(fā)展，全國各地加大充電設施項目建設的力度，并將充電設施建設、配套電網(wǎng)建設與改造納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，優(yōu)先考慮充電建設用地，鼓勵和支持社會資本進行充電設施建設與運營、整車租賃、電池租賃、售后維修以及電池維護與回收等領域。

我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎。首先，我國是全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25%的市場份額，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。其次，我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池的主要性能進步明顯，初具產(chǎn)業(yè)化的能力。再次，我國是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，在車用驅(qū)動電機方面規(guī)模位居全球首位，具有量大、面廣、生產(chǎn)技術較強等特點。目前，我國電動汽車動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)達到國際水平，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入規(guī)?；瘧秒A段。

二、關于新能源汽車發(fā)展的幾點建議

全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，新能源汽車發(fā)展作為戰(zhàn)略制高點來考慮，但仍面臨著一系列難題，首先，新能源汽車需制定一套完善的標準體系，無論是驅(qū)動方式、驅(qū)動結構、電源結構的變化，還是充電設施、充電站的變化，都需要制定新的標準來規(guī)范。一旦有了標準，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標準，不僅接口不統(tǒng)一，而且還會造成社會資源的重大浪費；其次，新能源汽車充一次電行駛的里程較短，且電池成本過高，整體的價格競爭優(yōu)勢還不明顯，所以電池技術的突破成為關鍵；再次，充電設施建設還不夠完善，針對家庭慢充的車庫和停車場還不具備充電設施，公共場合的快充設施也沒有到位，充電的便利性有待提高；最后，新能源汽車駕駛舒適性與傳統(tǒng)汽車相比還不具備優(yōu)勢，動力總成系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術須進一步加強。

總之，我國發(fā)展新能源汽車，不僅是節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上。在政府和企業(yè)的共同努力下，電池技術、動力總成系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術得到不斷攻關，純電動汽車取代傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車將成為社會發(fā)展的必然。真正零排放的實現(xiàn)指日可待，節(jié)約能源，抑制環(huán)境污染，生態(tài)和經(jīng)濟發(fā)展并駕齊驅(qū)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的良好局面。

【參考文獻】

[1]汪洋《2015年新能源車政策解讀》 汽車MSN中文網(wǎng)

[2]謝長艷《政策發(fā)力 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈機會爆發(fā)》 新浪財經(jīng)網(wǎng)