淺論民航機(jī)場砼道面質(zhì)量控制要點(diǎn)

孫磊

【摘要】關(guān)于機(jī)場跑道混凝土道面施工工藝質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，文中筆者以工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，淺析了道面常見質(zhì)量問題形成基本原因，提出了較詳細(xì)施工控制措施，對(duì)解決工程實(shí)際問題有一定借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】機(jī)場跑道 砼道面工藝 質(zhì)量控制

在我國機(jī)場建設(shè)工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有強(qiáng)度高、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低等優(yōu)勢，故被廣泛應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工，對(duì)砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都很嚴(yán)。實(shí)際施工中，由于受材料、作業(yè)環(huán)境、施工組織管理等因素影響，導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題，如砼表面拉毛不好。主要表現(xiàn)為表面紋理不清、模糊、重疊有彎曲現(xiàn)象，且拉毛不均勻，紋理有深有淺，表面起砂，造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會(huì)降低跑道面層材料磨阻特性，無法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此，機(jī)場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。

筆者部門承擔(dān)的項(xiàng)目建設(shè)管理中，跑道試驗(yàn)段曾出現(xiàn)此類情況。面臨工期壓力，參建各方都非常著急，多次召開會(huì)議分析原因，研究處理方法，提出多種措施，用于施工后效果仍不理想。后決定組織項(xiàng)目組對(duì)上海浦東在建機(jī)場的先進(jìn)施工工藝和成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)。參觀其已完工的砼成品，對(duì)砼配合比及砂、石、水泥等原材料進(jìn)行對(duì)比分析，通過和現(xiàn)場施工人員就施工工藝、經(jīng)驗(yàn)作溝通交流。浦東機(jī)場跑道混凝土表面拉毛紋理清晰通直、比較均勻，表面基本無起砂、外觀漂亮，現(xiàn)場施工人員工藝熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富，特別是拉毛工序由有多年施工經(jīng)驗(yàn)的熟練工人操作，且人員固定。

經(jīng)過總結(jié)分析，認(rèn)為造成面層質(zhì)量問題主要是在跑道道面混凝土抹面和拉毛兩個(gè)工序中，存在工藝、人員、器具等因素影響，分析和處理如下：

1、抹面

關(guān)于砼道面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞與嚴(yán)格掌握砼的收水時(shí)間、及時(shí)做好抹面工作有關(guān)。收水抹面就是在砼澆搗成型，并經(jīng)過整平后的一道表面處理工藝。其目的是使表面磨耗層（2mm～4mm的砂漿層）密實(shí)、平整。它能增強(qiáng)抗磨能力和防止產(chǎn)生網(wǎng)狀細(xì)裂縫。在收水抹面成活的基礎(chǔ)上再進(jìn)行表面拉毛處理，處理后的砼表面要經(jīng)得起車輪長期作用而不磨光，其表面應(yīng)具有細(xì)紋理和一定的粗糙度，并應(yīng)有貫通的小溝槽有利于排水，符合行車安全度及雨天行車少滑溜的要求。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)室砼抗彎拉和抗裂試件中看到，試件最上層表面1cm處有許多的水氣泡（直徑在0.2mm～1.2mm之間），而下層和中間的水氣泡比面層少得多。這些水氣泡的形成是砼在拌和、運(yùn)輸和攤鋪過程中混入的，當(dāng)砼具有塑性時(shí)，振動(dòng)器的振動(dòng)引起粗集料的下沉，水和空氣及水泥砂漿上浮，上浮到面層的水稱為多余的水和泌出水。當(dāng)多余水和泌出水完成施工和易性的要求后，一部分來到面層開始蒸發(fā)，另一部分留在表面磨耗層內(nèi)，引起面層水灰比增大（約1.0～2.0之間）而不是原來的0.45左右，再加上不能完全排除砼內(nèi)的少量空氣泡，造成砼面層材料疏松和不密實(shí)，其多孔結(jié)構(gòu)類似風(fēng)化狀。收水抹面的目的就是解決表面材料層的密實(shí)問題。

收水抹面在操作過程中，是采用泥板反復(fù)多次左右來回并向下壓抹，由于力的作用加上砼各組成材料比重的不同，泌出水就從磨耗層內(nèi)部以及砂漿與石子界面處上浮到表面待蒸發(fā)，部分空氣泡也隨之同時(shí)排出。如此反復(fù)的進(jìn)行多遍，蒸發(fā)--收水壓抹--泌出水上浮和空氣排出，最后達(dá)到密實(shí)。因此收水抹面和表面拉毛有其一定的操作方法和要求。如收水抹面次數(shù)過多（即無水可收）和拉毛的時(shí)間過遲，雖面層能獲得理想的密實(shí)度，但拉出的表面不能符合要求的粗糙度，可造成雨天行車時(shí)在水上滑溜。如收水抹面次數(shù)過少和過早的拉毛，表面的材料易起砂磨光，另外還可出現(xiàn)砼表面有過多的發(fā)絲裂縫，故收水抹面遍數(shù)一般為四遍?？砂聪铝幸筮M(jìn)行。

1.1第一遍必須在平整完畢的15min（根據(jù)施工環(huán)境掌握）后進(jìn)行。其目的主要是驅(qū)除泌水和壓下石子；木抹在表面拖抹后，能獲得較好的毛面，有利于水分的蒸發(fā)，從結(jié)構(gòu)上講，水泥漿與細(xì)集料分布在層面上也比較均勻。待水分稍蒸發(fā)后，約過10min～15min，進(jìn)行第二遍抹面。拖抹的方向要求同木抹，該種工具在表面拖抹時(shí)，不必向下壓。

1.2以上第一遍第二遍抹平結(jié)束后，表面蒸發(fā)較大，為使砼表面達(dá)到密實(shí)效果，應(yīng)用鋼抹仔細(xì)抹光。同一個(gè)面層至少用鋼抹抹四遍。第二，第三遍吸水抹面繼續(xù)驅(qū)除泌水外，并應(yīng)進(jìn)行整平抹光工作。操作時(shí)，第一遍抹面泥板與砼面的交角應(yīng)為5°，以后各遍由于表面層的水分逐漸蒸發(fā)和減少，因此每遍以5°的角度增加，即第二遍抹面時(shí)交角為10°，以次類推。抹面時(shí)手腕動(dòng)作要靈活，用力要均勻，泥板來回抹面重疊應(yīng)為泥板長度的1/3～1/2。嚴(yán)禁操作人員直接站在砼面層上工作。

1.3當(dāng)砼處于初凝終止?fàn)顟B(tài)，表面尚呈濕潤時(shí)，應(yīng)趁此時(shí)機(jī)進(jìn)行第四遍最后一次抹面，把砼表面砂漿進(jìn)一步擠壓密實(shí)。表面整平后，多余水分基本排除蒸發(fā)，那時(shí)用食指稍微加壓按下去能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕，或泥板加壓抹面能出現(xiàn)水光，即為最佳拉毛時(shí)間，這種情況拉出的砼表面紋理，其深度能達(dá)到1mm左右（有關(guān)資料把凹凸深度0.5mm作為粗細(xì)紋理的界限）。

收水抹面還需注意抹面過程中，嚴(yán)禁采用灑水、撒干水泥、補(bǔ)漿等方法找平。砼面層整平抹光成型后，應(yīng)平坦、密實(shí)、無抹痕，不露石子，無砂眼和氣眼，并有一定的粗糙度。在揉漿過程中用鋁合金刮板調(diào)整砂漿，將多余的浮漿趕盡然后再重復(fù)上兩道工序，直到表面呈現(xiàn)3～5mm厚度均勻干濕一致的薄漿層，用專用砂漿檢測工具進(jìn)行檢測。

2、拉毛

制作新的毛刷工具，使用毛刷毛長200mm左右，毛的直徑2.5mm，雙排毛并排排列且密；另一種毛刷毛長180mm左右，毛的直徑2.0mm，雙排毛交錯(cuò)排列。選用責(zé)任心強(qiáng)、有多年施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)熟練的專人拉毛，做試驗(yàn)板塊，經(jīng)過對(duì)比砼成品拉毛效果，拉毛標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，外觀效果請(qǐng)部門認(rèn)可后再進(jìn)行施工。

結(jié)語

經(jīng)過對(duì)西安咸陽國際機(jī)場跑道工程施工中的先進(jìn)工藝及成功經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，獲得了較為滿意的結(jié)果，其對(duì)本區(qū)域工程建設(shè)具有積極的指導(dǎo)意義。實(shí)踐證明，對(duì)工程施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范和控制，工程質(zhì)量完全可以滿足設(shè)計(jì)和使用要求。

參考文獻(xiàn)

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