提高裝車質(zhì)量，降低采場虧噸率的探討

郭文秀 李東青 姚志遠(yuǎn)

【摘 要】某大型露天礦山采場自實現(xiàn)達(dá)產(chǎn)以來，自有設(shè)備虧噸一直是困擾正常生產(chǎn)的一個難題。由于該礦山采場的主要采裝設(shè)備和拉運設(shè)備的型號較多，采場礦巖的品種較多，設(shè)備的機(jī)動性太強(qiáng)，員工的工作經(jīng)驗欠缺，以上因素是造成虧噸的主要原因。因此，裝車質(zhì)量得到合理提高，對降低采礦成本，提高經(jīng)濟(jì)效益意義重大。在礦山生產(chǎn)實踐中，裝車質(zhì)量是礦山開采中運輸設(shè)備的一項重要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，本文就如何提高裝車質(zhì)量，降低虧噸率進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】裝車質(zhì)量 虧噸率 挖掘機(jī)

1 虧噸造成的影響

該公司2012年虧噸率2.07%；2013年虧噸率3.06%。給降本增效工作帶來了巨大壓力，采礦成本、拉運成本居高不下，設(shè)備臺效不能得到良好發(fā)揮，對正常的生產(chǎn)組織形成較大影響。針對以上連續(xù)兩年的虧噸數(shù)據(jù)，必須要根據(jù)鏟型，車型和巖性制定出裝標(biāo)準(zhǔn)車的依據(jù)，把裝車質(zhì)量誤差控制在5%的范圍之內(nèi)，建立健全裝標(biāo)準(zhǔn)車的管理制度，逐步做到減少虧噸。

2 提高裝車質(zhì)量的措施

2.1 根據(jù)鏟型、車型和巖性制定標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

針對該公司年輕員工較多，工作經(jīng)驗欠缺，裝車目測誤差較大，超裝和欠裝現(xiàn)象嚴(yán)重，超裝會造成運礦車輛輪胎磨損嚴(yán)重和油耗過大，故障率增加，修理費用增高還不利于行車安全，而欠裝造成成本浪費，加大采裝和拉運的成本，為了避免超裝和欠裝現(xiàn)象，該公司生產(chǎn)部門安排專人在相關(guān)部門的配合下，對車型和巖性進(jìn)行標(biāo)噸，采集影像資料，在提高裝車質(zhì)量過程中，需要由三位經(jīng)驗豐富的老司機(jī)密切配合，一位司機(jī)在采場根據(jù)巖性和車型進(jìn)行裝車，在裝完車后用照相機(jī)拍照記錄下來影像資料，一位司機(jī)在翻卸地點記錄巖性和車型，還要指揮前裝機(jī)將所翻卸的物料裝到雙橋車上拉運到計量站進(jìn)行稱重，另一位司機(jī)在計量站累計記錄，這三位司機(jī)雖然工作多年，經(jīng)驗豐富，但在此項工作展開之初面對該公司采場復(fù)雜的巖性和車型，僅依靠目測也很難將裝車誤差控制在5%的范圍之內(nèi)，在不斷試驗和總結(jié)后，歷時2個月的時間反復(fù)稱重80多車，最終把5種巖性4種車型的標(biāo)準(zhǔn)車圖片全部采集到，最后篩出選裝車質(zhì)量控制在5%的誤差之內(nèi)的20張圖片，保證了采集到標(biāo)準(zhǔn)車圖片的真實可靠，并將其制作成標(biāo)準(zhǔn)車圖片依據(jù)，下發(fā)到每臺挖掘機(jī)作為司機(jī)的裝車標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 通過培訓(xùn)推廣先進(jìn)操作法和管理杜絕裝偏車現(xiàn)象

在生產(chǎn)過程中挖掘機(jī)司機(jī)裝偏車，會造成運礦車輪胎異常磨損，會對運礦車懸掛、平衡梁和車梁造成損壞，嚴(yán)重的還會造成在運輸過程中翻車，影響運礦車輛的行車安全，根據(jù)裝偏車的嚴(yán)重后果，我們在現(xiàn)場反復(fù)觀察，找出原因；一、部分司機(jī)操作水平低，找不到車廂中心線導(dǎo)致裝偏車。二、采場底板不平整，有浮石，運礦車輛對位不正，勉強(qiáng)裝車造成的裝偏車。三、采掘空間小，運礦車離挖掘機(jī)較遠(yuǎn)，超出挖掘機(jī)的卸載半徑，導(dǎo)致裝車偏少。針對以上現(xiàn)象，總結(jié)先進(jìn)操作方法，對全體挖掘機(jī)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，把裝偏車的嚴(yán)重后果，讓每一位司機(jī)知道，講解正確的裝車對位方法，要求司機(jī)做平底板，加強(qiáng)日常底板管理，運礦車輛的對車位有浮石及時聯(lián)系推土機(jī)平整場地，選擇合理的采掘方式，運礦車輛對位不正禁止裝車，通過以上培訓(xùn)和我們的日常管理杜絕司機(jī)裝偏車，避免運礦車輛的損壞和安全威脅。

2.3 根據(jù)巖性和品位加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)車管理

該公司采場巖性復(fù)雜，在生產(chǎn)新爆區(qū)前，要求司機(jī)聯(lián)系質(zhì)檢對爆區(qū)物料的巖性進(jìn)行確認(rèn)，在質(zhì)檢人員確定采裝貨物的巖性后，要求司機(jī)根據(jù)所定巖性、品位和車型按照標(biāo)準(zhǔn)車圖片標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝車作業(yè)，并且對爆區(qū)物料的巖性嚴(yán)格交接班，挖掘機(jī)前貨物出現(xiàn)變化時，要求司機(jī)通過調(diào)度及時聯(lián)系質(zhì)檢人員來挖掘機(jī)前確認(rèn)貨物種類，調(diào)整裝車標(biāo)準(zhǔn)，減少因巖性變化造成非標(biāo)準(zhǔn)車。該公司采場因礦石生產(chǎn)需要，挖掘機(jī)需要經(jīng)常調(diào)整作業(yè)位置，尤其是兩臺挖掘機(jī)共同生產(chǎn)同一個爆區(qū)時，要求各挖掘機(jī)在移位前及時聯(lián)系測量人員到現(xiàn)場確認(rèn)，為測量人員的工作提供準(zhǔn)確的依據(jù)，避免測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

2.4 采取多種形式的培訓(xùn)，加強(qiáng)日常管理，提高作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

首先根據(jù)制作好的標(biāo)準(zhǔn)車圖片制作成課件，組織全體挖掘機(jī)司機(jī)進(jìn)行理論培訓(xùn)，對每種車型和物料種類，進(jìn)行講解裝標(biāo)準(zhǔn)車的方法，然后安排專人在3個月的時間內(nèi)逐臺單機(jī)一對一進(jìn)行指導(dǎo)裝車，以點帶面展開培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化裝車，各單機(jī)長日常作業(yè)時進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，最后各級管理人員深入現(xiàn)場對裝標(biāo)準(zhǔn)車進(jìn)行檢查和管理，出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)車及時制止考核，通過長期的管理減少虧噸。

2.5 與運礦車建立溝通聯(lián)系，利用礦車稱重系統(tǒng)參考減少裝車誤差

在日常生產(chǎn)過程中，電鏟司機(jī)利用對講機(jī)詢問礦車稱重系統(tǒng)的稱重量來參考裝標(biāo)準(zhǔn)車，把裝車誤差控制在5%的誤差內(nèi)，電鏟司機(jī)在裝完車后觀察車廂斗內(nèi)物料的形裝車狀，與標(biāo)準(zhǔn)車圖片進(jìn)行比對，來確定裝車是否標(biāo)準(zhǔn)，長期用標(biāo)準(zhǔn)車圖片反復(fù)對比來提高目測能力，通過反復(fù)觀察來提高標(biāo)準(zhǔn)化裝車作業(yè)。

3 穩(wěn)定裝車質(zhì)量的措施

3.1 提高爆破質(zhì)量

通過與爆破技術(shù)員多次溝通，針對同一爆區(qū)不同巖種，對爆區(qū)孔網(wǎng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，狠抓爆破施工現(xiàn)場細(xì)節(jié)管理，重點盯住水孔裝藥和間隔器的合理使用，配合化工廠加大對爆破器材和炸藥密度的檢測頻率，完善裝藥結(jié)構(gòu)，推廣清渣爆破與非電延時起爆，提高炸藥能量利用率，使爆堆規(guī)整，前沖量少、無上翻，達(dá)到最優(yōu)化的爆破破碎塊度分布，減少大塊率，降低根底率。

3.2 加強(qiáng)道路維護(hù)工作

進(jìn)一步優(yōu)化采場道路，斜坡道選在合理的位置，對坡度太大和彎道過急，不利于礦車行走的，及時進(jìn)行修正；著重加強(qiáng)電鏟附近作業(yè)面的整治，對采場道路、工作面和排土場區(qū)域進(jìn)行合理劃分，要求及時清除路面灑落浮石。

4 結(jié)語

通過一系列措施，裝車質(zhì)量得到了合理提高，對提高經(jīng)濟(jì)效益具有以下意義：裝車質(zhì)量的提高直接影響采場任務(wù)的完成情況，合理的裝車質(zhì)量，對降低采礦成本起著至關(guān)重要的作用，提高運礦車輛的周轉(zhuǎn)率，保證運礦車輛經(jīng)濟(jì)安全運行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《采礦手冊》編寫組[M].北京冶金工業(yè)出版社，2003.

[2] 左立標(biāo).露天礦大型運輸汽車的應(yīng)用[J].世界采礦快報，1999.

作者簡介：郭文秀（1984—），男，內(nèi)蒙古烏蘭察布人，本科，就職于內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司巴潤礦業(yè)分公司，研究方向：采礦工程。