提高裝車質(zhì)量，降低采場虧噸率的探討

郭文秀 李東青 姚志遠

（內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司巴潤礦業(yè)分公司，內(nèi)蒙古包頭 014000）

提高裝車質(zhì)量，降低采場虧噸率的探討

郭文秀 李東青 姚志遠

（內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司巴潤礦業(yè)分公司，內(nèi)蒙古包頭 014000）

某大型露天礦山采場自實現(xiàn)達產(chǎn)以來，自有設備虧噸一直是困擾正常生產(chǎn)的一個難題。由于該礦山采場的主要采裝設備和拉運設備的型號較多，采場礦巖的品種較多，設備的機動性太強，員工的工作經(jīng)驗欠缺，以上因素是造成虧噸的主要原因。因此，裝車質(zhì)量得到合理提高，對降低采礦成本，提高經(jīng)濟效益意義重大。在礦山生產(chǎn)實踐中，裝車質(zhì)量是礦山開采中運輸設備的一項重要的經(jīng)濟技術指標，本文就如何提高裝車質(zhì)量，降低虧噸率進行探討。

裝車質(zhì)量 虧噸率 挖掘機

1 虧噸造成的影響

該公司2012年虧噸率2.07%；2013年虧噸率3.06%。給降本增效工作帶來了巨大壓力，采礦成本、拉運成本居高不下，設備臺效不能得到良好發(fā)揮，對正常的生產(chǎn)組織形成較大影響。針對以上連續(xù)兩年的虧噸數(shù)據(jù)，必須要根據(jù)鏟型，車型和巖性制定出裝標準車的依據(jù)，把裝車質(zhì)量誤差控制在5%的范圍之內(nèi)，建立健全裝標準車的管理制度，逐步做到減少虧噸。

2 提高裝車質(zhì)量的措施

2.1 根據(jù)鏟型、車型和巖性制定標準依據(jù)

針對該公司年輕員工較多，工作經(jīng)驗欠缺，裝車目測誤差較大，超裝和欠裝現(xiàn)象嚴重，超裝會造成運礦車輛輪胎磨損嚴重和油耗過大，故障率增加，修理費用增高還不利于行車安全，而欠裝造成成本浪費，加大采裝和拉運的成本，為了避免超裝和欠裝現(xiàn)象，該公司生產(chǎn)部門安排專人在相關部門的配合下，對車型和巖性進行標噸，采集影像資料，在提高裝車質(zhì)量過程中，需要由三位經(jīng)驗豐富的老司機密切配合，一位司機在采場根據(jù)巖性和車型進行裝車，在裝完車后用照相機拍照記錄下來影像資料，一位司機在翻卸地點記錄巖性和車型，還要指揮前裝機將所翻卸的物料裝到雙橋車上拉運到計量站進行稱重，另一位司機在計量站累計記錄，這三位司機雖然工作多年，經(jīng)驗豐富，但在此項工作展開之初面對該公司采場復雜的巖性和車型，僅依靠目測也很難將裝車誤差控制在5%的范圍之內(nèi)，在不斷試驗和總結后，歷時2個月的時間反復稱重80多車，最終把5種巖性4種車型的標準車圖片全部采集到，最后篩出選裝車質(zhì)量控制在5%的誤差之內(nèi)的20張圖片，保證了采集到標準車圖片的真實可靠，并將其制作成標準車圖片依據(jù)，下發(fā)到每臺挖掘機作為司機的裝車標準。

2.2 通過培訓推廣先進操作法和管理杜絕裝偏車現(xiàn)象

在生產(chǎn)過程中挖掘機司機裝偏車，會造成運礦車輪胎異常磨損，會對運礦車懸掛、平衡梁和車梁造成損壞，嚴重的還會造成在運輸過程中翻車，影響運礦車輛的行車安全，根據(jù)裝偏車的嚴重后果，我們在現(xiàn)場反復觀察，找出原因；一、部分司機操作水平低，找不到車廂中心線導致裝偏車。二、采場底板不平整，有浮石，運礦車輛對位不正，勉強裝車造成的裝偏車。三、采掘空間小，運礦車離挖掘機較遠，超出挖掘機的卸載半徑，導致裝車偏少。針對以上現(xiàn)象，總結先進操作方法，對全體挖掘機司機進行培訓，把裝偏車的嚴重后果，讓每一位司機知道，講解正確的裝車對位方法，要求司機做平底板，加強日常底板管理，運礦車輛的對車位有浮石及時聯(lián)系推土機平整場地，選擇合理的采掘方式，運礦車輛對位不正禁止裝車，通過以上培訓和我們的日常管理杜絕司機裝偏車，避免運礦車輛的損壞和安全威脅。

2.3 根據(jù)巖性和品位加強標準車管理

該公司采場巖性復雜，在生產(chǎn)新爆區(qū)前，要求司機聯(lián)系質(zhì)檢對爆區(qū)物料的巖性進行確認，在質(zhì)檢人員確定采裝貨物的巖性后，要求司機根據(jù)所定巖性、品位和車型按照標準車圖片標準進行裝車作業(yè)，并且對爆區(qū)物料的巖性嚴格交接班，挖掘機前貨物出現(xiàn)變化時，要求司機通過調(diào)度及時聯(lián)系質(zhì)檢人員來挖掘機前確認貨物種類，調(diào)整裝車標準，減少因巖性變化造成非標準車。該公司采場因礦石生產(chǎn)需要，挖掘機需要經(jīng)常調(diào)整作業(yè)位置，尤其是兩臺挖掘機共同生產(chǎn)同一個爆區(qū)時，要求各挖掘機在移位前及時聯(lián)系測量人員到現(xiàn)場確認，為測量人員的工作提供準確的依據(jù)，避免測量數(shù)據(jù)不準確。

2.4 采取多種形式的培訓，加強日常管理，提高作業(yè)人員的標準化作業(yè)

首先根據(jù)制作好的標準車圖片制作成課件，組織全體挖掘機司機進行理論培訓，對每種車型和物料種類，進行講解裝標準車的方法，然后安排專人在3個月的時間內(nèi)逐臺單機一對一進行指導裝車，以點帶面展開培訓，提高作業(yè)人員的標準化裝車，各單機長日常作業(yè)時進行監(jiān)督和指導，最后各級管理人員深入現(xiàn)場對裝標準車進行檢查和管理，出現(xiàn)非標準車及時制止考核，通過長期的管理減少虧噸。

2.5 與運礦車建立溝通聯(lián)系，利用礦車稱重系統(tǒng)參考減少裝車誤差

在日常生產(chǎn)過程中，電鏟司機利用對講機詢問礦車稱重系統(tǒng)的稱重量來參考裝標準車，把裝車誤差控制在5%的誤差內(nèi)，電鏟司機在裝完車后觀察車廂斗內(nèi)物料的形裝車狀，與標準車圖片進行比對，來確定裝車是否標準，長期用標準車圖片反復對比來提高目測能力，通過反復觀察來提高標準化裝車作業(yè)。

3 穩(wěn)定裝車質(zhì)量的措施

3.1 提高爆破質(zhì)量

通過與爆破技術員多次溝通，針對同一爆區(qū)不同巖種，對爆區(qū)孔網(wǎng)技術參數(shù)進行優(yōu)化，狠抓爆破施工現(xiàn)場細節(jié)管理，重點盯住水孔裝藥和間隔器的合理使用，配合化工廠加大對爆破器材和炸藥密度的檢測頻率，完善裝藥結構，推廣清渣爆破與非電延時起爆，提高炸藥能量利用率，使爆堆規(guī)整，前沖量少、無上翻，達到最優(yōu)化的爆破破碎塊度分布，減少大塊率，降低根底率。

3.2 加強道路維護工作

進一步優(yōu)化采場道路，斜坡道選在合理的位置，對坡度太大和彎道過急，不利于礦車行走的，及時進行修正；著重加強電鏟附近作業(yè)面的整治，對采場道路、工作面和排土場區(qū)域進行合理劃分，要求及時清除路面灑落浮石。

4 結語

通過一系列措施，裝車質(zhì)量得到了合理提高，對提高經(jīng)濟效益具有以下意義：裝車質(zhì)量的提高直接影響采場任務的完成情況，合理的裝車質(zhì)量，對降低采礦成本起著至關重要的作用，提高運礦車輛的周轉率，保證運礦車輛經(jīng)濟安全運行。

［1］《采礦手冊》編寫組［M］.北京冶金工業(yè)出版社，2003.

［2］左立標.露天礦大型運輸汽車的應用［J］.世界采礦快報，1999.

郭文秀（1984—），男，內(nèi)蒙古烏蘭察布人，本科，就職于內(nèi)蒙古包鋼鋼聯(lián)股份有限公司巴潤礦業(yè)分公司，研究方向：采礦工程。