公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)

范永福

廣東長宏公路工程有限公司 510075

摘要：近幾十年來，我國社會經(jīng)濟得到了前所未有的進(jìn)步，交通行業(yè)發(fā)展，而公路建設(shè)是現(xiàn)代交通建設(shè)的主要部分，它可以建設(shè)在地形險峻的地區(qū)，為人們的出行更為便捷的條件。然而，公路建設(shè)存在一定的難度，特別是在橋梁高墩的施工過程中，容易受多方面因素的影響，同時目前施工技術(shù)十分有限，特別是在地形險峻的地區(qū)上施工的過程，往往會出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以，不斷的優(yōu)化與創(chuàng)新橋梁施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要圍繞公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)展開探究。

關(guān)鍵詞：公路；梁高墩；橋梁高墩施工

前言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進(jìn)步，政府越來越重要對于交通行業(yè)的建設(shè)，為加快我國城鄉(xiāng)建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。在大規(guī)模的建設(shè)公路工程的過程中，公路已成為我國主要交通道路。在建設(shè)公路建設(shè)的過程中，采用高墩架橋的方法，可以在公路建設(shè)在溝壑較多同時較深的地區(qū)。因而使得公路橋梁高墩施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用同時成為公路建設(shè)中的重點。本文以具體的工程為例，分析公路橋梁施工聽高墩施工技術(shù)。

1.工程概括

某公路特大跨江橋梁橋跨布置為（90+240+630+240+90）m五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁全長約為1290米，同時雙向通航孔。墩號設(shè)置有1～6#墩，當(dāng)中1、6#墩是邊墩，而2和5#墩是輔助墩，3、4#墩是橋梁的主墩。塔、梁之間設(shè)豎向支座，縱向進(jìn)行阻尼器設(shè)置。3#、4#主墩結(jié)構(gòu)具有一樣的尺寸，應(yīng)用菱形的混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上的地方是倒“Y”形，墩頂?shù)母叱虨?229.0米，塔座頂高程為+9.0米，墩高為220米。墩柱截面橫橋向?qū)挾仁?米，縱橋向?qū)挾仁?.6到16米，應(yīng)用箱形截面。

2.公路橋梁中的高墩施工的技術(shù)要點

隨著目前我國科技施工技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展對于目前的公路的施工技術(shù)也有了新的要求，尤其是在公路的橋梁施工一環(huán)中。當(dāng)前公路的橋梁施工，需要針對一些跨江、跨海及山區(qū)等不同環(huán)境，高墩施工的地理條件較為復(fù)雜，因此在施工作業(yè)的過程中施工范圍有較大的距離差。這導(dǎo)致了施工地點常居于半空，一方面加大了施工的難度，另一方面也需要投入大量的資金以及較長的工期，在進(jìn)行施工的過程中投入的施工設(shè)備與原料較多，因此加大了施工的風(fēng)險性[2]。

針對以上情況，對我國公路橋梁高墩施工的技術(shù)要點進(jìn)行總結(jié)：（1）墩身的高度較高，提升了施工的難度，同時增加了施工人員的工作強度；（2）公路的橋梁高墩施工持續(xù)時間過長；（3）公路橋梁高墩的施工質(zhì)量需要達(dá)到各項相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；（4）公路橋梁高墩施工前期，施工單位自身投入的人力、物力較多；（5）公路橋梁高墩施工的施工位置較難確定等等。

3.公路橋梁中的高墩施工技術(shù)分析

3.1 測量放樣

進(jìn)行高墩施工，其工程量相對較大，為了保證在一定的施工工期內(nèi)完成這項工程，提高整體施工的質(zhì)量，在制定出工程完工計劃的時候需要施工人員做好測量與放樣的工作。測量工作需要有計劃，不可盲目進(jìn)行，同時還需要保證測量的所得數(shù)據(jù)真實可靠。為了測量到更為真實的數(shù)據(jù)，不對后續(xù)的工程造成影響，在測量的前期需要對樁基頂部進(jìn)行清理，精確放樣樁基中心點及墩柱鋼筋中心，定位放樣在整個橋梁施工過程中是不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)。

3.2 支架搭設(shè)

高墩支架，通常分為門式鋼管支架及橋梁安全爬梯，均為高墩施工上下通行必不可少的施工步驟。在支架搭設(shè)過程中需要注意以下幾點：（1）需要控制好支架的沉陷深度；（2）支架的強度與剛度需要達(dá)到相關(guān)的要求；（3）需要做好受力驗算工作，其中受力驗算工作涉及的內(nèi)容有：計算立桿的荷載范圍、地基的荷載范圍、配件自重以及施工的荷載范圍。進(jìn)行受力驗算，能夠使得施工人員有效推斷出工程是否能夠得到安全施工。其次，支架搭設(shè)的步驟有：（1）將基土壓實，而后整平；（2）于高墩前后方向搭設(shè)支架及爬梯，后側(cè)支架為輔助連接支架，沿墩柱切線位置將前方支架爬梯與后方支架連接，對拉固定；（3）支架逐層搭設(shè)，橫桿、立桿之間施工后及時進(jìn)行剪刀撐的連接。

3.3 模板工程

目前高墩施工均采用定型鋼模板，整體拼裝或翻模施工。在選擇高墩模板材料的過程中，優(yōu)先考慮選擇鋼材。鋼材易加工，表面光滑度較好，其強度和高度都較高，因此施工人員在進(jìn)行正式施工工作前，需要對材料進(jìn)行篩選。其次，要注意檢查模板的尺寸，保證模板的尺寸與工程的施工設(shè)計要求相符合。施工人員在安裝模板的時候，要確保模板的安裝位置與預(yù)定的位置相同，高墩模板連接采用高強螺栓，同斷面正反交錯進(jìn)行安裝，確保連接強度及模板穩(wěn)固。

3.4 鋼筋工程

施工人員在進(jìn)行鋼筋下料的工作過程中，要注意在切斷鋼筋的過程中正確使用輔助的機械，同時要采用正確的切斷手法進(jìn)行鋼筋切段工作[5]。其次在剝肋工作中，施工人員需要控制好自己的進(jìn)刀力度，速度過快或者過慢都不能取得理想的剝肋效果。隨后在進(jìn)行鋼筋連接的過程中，施工人員需要利用輔助機械將螺紋套和鋼筋進(jìn)行連接，要確保鋼筋與螺紋套之間的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

施工人員在進(jìn)行鋼筋綁扎的過程中，需要控制好連接的距離，此處連接距離最好控制在4～5米之間?？刂坪娩摻罱壴木嚯x一方面能夠減少材料的消耗量，進(jìn)而為施工企業(yè)節(jié)省不必要使用的資金，另一方面也可以進(jìn)一步加快施工的速度，減少實際施工的時間。

3.5 混凝土澆筑

在混凝土的攪拌澆筑過程中，通常選用強制型的攪拌機，機械操作人員需要在操作前做好技術(shù)交底工作。對于操作過程中涉及到的拌合時間、質(zhì)地均勻以及顏色方面的要求等，施工操作人員需要利用管道運輸來強化混凝土澆筑的力度。在實際的澆筑過程中，受到橋梁墩身自身特點的影響，一般需要采用分階段進(jìn)行澆筑的方式來進(jìn)行澆筑。在保證接縫嚴(yán)密的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步做好對施工支架、鋼筋、模板的檢查工作。

拆模與養(yǎng)護(hù)：在拆模工作同樣要慎重，防止由于拆模而使得橋梁高墩受損。所以，在拆模之前就要確定混凝土對于抗壓強度方面是不是達(dá)到要求與標(biāo)準(zhǔn)；在拆模的時候應(yīng)緩慢地進(jìn)行，使得墩身受損的可能性盡量降低。在拆模以后，養(yǎng)護(hù)橋梁高墩進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是十分必要的，養(yǎng)護(hù)方法主要有兩種，第一種是應(yīng)用養(yǎng)護(hù)布對高墩進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；第二種是定期地對墩身采取灑水的措施。這兩種養(yǎng)護(hù)的方法都具有相對較好的應(yīng)用效果，具體應(yīng)用哪一種可結(jié)合具體的橋梁高墩的實際情況進(jìn)行確定。

4.總結(jié)語

在建設(shè)公路的過程中，橋梁高墩施工既不僅是重點還是，需要選取合理、有效、科學(xué)的施工技術(shù)與方案對橋梁高墩實行施工，才可以確保橋梁高墩能夠達(dá)到質(zhì)量要求。因此，在整個公路的建設(shè)過程中，橋梁高墩施工技術(shù)起著十分重要的作用。本文以具體的公路項目為例，對橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。通過此次橋梁高墩施工技術(shù)的研究與分析，筆者對高墩橋梁施工技術(shù)的施工必要性進(jìn)行了更深刻的了解。相信在不久的將來，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，橋梁高墩施工技術(shù)將得到創(chuàng)新，橋梁高墩的質(zhì)量水平也會得到保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]游元明.淺談翻模施工技術(shù)在公路變截面空心壁高墩施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，（12）：254-259.

[2]建華，白鵬翔，胡大琳.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)用鋼絞線伸長量測試裝置研究[J].傳感技術(shù)學(xué)報，2011，（4）.