高速公路瀝青路面的主要養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)探討

王淵

摘 要：高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是一個(gè)多標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜問題，不僅要充分考慮其經(jīng)濟(jì)性與有效性兩個(gè)方面的因素，而且還要根據(jù)實(shí)際公路路面具體情況進(jìn)行合理分析，建立科學(xué)、統(tǒng)一的路面管理系統(tǒng)，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，以便能夠確定準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，提高公路使用效益。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0153-01

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路交通建設(shè)也在迅速發(fā)展，特別是在車流量不斷增加的今天，道路交通量的激增要求高速公路有一定的承載力與通行力。要達(dá)到這一目的，要求高速公路在使用過程中注重預(yù)防與保養(yǎng)，高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇非常重要，必須確保高速公路瀝青路面的穩(wěn)定性與安全性。

1 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)分析

在高速公路修養(yǎng)方面，以往人們認(rèn)為等到路面破壞以后再修也可以，哪里破壞修那里。但是如果采取這樣的修補(bǔ)措施，往往會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)了這塊壞那塊的情況，導(dǎo)致瀝青路面的運(yùn)行價(jià)值一路下滑，減少了高速公路的使用年限。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是基于一種遇見病害的理念，具有前瞻性思想，首先對(duì)存在病害先兆的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使路段保持在良好的性能之下，提高公路的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著高速公路使用年限的延長(zhǎng)，路面的平整度、抗滑度均會(huì)逐漸變差，使用性能下降，但從理論上而言，若使用性能未下降到到需要養(yǎng)護(hù)的程度，則不需要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。但實(shí)際中路面一旦發(fā)生病害后，則隨著年限的延長(zhǎng)，病害發(fā)展速度也會(huì)加快。以高速公路瀝青路面最長(zhǎng)見的車轍病害為例，路面出現(xiàn)車轍后，前兩年內(nèi)發(fā)較慢，平均深度可在1.5 mm內(nèi)，而隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，可在兩年內(nèi)迅速發(fā)展至7.5 mm，嚴(yán)重影響到行車安全。因此，有必要對(duì)高速公路路面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，尤其是近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通量也迅速增加，車輛大型化且超載嚴(yán)重，進(jìn)一步加快了路面的損壞，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作也愈加重要。但若預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)過早，在路面性能良好的情況下實(shí)施，則會(huì)增加養(yǎng)護(hù)成本，因而實(shí)際工作中需要合理選擇路面養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，在盡可能延長(zhǎng)路面使用壽命的前提下，最大限度地降低成本。

2 高速公路路瀝青路面最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果與實(shí)施時(shí)與道路狀態(tài)之間有著密切的聯(lián)系，高速公路瀝青路面要想保持持久的應(yīng)用必須在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)嵤╊A(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并且采用合理的養(yǎng)護(hù)，才能達(dá)到公路使用效益的最大化。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇需要考慮公路維護(hù)費(fèi)用與效益兩個(gè)方面的問題。

2.1 路面數(shù)據(jù)的收集

公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)中對(duì)代表性的道路使用狀況進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)調(diào)查和收集，并且要充分考慮公路的施工標(biāo)段、結(jié)構(gòu)層次和路基類型以及施工因素等方面的問題，只有綜合考慮這些問題，才能更好做好公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)。

2.1.1 養(yǎng)護(hù)路段基本信息的調(diào)研

養(yǎng)護(hù)路段基本信息主要包括路段的位置、路面結(jié)構(gòu)以及施工類型，路面的施工數(shù)據(jù)主要包括：路面施工情況、瀝青資料、集料類型、滲水系數(shù)、路面的平整度、路面的摩擦系數(shù)以及路面的構(gòu)造深度等；另外，路面的施工工藝主要包括路面主要施工步驟、施工要點(diǎn)、路面開放時(shí)間、路面交通時(shí)間、歷史養(yǎng)護(hù)時(shí)間以及路面維修情況。

2.1.2 路況數(shù)據(jù)分析

高速公路路況信息主要來源于路段理念檢測(cè)數(shù)據(jù)，其主要包括路面的損害情況、高速公路路面的平整度、高速公路路面車轍情況、路面抗滑性能以及該階段路面的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度等。這些數(shù)據(jù)均需要仔細(xì)整理，以便為選擇路面養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)提供參考資料。

2.1.3 路面交通數(shù)據(jù)收集

高速公路路面交通數(shù)據(jù)的收集可以向高速收費(fèi)站收集，同時(shí)結(jié)合工人典型路段調(diào)差的方式相結(jié)合，以便更加全面的分析該路段交通量情況，然后和預(yù)估交通量進(jìn)行比較分析，以便能夠準(zhǔn)確推測(cè)出道路實(shí)際交通情況，為設(shè)計(jì)公路使用年限提供有效的依據(jù)。公路交通量分析采用的數(shù)據(jù)主要包括年平均日交通量、軸載譜等，其中軸載譜主要包括公路各類車輛通過數(shù)、然后在各類車輛中抽取一定量的數(shù)據(jù)進(jìn)行特殊分析。

2.1.4 氣候數(shù)據(jù)分析

該路段氣候數(shù)據(jù)分析可以向氣象部門購買通過對(duì)往年氣象資料的分析節(jié)能性總結(jié)，從中獲取預(yù)估信息，對(duì)于路面和立面結(jié)構(gòu)層的溫度數(shù)據(jù)可以采用溫度傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以便能夠得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

2.2 高速公路跟蹤調(diào)查

一般情況下，高速公路服務(wù)功能損害情況主要是指路面的損害情況、路面平整度、路面抗滑能力以及路面基本情況的呢過。為了收集該段高速公路瀝青路面情況，可以進(jìn)行為期3 a的數(shù)據(jù)調(diào)查工作，采用人工調(diào)查的方法對(duì)車道病害情況進(jìn)行分析。比如對(duì)高速公路路面平整度的調(diào)查，在條件允許的情況下可以采取快速、高精度的斷面類型檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合路面和車轍情況進(jìn)行綜合檢測(cè)。如果通過單獨(dú)檢測(cè)高速公路的路面平整度時(shí)就需要采用自動(dòng)化激光平整度儀對(duì)代表性的路段進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)，這種監(jiān)測(cè)方法準(zhǔn)確率較高，而且重復(fù)性比較好，非常適合于采集路面平整度信息。路面車轍的信息采集可以采用快速檢測(cè)設(shè)備，結(jié)合路面破損和路面車轍情況進(jìn)行統(tǒng)一檢測(cè)。

2.3 最佳實(shí)施時(shí)機(jī)的選擇

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施實(shí)際的選擇，需要考慮的因素比較多，比如時(shí)機(jī)的確定首先要更具路面效益評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，這里的效益是指預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以后道路性能的提高和衰減速度可以用一個(gè)或者多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行描述。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以提高原有路段的實(shí)際使用效益。實(shí)際的選擇可以通過路面的抗滑性能、路面平整度、路面車轍以及路面具體情況進(jìn)行確定，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益也可以從這幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。目前國(guó)內(nèi)外最佳高度公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)選擇一般根據(jù)道路管理系統(tǒng)進(jìn)行分析。也就是在全面考慮高速公路路況變化、資金以及優(yōu)先權(quán)養(yǎng)護(hù)等各種因素的綜合考慮下進(jìn)行分析，以便能夠合理安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。在確定具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)時(shí)，根據(jù)瀝青路面的交通水平、環(huán)境等的不同，時(shí)機(jī)也有所不同，目前實(shí)踐中常用的確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法有多種，如基于時(shí)間或路況的方法、生命周期評(píng)估法、決策樹法等。

一般情況下，高速公路瀝青路面是一個(gè)有一定規(guī)律的由慢到快的過程，但實(shí)際中影響路面壽命的因素有多種，如高速公路路面設(shè)計(jì)或施工中存在問題，則路面的損壞過程會(huì)與瀝青路面損害規(guī)律不符?？紤]到這一因素，在確定路面養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)時(shí)，可將路面使用性能降低10%～15%的幅度，以更好地使路面處于高性能狀態(tài)，從而延長(zhǎng)路面壽命，延緩其進(jìn)入快速衰變期。

在裂縫填縫期的養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為2～4 a、霧封層的預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為1～3 a，石屑封層為5～7 a等。不同的養(yǎng)護(hù)路段不僅在養(yǎng)護(hù)時(shí)間上有差異，而且還需要有一個(gè)持續(xù)的養(yǎng)護(hù)過程，根據(jù)高速公路瀝青路面普遍存在的早期損害現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際情況采取合理的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高公路使用的安全性。

3 結(jié) 語

公路建設(shè)是一項(xiàng)重大工程項(xiàng)目，在建設(shè)過程中不僅要考慮它的便利性，而且要考慮安全性、實(shí)用性、可實(shí)施性。公路建設(shè)后在使用過程中的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作是公路建設(shè)者必須考慮的問題，高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)直接關(guān)系著公路建設(shè)社會(huì)效益的提高和公路使用壽命的提高，所以公路管理人員要慎重考慮，注意公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。另外，需要注意公路養(yǎng)護(hù)中生態(tài)環(huán)境與自然環(huán)境，在提高高速公路使用質(zhì)量的同時(shí)，提高其預(yù)防養(yǎng)護(hù)效益。

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