橋頭跳車成因及防護措施分析

王中舉　賈茹

【摘要】橋頭跳車一直是道橋業(yè)界難以根治的狀況，近年來，在國內(nèi)外是最常見的道橋病害之一。本文通過對橋頭跳車成因分析，進一步提出一些防護措施并對其進行剖析。

【關(guān)鍵字】橋頭跳車；成因分析；防護分析

前言：橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象 。它的出現(xiàn)嚴(yán)重影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運營費用和加速橋梁及路面的病害 ，對道路橋梁的運行影響極大。

1.引起橋頭跳車的原因分析

1.1 地基土質(zhì)不良

橋涵通常位于溝壑地段， 地下水位較高， 且多屬軟土。由于軟土具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、透水性差等特點。 在軟土上填筑路基極易產(chǎn)生沉降（ 包括瞬時沉降、 固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降）。同時， 橋頭路基填筑高度較其它地段大， 產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起地基沉降， 特別是工后沉降較大。

1.2 臺背填土壓實度未達到要求

壓縮變形主要決定于填料性質(zhì) 、施 工條件及臺前 、臺背防護工程 的設(shè)置情況 。 一般透水性好的土、 級配較好的砂石料，其壓縮沉降小。而臺背填料一般都是一些顆?？p隙、液限、塑性指數(shù)都比較大且其含水量超標(biāo)的細(xì)粒土，這種土質(zhì)在壓實過程中不容易達到飽和，其孔隙很難消除，工后沉降相對較大。

1.3 剛度突變所引起的車輛跳動

剛度不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的震動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。構(gòu)筑物橋臺一般采用剛度較大的鋼筋混凝土澆筑而成，而一般的道路都是剛度較小，柔性較大的彈塑性材料，在車輛荷載的作用下，其剛度差所引起的較大塑性變形和剛性突變增強了橋頭跳車的震動效果。

1.4施工質(zhì)量達不到規(guī)范要求

施工中，監(jiān)理部門沒有履行好他們應(yīng)盡的責(zé)任，施工單位只求進度而忽略質(zhì)量，未按要求進行地基承載力檢測，以致地基土質(zhì)太差；臺背填土沒有嚴(yán)格把關(guān)，填料要求太低，壓實度達不到規(guī)范要求；地基防排水工程未做到位，以至于其橋臺與道路連接處深入雨水而導(dǎo)致地基受損，產(chǎn)生沉降，形成跳車。

2.防護措施分析

2.1 設(shè)置過渡減緩跳車問題

橋頭跳車最根本的原因在于橋臺與道路連接處沉降量不同，可以在其間設(shè)置搭板，這樣可使車輛平穩(wěn)的過去，另外最好在搭板下面設(shè)置枕梁（枕梁下面應(yīng)有一定厚度的穩(wěn)定土）。

2.2 對軟土地基進行加固處理

2.2.1 砂墊層法：在軟土地基上鋪設(shè)厚度為0.5～1.2m的砂層。其作用：作為軟土層固結(jié)所需的上部排水層；作為路堤內(nèi)的底部排水層。以降低路堤內(nèi)水位或降低路堤內(nèi)濕度；改善路堤和地基處理工程施工時的機械作業(yè)條件。

2.2.2 換填法：用好土全部或部分替換軟土的方法，以達到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。換填土法可以采用開挖和強制擠出兩種施工方法。換填材料宜選用排水性能好，處于地下水位以下仍能保持有足夠承載力的砂、砂礫及其他粗粒料。

2.2.3擠密裝法和加固土樁法：用沖擊或振動方法，將砂或碎石等粒料計入軟土地基中，形成直徑較大的樁體，并同原地基一起形成復(fù)合地基。其主要作用：使樁周圍的土體變密實；支承路堤很大一部分重量；加速周圍軟土的固結(jié)；防止液化。

軟土地基加固主要起到增強地基承載力以及減少沉降量的目的，此方法通常和搭板法結(jié)合使用來起到減緩橋頭跳車的作用。

2.3 選擇良好的臺背填料并提高其壓實質(zhì)量

臺背填料回填料應(yīng)優(yōu)選摩擦角大、塑性小 、強度高、壓實快 、水穩(wěn)性好 的填料 （砂礫 、礫石、巖渣 、石灰土等） ，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土，同時用也利于從臺背縫隙中滲入的雨水從盲溝或瀉水管 順利地排到路基外， 從而減緩雨水的危害， 而且也利于改善壓實性能 ，使路基容易達到設(shè)計要求 的密實度 ；臺背回填前要對基底進行檢驗，對臺背基底以下部分要進行逐層夯實并檢測壓實度達到標(biāo)準(zhǔn)要求，同時縱向和橫向的防排水系統(tǒng)應(yīng)鏈接暢通；橋臺臺背回填范圍要從基礎(chǔ)頂面背墻后邊緣開始向后垂距2m，路基側(cè)按45°角至路槽，涵洞臺背回填從路基頂背墻向后垂距2m，路基側(cè)按45°度角至涵頂標(biāo)高，拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍，拱橋臺背填土宜在主拱圈安裝或砌筑錢完成；路基側(cè)要挖臺階，并保證臺階處填方要壓實度。

臺背回填壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉降的一個重要因素。離臺身50cm范圍內(nèi)用小型機械振動碾壓夯實，夯實不留缺口；離臺身50cm范圍外用18噸以上壓路機壓實，并確定最佳施工組織方案、壓實厚度、壓實遍數(shù)等，確保達到臺背回填壓實度要求。壓實度要求從基底至構(gòu)造物頂部或路床頂面均為96%，臺背回填每層每側(cè)檢測不少于3點，檢測中線離臺側(cè)面約30cm，位中一個點，距墻身邊線1m各一點。檢測方法為灌砂法。

結(jié)束語：隨著公路等級的提高，橋頭跳車問題越來越得到了大家的關(guān)注。橋頭跳車是公路最為常見的病害之一，目前還沒有從根本上解決，本文通過分析成因，從地基方面等提出了一些緩解及防護措施，雖然能起到一定的作用，但是橋頭跳車問題影響因素甚多，涉及的專業(yè)知識也很多，因此，這個問題還有待進一步研究。筆者只希望監(jiān)理部門和施工部門能按規(guī)范，切實負(fù)好自己的責(zé)任。

參考文獻

[1]葉見曙 .橋臺后路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn)的研究.東南大學(xué)學(xué)報. 2005. 3

[2]夏勇、朱衷良.公路橋頭跳車的原 因和監(jiān)理防治措施 【J] .中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2009.7

[3]鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社

作者簡介：

第一作者：王中舉（1993.03），男，河南開封人，鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院2012級本科生，交通工程專業(yè)

第二作者：賈茹。

指導(dǎo)老師：黃亮，男，江西人。