舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術(shù)的應(yīng)用淺述

王朝

【摘要】在現(xiàn)代市政公路建設(shè)進(jìn)程中，舊水泥混凝土路面改造工程備受關(guān)注，工程難度，工程量逐漸增加。然而我國(guó)道路改造技術(shù)是在近幾年才逐漸發(fā)展起來，技術(shù)還不夠成熟。文章分析了舊水泥公路碎石改造技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程控制；碎石化技術(shù)；改造施工

一、前言

當(dāng)前我國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)建立了相對(duì)完善的市政公路交通網(wǎng)絡(luò)，尤其是近些年大型市政公路網(wǎng)絡(luò)的普遍建設(shè)，使得市政公路運(yùn)輸成為了國(guó)內(nèi)最主要的運(yùn)輸方式之一。公路關(guān)系民生問題，道路的質(zhì)量關(guān)乎人們出行安全。當(dāng)舊公路需要進(jìn)行修復(fù)時(shí)，要借助先進(jìn)的技術(shù)保障修復(fù)工作高效進(jìn)行。文章講解碎石技術(shù)的使用，技術(shù)使用前的準(zhǔn)備，技術(shù)使用中注意事項(xiàng)等等。我國(guó)舊公路數(shù)量比較多，對(duì)舊公路進(jìn)行改造是一項(xiàng)重要工作，需要引入關(guān)鍵技術(shù)，分析路面情況，控制影響因素，使得碎石技術(shù)被廣泛使用，提升舊公路修復(fù)能力，延長(zhǎng)公路使用壽命。

二、碎石技術(shù)使用前準(zhǔn)備

第一，路面瀝青表面進(jìn)行清理處理，保障表面干凈。由于道路比較支離破碎，當(dāng)受到瀝青層影響之后，施工單位在執(zhí)行碎化之前，保障舊水泥混凝土路面清理，才能執(zhí)行碎石工作。

第二，一些隱蔽性比較強(qiáng)的構(gòu)建，要對(duì)其進(jìn)行調(diào)查和標(biāo)準(zhǔn)工作處理了，為了保障碎石技術(shù)順利使用，這些隱藏的構(gòu)造會(huì)對(duì)技術(shù)使用產(chǎn)生影響。因此，需要進(jìn)一步開展調(diào)查。調(diào)查依據(jù)主要依靠設(shè)計(jì)圖和隱藏構(gòu)造實(shí)際情況來確定。調(diào)查主要包含暗涵和地下管道兩個(gè)層面。從以往的施工經(jīng)驗(yàn)中看出，碎石技術(shù)的使用，不能對(duì)隱藏的構(gòu)造有影響。當(dāng)隱藏的構(gòu)造在地面1米位置時(shí)，就不會(huì)產(chǎn)生影響。在施工中，如果沒有辦法避免這些問題，施工單位施工進(jìn)度將會(huì)被影響。因此，需要制定出一系列的方案，應(yīng)對(duì)使用難題，而方案的制定最根本的目的是保障碎石石化過程中不會(huì)遭到破壞。

第三，橋梁連接位置技術(shù)準(zhǔn)備。施工單位連接審查階段，需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作。在此之前，破碎位置可以借助路面高程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)橋梁接搭。路面的瀝青面罩厚度保持一致，路面無法在繼續(xù)破碎時(shí)，就要對(duì)其進(jìn)行平整處理。

第四，管制交通。當(dāng)瀝青路面還沒有鋪好之前，車輛是無法在路面上行駛的。交通管制對(duì)于碎石化技術(shù)有著高標(biāo)準(zhǔn)要求。為了保障路面平整效果，要對(duì)路段進(jìn)行封閉，保障路面碎石技術(shù)使用效果。路肩的修復(fù)也比較常見，拓寬路面作業(yè)執(zhí)行過程中，要同混凝土路面標(biāo)高一致。然而修復(fù)工作執(zhí)行過程中，一般和維護(hù)次數(shù)沒有太多聯(lián)系。在進(jìn)行碎石化技術(shù)使用之前，就需要對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)。

三、碎石化技術(shù)在舊公路改造中應(yīng)用

（一）地面破碎

公路地面有破碎，大約四分之三的路面都會(huì)被碾壓成小粒徑，這些粒徑看起來有一定尺寸大小。底端要小于37.5cm，表面要小于7.5cm，中部的直徑大小要控制在22.5cm內(nèi)。原有的填縫料要對(duì)其進(jìn)行清除，清理填埋余留下的材料，還有施工垃圾。并且要在瀝青面層之前將其全部完工。凹面回填處理，在處理路面凹處的時(shí)候，如果是為了保障線性而對(duì)路面進(jìn)行平整，實(shí)現(xiàn)路面修復(fù)，這就需要引入碎石化技術(shù)，會(huì)產(chǎn)生了良好影響。密集配碎石料回填不平路面，填充的距離為5層面，然后在進(jìn)行壓鋪，這就能實(shí)現(xiàn)路面平整目的。在該過程中，為了不阻礙排水功能的實(shí)現(xiàn)，選擇破碎混凝土路面碎石化技術(shù)，這是一個(gè)非常有效的方法，實(shí)現(xiàn)從高處向低處實(shí)現(xiàn)路面平整。

在相鄰的車道連接位置，破碎的車道是有一定要求的。一般而言，上坡的碎石寬度車道破碎問題較為嚴(yán)重，同車道間需要隔離出15cm距離的搭接。乳化瀝青透層油使用于路面上，施工單位直接碾壓路面之后，可以使用50%的乳化瀝青對(duì)路面進(jìn)行處理。瀝青的使用量最好控制在2.5到3.5kg/m2之間。路面覆蓋上瀝青之后，就能較好的實(shí)現(xiàn)防水，能夠提升路面使用效率。

舊公路路面一般都破碎了，混凝土的使用要避免因?yàn)閿_動(dòng)而破裂。降低碎石技術(shù)完成后路面擾動(dòng)問題加重，可以最大限度的減少車輛通行的次數(shù)，控制好載物重量。當(dāng)車輛多次碾壓，道路表面已經(jīng)有很大損壞，這要求施工到位再次對(duì)路面進(jìn)行碾壓處理。借助密集配結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)路面碎石化處理，這是最佳選擇方式。該面罩厚度控制在15cm內(nèi)，舊公路處理的效果會(huì)更加明顯。

當(dāng)正式進(jìn)行舊水泥混凝土路面改造之前，施工單位對(duì)路面進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)驗(yàn)收合格之后，才進(jìn)行大面積的碾壓施工。一般道路工程的開工都是建立在驗(yàn)收合格允許基礎(chǔ)上執(zhí)行的。試驗(yàn)路段應(yīng)該選擇比較典型的項(xiàng)目工程開展，保障有合適的車道寬度，試驗(yàn)路段的長(zhǎng)度最好是在100米到200米之間。在實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行路面平整施工，全過程要由監(jiān)督施工方隨從，對(duì)道路不同的破碎程度進(jìn)行相應(yīng)的登記。為了使得路面的水泥混凝土被碾壓成合適的尺寸，施工單位在進(jìn)行試坑之前開挖。試坑的位置不能選擇在橫向接縫或者施工縫位置。道路路面會(huì)有很多碾壓的碎粒，碎粒應(yīng)該在合適的控制范疇內(nèi)，當(dāng)達(dá)到實(shí)驗(yàn)需求之后，才能會(huì)路面進(jìn)行回填處理，直到顆粒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。在整個(gè)路段施工進(jìn)程中，同施工單位一并對(duì)路面信息進(jìn)行登記，做好記錄工作。得到了記錄是作為碎石化施工需求參考標(biāo)準(zhǔn)。在該過程中，監(jiān)督施工單位不斷開展的破碎操作，需要不斷的進(jìn)行反復(fù)操作調(diào)整確定出最終的數(shù)值，將其當(dāng)成最基本的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。

結(jié)束語

總而言之，當(dāng)前市政公路工程，舊水泥路改造工作有待提升，工程所處的環(huán)境條件都比較復(fù)雜，社會(huì)環(huán)境要求更加復(fù)雜。一般都會(huì)受到諸多因素影響，對(duì)技術(shù)要求更加高超。從某種意義上看，市政公路舊水泥路面改造，是一個(gè)技術(shù)改造過程，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)管理。然而，市政公路舊水泥混凝土改造是一個(gè)大難題，每一個(gè)路段的改造都應(yīng)該嚴(yán)格控制，保障碎石化技術(shù)使用效果。

參考文獻(xiàn)

[1]牛方.高新技術(shù)碎石：值得我們堅(jiān)持——2012高新碎石技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇側(cè)記[J].中國(guó)紡織，2012年11期

[2]李建強(qiáng).現(xiàn)代碎石技術(shù)的發(fā)展——迪肯大學(xué)材料與碎石創(chuàng)新中心介紹[J].武漢紡織大學(xué)學(xué)報(bào)，2011年3期

[3]王亞洲.具有可控拓?fù)渑帕谢虼渭?jí)結(jié)構(gòu)的電紡納/微碎石技術(shù)的機(jī)理和應(yīng)用研究[J].生物醫(yī)學(xué)工程 重慶大學(xué)，2009（學(xué)位年度）

[4]葉永茂.轉(zhuǎn)型升級(jí)中的我國(guó)高新技術(shù)碎石技術(shù)產(chǎn)業(yè)——簡(jiǎn)析"高新技術(shù)碎石‘十二五'發(fā)展規(guī)劃"[J].高科技碎石技術(shù)應(yīng)用，2010年6期