淺談鐵路線路病害的施工維護措施

李利杰

摘要：鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備。由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響，常年裸露在大自然中的軌道、路基、道床隨時會發(fā)生磨損、變形，給鐵路線路造成諸多病害。從實際了解的情況看，重載鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。本文對此進行了論述。

關鍵詞：鐵路線路;病害原因;預防方法

前 ?言

由于鐵路鋼軌受力特征極其復雜，探索和總結鋼軌病害整治、預防措施的工作仍然十分艱巨。加強對鋼軌病害的綜合整治和施工維護，可延長設備使用壽命，減少養(yǎng)修成本的投入。

一、鐵路線路施工維護的必要性分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響，常年裸露在大自然中，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時發(fā)生變形，線路設備不斷機械磨損，計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理，維修方法不當，以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行，因而對鐵路線路造成諸多病害。伴隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深化，在快速擴充運輸能力、大大降低成本的同時，也相應地加劇了對鐵路線路的破壞。導致鋼軌、聯(lián)接零件及軌枕不斷磨損，線路設備、道床變化加快。道床臟污、板結、變形、翻漿冒泥等病害增多。從維修施工中可以看到，重載鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預防這些病害的發(fā)生和發(fā)展，工務段要找出其病害形成的原因，進行合理整治，以加強設備的使用壽命，保持線路設備完整和質量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。

二、線路爬行病害維護與施工

1.線路爬行的原因

線路爬行是萬病之源，形成爬行的原因很多，其中主要有：鋼軌在動荷載下的撓曲;列車運行的縱向力;鋼軌溫度變化;車輪在接頭處撞擊鋼軌;列車制動等。當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時就會加劇線路爬行。一般認為鋼軌撓曲是線路爬行的主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。

2.預防線路爬行的方法措施

2.1 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。加強軌枕與道床間的防爬阻力，方法是保持道床的標準斷面，做到軌枕底下道碴厚度夠，軌枕盒內道碴豐滿，軌枕兩端碴肩夠寬，加強搗固。整好長平，保持線路平順，夯實道床。此外對臟污嚴重的道床一定要進行清篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。

2.2 保持扣件的應有扣壓力。為了增加鋼軌與夾板之間，鋼軌與墊板之間、墊板與軌枕之間的阻力，應及時擰緊螺栓，擰緊扣件。對于失效的扣件應及時更換和整修。

2.3 及時整治接頭病害。有病害的接頭會加劇列車對鋼軌的沖擊力，加大鋼軌爬行。對馬鞍型磨耗接頭、低接頭、破損的鋼軌頭部都要及時進行整治。對于連續(xù)的大軌縫和成段軌縫不均的地段要進行整治。

三、鋼軌接頭病害維護與施工

1.由于軋鋼質量不好，出廠時鋼軌內就存在核傷。

2.接頭養(yǎng)護不良，加重車輪沖擊。車輪行經鋼軌接頭處，因接頭形成了折角，車輪從一根鋼軌走上另一根鋼軌時，有懸空跳過去的現(xiàn)象，發(fā)生了沖擊，這個沖擊力一部分使鋼軌端部和夾板撓曲，一部分使鋼軌頂面及夾板和連接零件發(fā)生磨耗。如有低接頭和接頭松軟或軌縫過大，過車時接頭處發(fā)生的折角就會增大，車輪對接頭的沖擊也越嚴重，結果造成鋼軌、夾板和連接零件的嚴重磨損或折斷。

3.在車輪沖擊力作用下，端部頂面受到很大的壓力，產生塑性變形。由于淬火與未淬火部分的硬度不同，形成馬鞍型磨耗。

3.1 搗固不良的線路，列車通過時，鋼軌上下反復撓曲，使鋼軌內部組織連續(xù)發(fā)生拉張和壓縮的反復應力，容易受到破壞。如遇到鋼軌顆粒間帶有微小空隙時，會使空隙迅速擴大，形成內部斑痕，以致折斷。

3.2 線路爬行，造成低接頭、拉大軌縫或在接頭附近發(fā)生小坑、三角坑時。一方面增大車輪對鋼軌的沖擊，另一方面又增大接頭處的上下曲折，這樣，就更容易造成鋼軌、夾板及連接零件的磨損或折斷。

四、鋼軌及接頭連接零件病害維護與施工

1.加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作

①加強鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應及時更換;②及時矯直硬彎鋼軌;③及時焊補軌面擦傷;④經常注意擰緊扣件，整修防爬設備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

2.加強接頭的養(yǎng)護工作

加強接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。接頭軌枕材質盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。經常上緊夾板螺栓，保持接頭堅固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在 l mm 以上，應及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。及時清篩接頭范圍內的不潔道碴，以免結成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

五、曲線鋼軌病害維護與施工

1.曲線鋼軌磨耗的原因

1.1 鋼軌的位置不正確。鋼軌在空間的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。由于鋼軌位置不正確，使里外股鋼軌受力不均勻和鋼軌偏壓，列車行走不平穩(wěn)產生附壓力打擊鋼軌而加速軌面磨耗。超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸，而加速了鋼軌的磨耗。軌底坡不正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓，也會加速鋼軌磨耗。

1.2 養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良，使列車通過時產生搖晃，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，這也會加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在緩和曲線運行時發(fā)生震動、搖晃和沖擊，使鋼軌加速磨耗。

2.預防曲線病害的方法措施

保持正矢不超限，定期調查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時整治。做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應等量進行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當增減 3mm 的超高。合理設置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。加強養(yǎng)護，經常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。調整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

六、結束語

綜上所述，鐵路線路是鐵路運輸業(yè)的基礎設備。經常保持線路完整和質量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并能延長設備的使用壽命。合理養(yǎng)護鐵路線路，及時有效的分析、預防和整治病害，為實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，確保鐵路線路質量是保障鐵路運輸安全的必要。