合理解決軌道交通換乘設(shè)計(jì)若干問題的思考

賈兢

改革開放以來我國(guó)各行各業(yè)飛速發(fā)展，全國(guó)人民日常生活水平大幅度提高.在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中城市軌道交通改革占據(jù)十分重要的地位?，F(xiàn)今我國(guó)的交通行業(yè)已經(jīng)迎來了大發(fā)展的時(shí)期，未來城市之間可能建立一體化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。高科技技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到軌道交通發(fā)展中，二者更好的融合。本文對(duì)于我國(guó)城市軌道交通換乘設(shè)計(jì)的發(fā)展進(jìn)行了深入的專業(yè)分析，供相關(guān)專業(yè)人士參考。社會(huì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，各地區(qū)城市都大力的開展城市規(guī)劃工作，其中城市軌道交通換乘設(shè)計(jì)工作具有極其重要的意義。我國(guó)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中曾經(jīng)直接提出要建立一種有序的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加深信息技術(shù)和工業(yè)化的不斷聯(lián)合應(yīng)用。對(duì)于現(xiàn)有的軌道交通設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不斷的改革和完善，有利于我國(guó)的城市軌道交通管理更好的發(fā)展。

一、換乘設(shè)計(jì)概述

世界大環(huán)境不斷的變化，我國(guó)的城市化建設(shè)速度不斷提升，以及區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化造成的效應(yīng)，人類的出行活動(dòng)頻率快速升高，與此同時(shí)，對(duì)于交通出行的舒適程度和方便快捷程度也不斷提升。交通行業(yè)發(fā)展迎來新的局面。軌道交通是現(xiàn)今各大城市之間交通運(yùn)行的最基本方式，顯著特點(diǎn)是二十四小時(shí)運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)效益高，環(huán)保效果好，可以滿足城市大部分居民的短途或是中途交通要求。軌道交通運(yùn)行過程的核心內(nèi)容之一就是換乘問題，乘客需要通過一定的換乘來到達(dá)最終目的地。這是一種中間的轉(zhuǎn)換過程，主要的轉(zhuǎn)換地點(diǎn)是軌道車站，科學(xué)合理的進(jìn)行換乘設(shè)計(jì)工作是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)內(nèi)容，設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括乘客流向的設(shè)計(jì)、換乘的模式設(shè)計(jì)、具體的設(shè)施規(guī)模等等。

二、換乘設(shè)計(jì)原則

軌道交通換乘設(shè)計(jì)最終目的是保證乘客安全換乘，車站合理有序的完成集散工作。不僅要滿足乘客的需求，還要突出工作的高效性和安全性，設(shè)計(jì)工作進(jìn)行的時(shí)候必須依據(jù)一定的原則。1.城市內(nèi)部不同交通方式管理上要實(shí)現(xiàn)互相協(xié)助，共同運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管，滿足重點(diǎn)地區(qū)的實(shí)際需求為準(zhǔn)。2.乘客的流向設(shè)計(jì)工作必須簡(jiǎn)單清楚，保證順暢和最優(yōu)化路線，達(dá)到進(jìn)入乘客和出站乘客分開，乘客和車流分開。3.考慮大眾適用性，進(jìn)行相關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，充分考慮特殊人群（老人、孕婦、兒童、殘疾人）的要求，建立人性化的信息管理系統(tǒng)。4.設(shè)計(jì)要與具體區(qū)域的實(shí)際地理狀況相結(jié)合，考慮道路系統(tǒng)和建筑物，最大化的多安置出入口。5.出入口的設(shè)置要配合大量的公共交通系統(tǒng)，方便人群的高效分散，實(shí)現(xiàn)換乘目的。6.設(shè)計(jì)工作中要考慮不同種類交通工具的特點(diǎn)，最大化減少交通流的相互干擾。7.在滿足基本的使用需求條件下做好相關(guān)的綠化工作。8.軌道設(shè)計(jì)工作要滿足疏散交通樞紐的狀況，實(shí)現(xiàn)土地交通和利用的綜合設(shè)計(jì)。

三 軌道交通系統(tǒng)換乘設(shè)計(jì)

1、旅客流線設(shè)計(jì)

專業(yè)人員設(shè)計(jì)時(shí)要考慮旅客流線問題，合理的將不同流線進(jìn)行劃分，減低流線之間的影響；其次減少路線的復(fù)雜性，保證車站內(nèi)的最小行走距離，設(shè)計(jì)合理完備的信息管理導(dǎo)航系統(tǒng)。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今的設(shè)置模式可以分為以下幾種。（1）中心放射式。在具體的車站內(nèi)環(huán)境中，應(yīng)用其他類別的交通換乘站的上下層空間來建立綜合的工作大廳，以該大廳為核心實(shí)現(xiàn)多種交通方式的合理鏈接，構(gòu)建中心型的放射組織類別，對(duì)于進(jìn)入該車站的乘客進(jìn)行有效的劃分整理，通過不同的通道實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)作用。（2）結(jié)點(diǎn)式。依據(jù)乘客的總體方向和實(shí)際目的地進(jìn)行劃分，實(shí)現(xiàn)小范圍的聚集，將這種小范圍的聚集作為制定整體在固定的范圍內(nèi)活動(dòng)，安排多層次的出口，合理安排乘客分流。一般的情況下是采用高架橋或是地下通道的方式，但是最后的出口必須靠近目的地。（3）采用換乘廣場(chǎng)。在相關(guān)的公共區(qū)域設(shè)置交換廣場(chǎng)，不同交通方式的進(jìn)口或者出口安置在不同的方位，將廣場(chǎng)作為客流轉(zhuǎn)換的中轉(zhuǎn)。

2、軌道交通系統(tǒng)換乘模式

同站臺(tái)換乘。實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘基本是引用島式站臺(tái)，即是兩條軌道的線路，中心點(diǎn)安置相應(yīng)的站臺(tái)，這樣方便了乘客使用，從站臺(tái)的一面下車，到對(duì)面就可以乘坐下列。但是該方式實(shí)施需要兩條線路軌道可以同時(shí)投入使用，必須保證兩者之間有一定的平行線距離，普遍適用在線路上客流量較大的時(shí)候，日后的建設(shè)過程中應(yīng)該首要考慮這種方法。階梯換乘。通過階梯將不同層次的站臺(tái)鏈接起來，將高度不一致的兩條軌道線路中交叉重疊部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成一體，旅客可以使用自動(dòng)扶梯、步行梯、升降機(jī)等方式，目前的交叉方式可以分為十字型、T型、L型等多種方式，不同地區(qū)的階梯設(shè)置要符合客流量標(biāo)準(zhǔn)，階梯換乘方式由于受到了寬度限制，可以和其他的方式結(jié)合使用，如下圖。

（1）站廳換乘。該換乘方式適合在規(guī)模比較大的中轉(zhuǎn)站，規(guī)劃不同多種線路或者是兩條線路設(shè)置一個(gè)公用的使用大廳，乘客到達(dá)站點(diǎn)后先進(jìn)入公共站廳，根據(jù)公共站廳里具體的提示方式選擇自己去往的站臺(tái)乘車，可以更好的進(jìn)行客戶分流，降低了顧客在站臺(tái)的停留時(shí)間，為站臺(tái)的安全性提供了保證，客流量較大的時(shí)候保證了線路運(yùn)行的順暢，由于沒有附加設(shè)備設(shè)施的建設(shè)，提升了可以利用的有效面積。但是最大的缺點(diǎn)是換乘過程中高度差距比較大，線路選擇比較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)中也可以針對(duì)此問題進(jìn)行專門的研究解決。

（2）站外換乘。這種方法是乘客在車站安排合理范圍外實(shí)現(xiàn)換乘，沒有具體的設(shè)施設(shè)備可以應(yīng)用。這種方式的形成通常是受到多種外界環(huán)境因素的限制，或者是處于統(tǒng)籌規(guī)劃階段，沒有具體開展工作，存在較大的安全隱患問題，通常狀況下不適合采用。總而言之，工作人員應(yīng)該科學(xué)的對(duì)于軌道交通換乘模式和相關(guān)問題進(jìn)行總結(jié)分析，考慮多方面的問題，及時(shí)的進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)完善，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研究開發(fā)工作，培養(yǎng)專業(yè)性技術(shù)人才進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)過程中滿足實(shí)際地域條件，滿足城市交通發(fā)展過程中的多元化需要標(biāo)準(zhǔn)，各界共同努力，促進(jìn)社會(huì)主義城市的建設(shè)步伐。

（作者單位：南京康尼機(jī)電股份有限公司）