道路施工測量技術分析

盛振義

廣東鴻高建設集團有限公司 523000

摘要：隨著我國道路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，高等級公路和城市快速路的不斷修建，對道路建設施工質量的要求也越來越嚴格。在參加道路建設中了解到一些道路施工存在的問題，這些問題在經濟上給國家造成很大損失。為此，對道路施工測量中應注意的幾個主要問題，提出解決辦法，供施工測量時參考。

關鍵詞：道路；施工；測量

一、技術力量的配備

施工測量是為了使道路的平面位置和高程，符合設計文件要求的位置、形狀和規(guī)格，以便正確地在地面上標定出來，為工程施工提供依據。它的特點是依據設計階段的測量結果，根據施工需要為施工提供服務的測量工作。為此，施工測量貫穿在整個施工過程中，它也是保證施工質量的重要因素之一。這項工作表面看起來似乎簡單，實際上最容易出錯。有些單位對此不夠重視，只派一般工人或者一些實習人員來完成施工放樣的任務，結果經常出現(xiàn)問題，甚至無法處理。某工地就曾出現(xiàn)過鉆孔樁偏差1.5m 的錯誤，為以后施工帶來了極大的難度，嚴重影響了施工進度。為了不出錯誤，提高測量精度，應選派具有一定理論和實踐經驗的工程技術人員擔任施工測量工作，對于特別重要的控制點應請專業(yè)的測量人員或勘測設計人員來進行測量定位。這樣才能保證測量的準確性，即使出現(xiàn)問題也能及時解決，避免造成損失。而且有經驗的測量人員更能掌握和了解設計單位提供的資料以及能進行正確的樁交接，充分地了解路線的技術條件和構造物位置、類型、規(guī)格等，做到心中有數(shù)，以便有步驟的進行施工測量工作。

二、測量儀器的檢驗、校核

道路施工流動性較大，野外作業(yè)時間較長，加上運輸?shù)恼饎雍捅９懿划?，所用儀器就容易出現(xiàn)各種故障，而有些測量人員對儀器只知使用，不知檢、校，容易使測量結果產生差錯。有的恢復定線后，以此中線方向修筑路基，結果與同一線路上的橋涵軸線方向不相符合，造成返工浪費。產生這種原因，從儀器方面來說，主要是由于后視交點或轉點，然后縱轉望遠鏡前視放線時，經緯儀望遠鏡視準軸不垂直于橫軸所引起的誤差。解決的辦法是，除了檢、校視準軸誤差外，一定要采取正、倒鏡分中法進行放線，以此消減視準軸誤差的的影響，并應提前檢查道路中線方向與橋涵軸線方向是否一致，以便及時糾正偏差。又如進行高程測設時，將水準儀安置在不同測站上測設同一點的標高，發(fā)現(xiàn)結果不一致。主要原因是由于水準儀的水準管軸不平行于視準軸所引起的誤差。解決的辦法是，除了檢、校兩軸平行的誤差外，實測時要盡量使測站點至水準點和被測設點的距離相等，以此消減兩軸不平行的誤差而產生的影響。測量儀器的檢驗和校核還必須按要求每年由相應的有資質的檢測單位和人員來進行，才能保證測量儀器的準確性。有條件的施工單位可以采用先進的測量儀器，例如光電測距儀、全站儀等，這樣可以保證測量的精度要求和準確性，又十分方便和快捷。

三、路線的復測

（1）中線控制樁的位置要明確。

中線控制樁是確保按正確位置連續(xù)施工的主要標樁，是確定路線方向的決定因素?？睖y設計和開始施工之間可能相隔較長時間，中線上的主要控制樁（直線上的交點樁和轉點樁，曲線上的控制樁，包括起點樁、終點樁和中點樁）的位置，可能被破壞或移動。而在比較繁華的地區(qū)，還有一些不同性質的樁位與之混淆不清，容易認錯。因此，在施工之前，一定要詳細地對照設計文件上的點位和地面上相應的位置是否相符。檢查時，除了用交角外，還應與橋、涵軸線方向或其它構造物相對照，看其是否一致，最好用坐標法恢復控制樁。

在施工中如果發(fā)現(xiàn)橋涵工程已竣工，而偏差又不大，這時應適當調整交角，稍微改變路中線方向，使其與橋、涵軸線方向一致，保持路線的連續(xù)性與完整性?；謴椭芯€控制樁時還要特別注意各類構造物的控制點、相鄰標段間中線及縱斷的銜接點、兩個設計單位之間的連接點的坐標和高程是否一致和準確。以上是最容易出現(xiàn)錯誤的地方，應再三核對，如發(fā)現(xiàn)問題要查明原因，上報有關部門，以便會同相應單位進行協(xié)調，采取相應措施進行調整。某高等級公路就曾出現(xiàn)過擋墻完工后，擋墻不擋土的錯誤。這就是路線復測時沒發(fā)現(xiàn)錯誤而繼續(xù)施工所造成的。

（2）高程的復測要仔細。

路線施工時各點的高程，是按照勘測設計時所設置的水準點高程測設出來的，因此，首先應嚴格復測水準點高程。復測前應仔細對照設計單位所提供的水準點成果表上的高程與平面圖、縱斷面圖上所注相應水準點的高程是否一致，然后再到現(xiàn)地驗證該水準點的地面位置，確認無誤后，方可進行復測。水準點高程要進行往返測量。若高程閉合差不滿足要求，應查明原因，確定原因后，報請有關部門批準，再重新計算水準點高程，同時應修改相應受影響的里程樁的地面高程。在高程的復測中，中樁控制點（特別是在高填深挖處）最好用兩個水準點推導高程，這樣，可再次校核。

四、栓樁和邊樁的設置

（1）栓樁的設置。

在道路施工測量中，要經常根據中線控制樁進行中線的恢復和測設工作。但在施工中，特別是在人口密集地區(qū)和城市中施工，這些樁又很容易被人為的移動和破壞。為了恢復其位置，在施工前必須對路線起控制作用的主要樁點（交點、

直線轉點及曲線主點）增設栓樁，以備將來用其恢復控制點樁的位置。但目前有些施工測量人員，不遵守規(guī)范的規(guī)定，常用距離交會法或單向量距法設置栓樁而造成錯誤。這是由于地面變化較大或拉尺不平，使距離誤差增大，造成恢復后的點位不準確。要解決這個問題最好是用方向交會法，即用大約成900 的兩個方向交匯來定點。還有些施工測量人員對栓樁設置的位置考慮不周，往往造成栓樁的虛設。

栓樁的設置要選在施工中不被取土、棄土及車輛行人等破壞的地方，并考慮施工后路塹的挖深、路堤的填高所引起的地形改變和夏秋季節(jié)樹枝葉而妨礙通視等情況；栓樁的設置要注意設置在曲線的外側、地面橫坡明顯的地段應設置在上坡一側；栓樁的設置還應注意設置在控制點的一側或兩側不易被破壞的地方，而且每個方向要設2～3個引樁，用經緯儀定向，以“騎馬樁”的形式恢復樁位。經驗證明這種方法效果很好，比較準確。栓樁設置后還應做好記錄，繪出示意圖，加以注明，以便現(xiàn)場查找。栓樁的位置如果需要長期保存，就要用水泥混凝土灌樁，標定點位，以備長存。

（2）邊樁的設置。

邊樁的設置就是要示出路堤坡腳的位置，為路基施工提供標志。目前，修建道路大多數(shù)采用機械化施工。由于邊樁短小，又緊貼路基邊緣設置，推土機或壓路機工作時不易被發(fā)現(xiàn)，所以常常被推掉或被土掩埋。為了改變這種狀況，最簡單的辦法就是采用1-2m 長的細桿（在北方可用細木桿，在南方可用竹桿）插在路基邊緣外半米處，或者在高桿的外側（1至2m）再設一保護層樁。這樣，既能控制路基邊緣位置，不易被碰掉，又可以隨時補上丟失的邊樁，有利于機械化施工。

五、結束語

施工測量是保證工程質量的先決條件，如果施工測量出現(xiàn)了錯誤，則工程質量再好也沒有用，因為它不能達到工程技術所要求的標準。在施工中如果能注意以上幾個方面的問題，遵守相應的技術規(guī)范和規(guī)程，就能保證施工測量的準確性。對施工測量必須給予高度的重視，只要遵守相應的技術規(guī)范和規(guī)程，認真復測和仔細校核，就可以做到正確無誤。

參考文獻：

[1]蔣姍敏.淺談道路施工的測量工作[J].科技信息（科學教研），2007（23）.

[2]王建紅.道路施工測量誤差估算及施測時應注意的問題[J].科技情報開發(fā)與經濟，2007（16）

[3]依曉華，彭永華.淺談道路工程施工測量[J].中國集體經濟（下半月），2007（3）

[4]張虹瑞.道路施工中常見的質量問題原因分析及處理措施[J].科技資訊，2007（6）