8500PCTC汽車(chē)滾裝船的船塢建造

王建軍

摘 要：文章介紹8500PCTC汽車(chē)滾裝船（船塢）建造流程，根據(jù)公司計(jì)劃的建造周期完成462A船建造出塢任務(wù)。

關(guān)鍵詞：總組；搭載建造順序；出塢；總結(jié)

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0017-02

1 8500PCTC汽車(chē)滾裝船概況

8500PCTC汽車(chē)滾裝船是為挪威XXXX公司建造目前全球最大的汽車(chē)滾裝船，該船長(zhǎng)199.9 m；寬36.5 m；型深：38.49 m；設(shè)計(jì)吃水9.35 m。該船共有14層車(chē)庫(kù)，其中2、4、6、7、9車(chē)庫(kù)為活動(dòng)甲板，3、5、8為篤定甲板，車(chē)庫(kù)可以裝載重型卡車(chē)，車(chē)庫(kù)面積71 400 m2，有13個(gè)活動(dòng)坡道，航速18節(jié)。462A船于2014年4月30日在廈船3#船塢進(jìn)塢開(kāi)始建造，于2014年12月20日順利出塢。

具體建造節(jié)點(diǎn)見(jiàn)表1。

462A船根據(jù)公司節(jié)點(diǎn)要求制定分段納期計(jì)劃、總組場(chǎng)地批次規(guī)劃、總組搭載計(jì)劃、軸舵系專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃、壓載艙室涂裝計(jì)劃、外板涂裝計(jì)劃。

2 建造思路

總體建造思路圍繞提高分段總組段的完整性，快速搭載、外板涂裝。

462A船在船塢建造完整性做到1～14車(chē)庫(kù)焊接完整，其中1～5車(chē)庫(kù)船東接受完整性報(bào)驗(yàn)，1～4車(chē)庫(kù)進(jìn)入打磨、涂裝階段、全船甲板、立柱、上建結(jié)構(gòu)全部焊接完成。

2.1 分段總組方面

分段的納期要按照總組搭載的順序提供分段，左右舷要配對(duì)提供，分段的完整性在分段交貨后提供交接清單，清單上面體現(xiàn)的預(yù)裝信息要完整、修改單的完成情況要詳細(xì)，以便后道工序檢查合攏后完整性。在總組階段所有的舾裝件、設(shè)備基座要先完成火工交驗(yàn)、打磨、涂裝交驗(yàn)才能安裝。

2.2 總段精度檢查和控制

分段回來(lái)后精度要進(jìn)行二次檢測(cè)，以便檢測(cè)在各個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)的的變形，總組后的總段要進(jìn)行檢測(cè)，火工調(diào)整完成后檢查甲板平整度，檢測(cè)總組段的長(zhǎng)寬以及余量的精度劃線切割。

2.3 車(chē)庫(kù)搭載方面

根據(jù)制定的搭載計(jì)劃，462A船全船分段共653個(gè)，總組分段98個(gè)，機(jī)艙管子單元20個(gè)、立柱144個(gè)單吊?？偟拇钶d吊數(shù)452吊。

全船搭載除主船體外，主船體焊接完成，舷側(cè)的S8外板片分段吊裝后。進(jìn)入甲板到8甲板結(jié)束，具備軸舵系初拉線狀態(tài)，8甲板焊接完成、立柱焊接完成后二次拉線，然后S14外板片吊裝，在依次吊裝9～3甲板，14甲板和上建總組后吊裝。

全船活動(dòng)坡道的火工校正要及時(shí)完整，完成校正后將坡道的教練全部安裝到位，每層車(chē)庫(kù)的活動(dòng)坡道如果不及時(shí)完成活動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致甲板的吊裝無(wú)法跟上。

搭載如圖1所示。

2.4 技術(shù)方面

由于462A船是船塢首制船，技術(shù)的的節(jié)點(diǎn)詳圖和各種技術(shù)圖紙退審周期長(zhǎng)，很多的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)院送審的周期也較長(zhǎng)，不可避免的會(huì)出現(xiàn)船體結(jié)構(gòu)、管路、舾裝件的修改，在總組后交驗(yàn)過(guò)程中技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)配合，指導(dǎo)生產(chǎn)，及時(shí)處理退審意見(jiàn)和船東、船檢報(bào)驗(yàn)聲明。

2.5 出塢工程

①機(jī)艙系統(tǒng)完整性在出塢前交驗(yàn)完成30個(gè)，該船的管路系統(tǒng)有60個(gè)，其中海水冷卻和壓載管分別使用了鎳黃銅、GRP和內(nèi)涂塑等材料和工藝。

②在船塢建造的過(guò)程中機(jī)艙和上建的所有設(shè)備分段在總組階段和搭載階段全部安裝、定位完成，外板圍繞著的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行處理：如軸舵系、艏側(cè)推、陰極保護(hù)、海底門(mén)、放水旋塞，計(jì)程儀測(cè)深儀探頭、外板各類(lèi)標(biāo)志等動(dòng)火作業(yè)及時(shí)完成交驗(yàn)提供給涂裝進(jìn)行外板防污漆涂裝作業(yè)，該船還有一個(gè)重要的檢測(cè)指標(biāo)，就是外板粗糙度的檢測(cè)，要求外業(yè)針對(duì)焊縫和外板吊碼很好的控制，盡量減少外板母材的割傷現(xiàn)象，船東對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)要求的非常嚴(yán)格。

③壓載系統(tǒng)準(zhǔn)備，在出塢時(shí)該船要具備壓載泵的使用，管路安裝、密性交驗(yàn)完成后，所有的液動(dòng)蝶閥開(kāi)啟、關(guān)閉效用完成，壓載艙和房橫傾艙的涂裝交驗(yàn)完成后封艙，具備壓載使用狀態(tài)。以便在出塢時(shí)能緊急調(diào)整船舶橫傾、縱傾姿態(tài)。

④集控室所有舾裝件完成、打磨涂裝完整、電纜敷設(shè)完成、絕緣和封板結(jié)束。

⑤出塢前要完成各種物量的匯總工作，如出塢完整性計(jì)劃完成情況。（包括總體、船體、管路、內(nèi)舾裝、輪機(jī)、鐵舾、艙室、車(chē)庫(kù)等）

⑥船舶出塢前必須完成項(xiàng)目的確認(rèn)表并簽字，船舶出塢條件確認(rèn)要簽單并簽完。

2.6 車(chē)庫(kù)AS及安全

①8500PCTC與以前建造的滾裝船一個(gè)顯著的不同就是車(chē)庫(kù)質(zhì)檢的通道連接全是活動(dòng)坡道，全船有13個(gè)活動(dòng)坡道，在液壓系統(tǒng)沒(méi)有完成之前人工很難全部處于打開(kāi)狀態(tài)，每層車(chē)庫(kù)要準(zhǔn)備垃圾桶準(zhǔn)備和清空作業(yè)。

②車(chē)庫(kù)吊裝完成后外業(yè)進(jìn)行火工的水要及時(shí)清理掉，包括機(jī)艙內(nèi)底，采用真空吸入泵進(jìn)行抽水會(huì)大大提高清水效率。

③車(chē)庫(kù)通風(fēng)，采用跟船上功率相同的風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，改善車(chē)庫(kù)的通風(fēng)和工人施工條件，并安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

④由于船東要求不能使用船上的風(fēng)機(jī)，所以在船塢建造階段，船用風(fēng)機(jī)只安裝本體部分，其他兩塊等車(chē)庫(kù)涂裝完成后再安裝，徹底改善風(fēng)機(jī)整體安裝后無(wú)法保護(hù)的狀態(tài)。

⑤船上各種通道張貼熒光標(biāo)識(shí)，應(yīng)急逃生通道熒光標(biāo)識(shí)要完整，通道要建立應(yīng)急照明電源（UPS電源）。

⑥外板懸掛的各種管線要距離甲板500 mm以上，避免外板涂裝時(shí)管線靠近外板無(wú)，影響涂裝質(zhì)量。

3 結(jié) 語(yǔ)

462A船在船塢建造從4月30日開(kāi)始到6月底連續(xù)搭載開(kāi)始共6個(gè)月，總結(jié)具體如下：

①根據(jù)變化的分段納期制訂合理的總組搭載計(jì)劃，場(chǎng)地批次總組規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整各專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃，周計(jì)劃。

②開(kāi)工前技術(shù)交底會(huì)的涵蓋面要廣泛并突出重點(diǎn)。如：其他同類(lèi)船舶比較的突出點(diǎn)、工藝規(guī)范的突出點(diǎn)。技術(shù)中心針對(duì)對(duì)審意見(jiàn)組織專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行梳理，避免遺漏退審意見(jiàn)，造成經(jīng)濟(jì)成本上的損失。加大新設(shè)計(jì)人員常用規(guī)范的學(xué)習(xí)，避免出現(xiàn)低級(jí)錯(cuò)誤造成損失。

③在現(xiàn)場(chǎng)總組焊后交驗(yàn)時(shí)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)配合要及時(shí)處理船東、船檢的聲明和意見(jiàn)。

④分段的精度控制在分段之后需要改進(jìn)，從片體階段開(kāi)始控制，焊接設(shè)備和收縮量來(lái)控制，分段成型后檢測(cè)出來(lái)不合格的時(shí)候已經(jīng)太晚了。

⑤滾裝船加大新設(shè)備的投入和使用，如角焊機(jī)、雙絲埋弧焊、綁扎杯焊機(jī)、吊碼割除銑刀設(shè)備（或特種鋸床），提高工作效率。

⑥RO-RO項(xiàng)目新型串油設(shè)備的投入和使用，由于此次使用了TTS的專(zhuān)用設(shè)備，串油時(shí)間大大縮短，組別小的系統(tǒng)串油僅20 min就完成交驗(yàn)。

⑦由于是首制船一定要按照?qǐng)D紙的退審要求去做，避免經(jīng)驗(yàn)主義施工帶來(lái)不必要的返工。

⑧艙室強(qiáng)度試驗(yàn)要跟船東船檢確認(rèn)清楚后才能下達(dá)，避免后期出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，最好制訂一個(gè)有效可行的艙室強(qiáng)度試驗(yàn)程序。

⑨跟船東溝通是要有針對(duì)性，有理有據(jù)，對(duì)于船東提出不合理的項(xiàng)目要及時(shí)整改和回復(fù)，盡量用規(guī)范去解釋或通過(guò)加帳處理。

⑩QC檢驗(yàn)的人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，針對(duì)施工單位進(jìn)行完成交驗(yàn)的給與工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行考核。

{11}針對(duì)RO-RO松散件要組織專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行檢驗(yàn)、核對(duì)，避免出現(xiàn)供貨遺漏和來(lái)貨錯(cuò)誤導(dǎo)致影響生產(chǎn)進(jìn)度。集配中心要根據(jù)所有收到的圖紙進(jìn)行分解并建立專(zhuān)門(mén)的臺(tái)賬來(lái)管理是否到貨和領(lǐng)用出庫(kù)情況。

{12}物資部門(mén)針對(duì)到貨的物資要及時(shí)通知質(zhì)檢和技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合檢查，同時(shí)與經(jīng)營(yíng)部門(mén)加強(qiáng)溝通避免遺漏船東加帳項(xiàng)目物資來(lái)貨的遺漏。

{13}施工單位針對(duì)滾裝船的項(xiàng)目要認(rèn)真分解作業(yè)量，特別是車(chē)庫(kù)變形的火工作業(yè)，要有專(zhuān)人來(lái)處理這些工作量，針對(duì)已經(jīng)無(wú)法處理的板材，盡快確定換板方案跟船東確認(rèn)，并依照QC的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行控制。

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