淺談廣州地鐵八號線鳳凰新村道岔故障搶修期間的行車組織

朱旭　郭湘軍

摘要：當(dāng)今地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)勢，在很多城市被大力推行建設(shè)，成為一個城市發(fā)展前進(jìn)的重要象征，地鐵已經(jīng)徹底的溶入了人們的生活，地鐵運(yùn)營服務(wù)順暢與否，直接關(guān)系到市民的出行。本文通過對廣州地鐵八號線鳳凰新村折返站咽喉道岔故障下的行車組織進(jìn)行分析，對降級運(yùn)營下的行車方案進(jìn)行全面比較，尋找較優(yōu)的方案，以減少該故障對運(yùn)營服務(wù)的影響，最大限度地滿足乘客出行的需要，并為故障搶修提供充裕時間。

關(guān)鍵詞：站前折返道岔搶修行車組織

在地鐵運(yùn)營中，通常會有很多類型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當(dāng)，會使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運(yùn)營秩序的混亂，甚至引發(fā)安全問題。這就要求我們在處理突發(fā)事件時能夠使用行之有效的行車調(diào)整措施，把故障遏殺在萌芽狀態(tài)。道岔故障就屬于地鐵設(shè)備故障中的一種，在故障情況下行車調(diào)整措施得當(dāng)以否，直接影響到地鐵運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的好壞。

1、八號線運(yùn)營情況

廣州地鐵原二號線于2010年9月22日停運(yùn)拆解為新二、八號線，東起萬勝圍、西至目前的臨時終點(diǎn)站鳳凰新村。全長14.20km，共有13個車站、一個車廠。

目前，八號線高峰期上線列車15列，行車間隔3分4秒，行車周期55分45秒。鳳凰新村不是設(shè)計(jì)上不是終點(diǎn)站，而是中間站，開通初期，作為臨時終點(diǎn)站使用，沙園～鳳凰新村間設(shè)區(qū)間存車線，用于鳳凰新村站前折返，折返能力受此咽喉點(diǎn)的制約，若站前的道岔出現(xiàn)故障時將大大影響折返能力。

八號線線路圖

2、鳳凰新村道岔故障案例分析

2.12015年11月15日八號線鳳凰新村W1706道岔故障

18：39鳳凰新村下行進(jìn)站前的W1706道岔擠岔顯示（無列車占用），OCC組織專業(yè)人員到場搶修，并啟動運(yùn)營一中心三級應(yīng)急響應(yīng)，并將信息報(bào)線網(wǎng)指揮中心。車站對W1706道岔執(zhí)行擠岔恢復(fù)后出現(xiàn)短閃故障，操作轉(zhuǎn)換道岔兩個來回后仍無法恢復(fù)。OCC通知車站下線路鉤鎖道岔。18：51車站人員將W1706道岔鉤鎖到左位并出清線路，行調(diào)組織后續(xù)列車分別以RM模式越過S1702、S1706及X1710信號機(jī)紅燈進(jìn)出站。OCC啟動運(yùn)營一中心二級應(yīng)急響應(yīng)。20：23經(jīng)信號人員處理后，道岔恢復(fù)正常。OCC取消運(yùn)營一中心二級應(yīng)急響應(yīng)。期間，行調(diào)組織7趟列車在曉港進(jìn)行小交路折返，組織上行0830次、1310次在鳳凰新村存車線1道及鳳凰新村上行站臺退出服務(wù)，下行0131次在萬勝圍退出服務(wù)，上行1228次在沙園上行清客。受故障影響，列車最大晚點(diǎn)531秒，上行抽線15列，下行抽線9列，運(yùn)營調(diào)整清客共8列。

2.2鳳凰新村道岔故障處理流程

下面將鳳凰新村道岔故障目前規(guī)章具體應(yīng)急處理程序羅列后進(jìn)行對比和分析：

從上面各道岔故障相應(yīng)的應(yīng)急行車組織方法，W1702、W1704、W1706道岔出現(xiàn)故障，均需要行調(diào)組織車站人員現(xiàn)場鉤鎖道岔，車站鉤鎖完畢后，由行調(diào)通知司機(jī)RM模式越信號機(jī)紅燈運(yùn)行。采用該行車組織方法，鳳凰新村折返能力約為7分鐘。在上面列舉的鳳凰新村W1706道岔案例中，因配合專業(yè)人員下線路進(jìn)行搶修，需要為其騰出處理故障的時間，反而影響了鳳凰新村折返能力，使得后續(xù)大量列車出現(xiàn)排隊(duì)的情況，導(dǎo)致造成列車晚點(diǎn)超過10分鐘，將故障影響擴(kuò)大化了。

而W1708道岔故障時，采用鳳凰新村～昌崗上行單線雙方向運(yùn)行（即“拉風(fēng)箱”、行車間隔約14分鐘），萬勝圍～昌崗上下行組織小交路（行車間隔約6分鐘）的行車組織方法，組織較為容易，便于現(xiàn)場車站及乘務(wù)的組織，同時也為現(xiàn)場搶修人員提供有足夠的時間和空間去進(jìn)去搶修作業(yè)。

3、鳳凰新村道岔故障應(yīng)急處理流程建議

鳳凰新村W1702、W1704、W1706道岔故障采用鉤鎖道岔的行車組織方法，鉤鎖完畢后組織后續(xù)列車越過紅燈，折返能力約7分鐘，如專業(yè)人員需要下線路進(jìn)行搶修，這樣大大降低了列車折返能力，為了避免在處理期間造成更大的延誤，建議均參照W1708道岔故障的行車組織方法，采用萬勝圍～昌崗上下行組織小交路，鳳凰新村～昌崗上行單線雙方向運(yùn)行或曉港上行組織列車反向載客運(yùn)行至鳳凰新村下行，組織較為容易，同時能夠基本滿足客流量相對較大昌崗～萬勝圍區(qū)段的乘客需求，而對于客流較小的區(qū)段，做到有限度得維持運(yùn)營；同時采用該行車組織方法，在保證有限度的運(yùn)營情況下，兼顧現(xiàn)場搶修處理，確保了搶修人員有足夠的時間和空間去處理完故障，恢復(fù)正常行，降低故障對運(yùn)營的影響，保證對乘客的服務(wù)質(zhì)量。

4、結(jié)語

我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個快速的發(fā)展階段，地鐵作為人們出行交通工具中的一種，客流不斷增長的情況下，地鐵設(shè)備難免發(fā)生故障。為了提高軌道交通運(yùn)營期間出現(xiàn)道岔故障的應(yīng)急處理效率，必須采取合理的行車組織方案，在邊運(yùn)營邊搶修的過程中，將道岔故障把控在行車安全風(fēng)險可控范圍內(nèi)，最大的提升行車組織效率，把設(shè)備故障對運(yùn)營服務(wù)的影響降至最低，保證乘客的服務(wù)質(zhì)量。

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