北京京藏高速公路北輔路改擴(kuò)建工程方案

劉 宇,韓 磊

(1.北京市交通委員會,北京市 100085；2.北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司,北京市 100082)

北京京藏高速公路北輔路改擴(kuò)建工程方案

劉 宇1,韓 磊2

(1.北京市交通委員會,北京市 100085；2.北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司,北京市 100082)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,由于交通量增長和市政配套需求等原因引起的道路改擴(kuò)建工程越來越多。不同道路因其交通功能、改造需求及建設(shè)條件不同,設(shè)計方案千差萬別。介紹了北京市京藏高速公路北輔路(西關(guān)環(huán)島～南辛路)改擴(kuò)建工程設(shè)計方案,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

改擴(kuò)建；交通功能；市政設(shè)施

1 概述

京藏高速北輔路(西關(guān)環(huán)島～南辛路)位于北京市昌平區(qū)西北部,路線穿越昌平城南街道、十三陵鎮(zhèn)及南口鎮(zhèn),是聯(lián)系昌平新城與西北部地區(qū)的重要通道,同時作為京藏高速公路的輔路系統(tǒng),也是區(qū)域出行的重要聯(lián)系通道。

本次工程設(shè)計西起南辛路,東至西關(guān)環(huán)島,全長約4.4 km。道路按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,設(shè)計速度為40 km/h。道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為單向兩幅路形式,布置3條機(jī)動車道,機(jī)動車道寬11.5 m,機(jī)非分隔帶寬2.5 m,非機(jī)動車道寬3.5 m,外側(cè)設(shè)置4 m無障礙人行步道(含1.5 m連續(xù)綠化帶)。

2 建設(shè)條件

2.1 沿線土地現(xiàn)狀與規(guī)劃情況

(1)現(xiàn)狀用地

道路南側(cè)為京藏高速公路主路,北側(cè)現(xiàn)狀主要為住宅小區(qū)、單位、工廠、學(xué)校、村莊居住及林地苗圃。沿線用地均在機(jī)動車道開口。道路沿線無基本農(nóng)田。

(2)規(guī)劃用地

道路北側(cè)沿線規(guī)劃為居住用地、商業(yè)金融用地、公共綠地、林地、旅游度假用地、文化娛樂用地等。

2.2 道路現(xiàn)狀與規(guī)劃情況

(1)現(xiàn)狀道路

現(xiàn)況北輔路作為京藏高速公路輔路系統(tǒng),道路向西僅到南辛路,南、北輔路通過燈控路口與京張公路聯(lián)通后再向西聯(lián)通?，F(xiàn)況北輔路道路橫斷面為單向一輔路型式,混行車道布置2條機(jī)動車道,外側(cè)人行道寬1.5 m。道路沿線共設(shè)置1處高速出口,1處高速入口。

現(xiàn)況相交道路中包括：京新高速公路主路、匝道,均上跨現(xiàn)況北輔路；其他道路僅南辛路實現(xiàn)規(guī)劃,其余道路均未實現(xiàn)規(guī)劃。

(2)規(guī)劃道路

規(guī)劃北輔路為城市主干路,布置3條機(jī)動車道。主要規(guī)劃相交道路見表1。

表1 主要規(guī)劃相關(guān)道路表

2.3 鐵路情況

北輔路與現(xiàn)狀京通鐵路相交,京藏高速主、輔路均設(shè)置了鐵路頂進(jìn)箱涵,北輔路鐵路箱涵凈寬約7 m。現(xiàn)狀京通鐵路為單軌鐵路,遠(yuǎn)期規(guī)劃為3線鐵路,規(guī)劃線路位于現(xiàn)況線路西側(cè)。

3 功能定位及實施必要性

3.1 功能定位

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,北輔路是連接昌平城區(qū)與西北部地區(qū)高校區(qū)和南口鎮(zhèn)中心區(qū)的聯(lián)系通道；作為京藏高速的輔路系統(tǒng),北輔路是連接區(qū)域路網(wǎng)與京藏高速主路的聯(lián)系通道；道路北側(cè)分布有村莊、小區(qū)以及企事業(yè)單位,北輔路也是為沿線開發(fā)用地服務(wù)的集散通道；道路北側(cè)分布有十三陵風(fēng)景區(qū)以及近期開發(fā)的旅游項目,道路承擔(dān)的旅游交通功能明顯。

3.2 實施必要性

隨著十三陵風(fēng)景區(qū)申遺成功,門戶區(qū)建設(shè)已經(jīng)提上日程,另外道路北側(cè)新增旅游項目也已開始開工建設(shè),通過交通量預(yù)測,現(xiàn)狀道路通行能力已不能滿足交通發(fā)展的需求,當(dāng)周邊項目近期投入運(yùn)營后,現(xiàn)狀北輔路負(fù)荷度將超過1.0；同時,開發(fā)項目所需的排水、電力、給水、中水、燃?xì)?、熱力等諸多市政管線都需要利用北輔路作為干線路由,而現(xiàn)況道路空間已不能滿足布置市政配套管線的需求。

4 設(shè)計方案

4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路周邊控制條件諸多,需首先結(jié)合交通功能對改擴(kuò)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分論證,以達(dá)到經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的平衡。

北輔路主要交通功能是為沿線開發(fā)用地服務(wù)的集散通道,特別是集散旅游交通功能,過境交通所占比重較小。

根據(jù)規(guī)范,主干路設(shè)計速度為40～60 km/h。本次設(shè)計對40 km/、50 km/h和60 km/h進(jìn)行同深度的比選。經(jīng)過梳理,道路在京通鐵路及京新高速匝道橋范圍受現(xiàn)況橋墩及鐵路高程控制,道路平、縱標(biāo)準(zhǔn)均只能滿足40 km/h設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。而且其余路段在提級為50 km/h或60 km/h后,會增加較多的新征用地和拆遷。

綜合比較交通功能和經(jīng)濟(jì)評價后,本次改擴(kuò)建工程考慮到全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,設(shè)計速度采用40 km/h。

4.2 平、縱布置

道路平面設(shè)計沿現(xiàn)況道路布置,由于南側(cè)為京藏高速主路,道路基本向北側(cè)拓寬。在現(xiàn)況構(gòu)筑處,按照規(guī)范預(yù)留足夠的安全凈距。

道路縱斷面設(shè)計根據(jù)現(xiàn)況道路高程、市政管線覆土要求以及沿線地勢和構(gòu)筑物綜合確定。在下穿高速、鐵路、橋梁處通行凈空按照4.5 m控制。

4.3 橫斷面方案

現(xiàn)況道路混行車道寬12 m,可以布置3條機(jī)動車道,橫斷面設(shè)計可以考慮非機(jī)動車道和人行道單獨(dú)選擇線位通行,由于新建大量市政管線的原因,現(xiàn)況道路均需破除新建,因此本次橫斷面設(shè)計從節(jié)約用地的角度考慮,采用整體式路基斷面型式。具體橫斷面布置充分考慮遠(yuǎn)期交通需求、市政管線需求和公共交通發(fā)展需求綜合確定,并提出兩個設(shè)計方案。

設(shè)計方案一考慮盡量節(jié)約占地,采用單向一幅路形式,混行車道寬14.5 m,布置單向3條機(jī)動車道及非機(jī)動車道,外側(cè)設(shè)置4 m無障礙人行步道(含1.5 m連續(xù)綠化帶)?？傆玫貙挾?8.5 m。

設(shè)計方案二采用單向兩幅路形式,機(jī)動車道寬11.5 m,布置單向3條機(jī)動車道,機(jī)非分隔帶寬2.5 m,非機(jī)動車道寬3.5 m,外側(cè)設(shè)置4 m無障礙人行步道(含1.5 m連續(xù)綠化帶)?？傆玫貙挾?1.5 m。

方案比選：設(shè)計方案一雖然用地較少,但機(jī)非混行,非機(jī)動車出行條件較差,遠(yuǎn)期公交?？恐荒苷加梅菣C(jī)動車道停靠。設(shè)計方案二實現(xiàn)機(jī)非分行,路權(quán)分明,為非機(jī)動車創(chuàng)造良好交通出行條件；機(jī)非分隔帶寬2.5 m,滿足公交?？空驹O(shè)置寬度需求。另外,從市政管線布置需求考慮,方案二可為諸多市政管線提供足夠的空間需求。綜上,推薦方案二設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

4.4 交叉口設(shè)計

道路全線共設(shè)置1處燈控路口,為陳莊橋燈控路口,京藏高速南、北輔路通過此路口后,向西利用京張公路通行?，F(xiàn)況路口為異形路口,設(shè)置連續(xù)2個燈控系統(tǒng),由于缺少東向東的掉頭車道,北輔路掉頭車輛需等候2個左轉(zhuǎn)信號才能掉頭至南輔路。現(xiàn)況交通組織見圖1。

圖1 現(xiàn)況交通組織

根據(jù)交通預(yù)測(見圖2),遠(yuǎn)期路口的服務(wù)水平下降,處于擁堵狀態(tài)。方案設(shè)計對陳莊橋下交通組織進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整,增加的東向東的掉頭車道。結(jié)合遠(yuǎn)期北輔路向西延伸,提出近期和遠(yuǎn)期2個方案,具體方案如下：

圖2 遠(yuǎn)期交通預(yù)測

遠(yuǎn)期方案：與南辛路相交路口渠化為6條機(jī)動車道,劃分為1條右轉(zhuǎn)車道、3條直行車道、1條左轉(zhuǎn)車道和1條掉頭車道。渠化段長度60 m,漸變段長度30 m,見圖3。

圖3 遠(yuǎn)期渠化橫斷面

近期方案：與南辛路相交路口近期可施化為5條機(jī)動車道,劃分為2條右轉(zhuǎn)車道、2條左轉(zhuǎn)車道和1條掉頭車道,見圖4。

4.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)(總厚69 cm)：

溫拌橡膠瀝青混凝土WAC-13 4 cm;

溫拌瀝青混凝土WAC-20C 6 cm;

溫拌瀝青混凝土WAC-25C 7 cm；

圖4 近期改造后交通組織方案圖

下封層 1 cm；

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 17 cm×3=51 cm。

(2)非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)(總厚41 cm)：

溫拌橡膠瀝青混凝土WAC-13 4 cm;

下封層 1 cm；

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 18 cm×3=36 cm。

(3)人行道路面結(jié)構(gòu)(總厚28 cm)：

透水型步道方磚 6 cm；

1:5水泥中砂干拌墊層 2 cm;

C15無砂混凝土 15 cm;

粗砂墊層 5 cm。

5 結(jié)語

城市道路改擴(kuò)建工程往往情況復(fù)雜,設(shè)計方案既要滿足現(xiàn)況可見需求,又得充分考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃。通過對周邊用地、交通需求、管線需求、經(jīng)濟(jì)造價等各種因素的分析比較,確定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提出優(yōu)選的改造方案。

本文基于京藏高速北輔路改擴(kuò)建工程,介紹的工程設(shè)計思路、控制條件以及主要的設(shè)計內(nèi)容可作為類似功能的參考。

U418.8

B

1009-7716(2015)09-0041-03

2015-05-27

劉宇(1975-),男,北京人,工程師,從事交通行業(yè)管理工作。