公路工程施工過程中的測量控制研究

靜偉

（河北省承德市圍場滿族蒙古族自治縣交通運輸局，河北承德 068450）

公路工程施工過程中的測量控制研究

靜偉

（河北省承德市圍場滿族蒙古族自治縣交通運輸局，河北承德 068450）

公路施工的測量控制是工程整體施工的重要組成部分，施工測量的質(zhì)量是工程順利施工的基本保障。公路施工過程中的測量控制主要包括了公路工程勘察設(shè)計、施工過程管理以及質(zhì)量監(jiān)督方面的工作，為了保證測量控制工作的準(zhǔn)確性，必須要嚴(yán)格按照測量工作的要求進行。本文就公路施工過程中測量控制進行了分析，對工作中的幾個施工要點進行了分析，希望能夠?qū)y量控制工作有所幫助。

公路工程 施工測量 現(xiàn)場管理

公路施工過程中的測量控制研究是根據(jù)實際施工的要求在施工設(shè)計圖紙上對建筑及建筑的平面設(shè)置高程、及尺寸等進行詳細(xì)的標(biāo)注，設(shè)計要求要做到真實還原施工現(xiàn)場情況，同時在施工過程中要進行仔細(xì)測量，將測量結(jié)果按比例調(diào)整對設(shè)計圖紙進行校對。在整個道路施工工作中要從道路導(dǎo)線、中邊放樣、水準(zhǔn)聯(lián)測等多方面同時進行，只有做好這些環(huán)節(jié)，才能確保道路工程各部分尺寸和位置符合施工的預(yù)先設(shè)計。除此之外，在測量時還要考慮到周圍建筑和施工地段地質(zhì)對施工環(huán)境的影響，要定期對道路的形變和沉降進行檢查，為今后建筑和地質(zhì)對道路建設(shè)的影響積累測量控制的相關(guān)經(jīng)驗。

1 加強對放樣工作的控制

在放樣工作中，一般是按照對測量工作進行逐級控制的方法進行的，這種控制通常分為平面控制和縱面控制兩個方向。對于路線放樣工作來說，經(jīng)常采用的是如下幾種控制方法，首先是沿路線附近設(shè)置導(dǎo)點，通過對這些導(dǎo)點連接而成的導(dǎo)線進行平面控制［1］。導(dǎo)線點的位置和國家控制網(wǎng)位置保持一致，以國家高級坐標(biāo)系統(tǒng)為基礎(chǔ)。一般來說，用于測量控制導(dǎo)線點的坐標(biāo)是公路中線設(shè)置樁點的依據(jù)，公路中線樁點是通過導(dǎo)線點和公路中點的相對距離和方向共同確定后連接形成的公路中線。

對于平面和縱面兩種測量控制方法都是先設(shè)置路線導(dǎo)點連線，再設(shè)置中線，最后再放設(shè)邊線，這也是逐級控制放樣的基本要求。在公路施工中難免會遇到斜、彎和坡橋地段，在這些地段的放樣方式通常是在“?？貙?dǎo)線”的基礎(chǔ)上做出一個閉合的導(dǎo)線圈，導(dǎo)線圈要將整個地段圍合。根據(jù)這些閉合的導(dǎo)線點連線的控制導(dǎo)線進行聯(lián)測，聯(lián)測結(jié)果要符合精度要求，在導(dǎo)線平差初步計算的基礎(chǔ)上得出導(dǎo)線的準(zhǔn)確坐標(biāo)，再根據(jù)導(dǎo)線點設(shè)置橋梁軸線、墩臺中心以及道路開挖邊線等，這些都是平面逐級控制的基本方法。

2 提高復(fù)合簽認(rèn)的準(zhǔn)確度

在公路施工的測量控制工作中，務(wù)必要對復(fù)合簽認(rèn)的準(zhǔn)確度進行嚴(yán)格控制，只有確保了符合簽認(rèn)工作的準(zhǔn)確性才能保證測控工作的整體質(zhì)量，防止工作中出現(xiàn)失誤，提高測量控制工作的整體效率。要做好這個工作環(huán)節(jié)，就必須做好這兩方面的工作，一方面工作中的每個環(huán)節(jié)都要在一次檢測的基礎(chǔ)上進行二次檢測：首先測量控制單位要對設(shè)計文件和控制網(wǎng)點測量資料進行進一步確認(rèn)，確認(rèn)工作要安排兩人分別進行，這一工作環(huán)節(jié)要確保兩者工作的獨立性，對核對結(jié)果做好簽認(rèn)，成果項目檢測部門要由主管部門復(fù)核簽認(rèn)后才能由總工程師簽認(rèn)并用于道路施工。其次在測量控制作業(yè)中必須要做好多次觀測，形成閉合的檢測條件，在進行定位測量和重要放樣中必須要堅持雙人差異檢測的方法進行，兩人通過對已知點，如平面控制點、方向點或高程點進行測量加點，在放樣施工之前務(wù)必確?！跋葯z測后利用”的施工要求。在整體測量工作完成后，需要兩個工作組進行獨立校驗符合，由測控環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人對校驗符合結(jié)果進行確定簽認(rèn)。另一方面，對測量范圍內(nèi)的測量工作，測量控制負(fù)責(zé)人要在檢測完成后進行自檢簽認(rèn)，做好銜接環(huán)節(jié)的測量控制工作分工，確保各個環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，每個施工環(huán)節(jié)都要由相應(yīng)負(fù)責(zé)人復(fù)核簽認(rèn)［2］。對于重點控制網(wǎng)點和重點工程的復(fù)核測量工作要由項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場簽認(rèn)上報，由總工程師簽認(rèn)合格后，提交駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，再由項目總經(jīng)理和重要技術(shù)部門負(fù)責(zé)人再次進行實地測量復(fù)核簽認(rèn)方可施工。

3 對測量控制資料整理歸檔

測量控制記錄要及時進行分類整理后進行保管，作為整個公路施工竣工文件歸檔，具體包括如下資料：（1）項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件；（2）項目及各工點、各工序測量原始記錄。觀測方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計算書；（3）測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表；（4）計量器具周期檢定文件。

需要注意的是在測量記錄的過程中要使用統(tǒng)一的水平儀和經(jīng)緯儀，避免因采用不同標(biāo)準(zhǔn)儀器造成的測量值誤差導(dǎo)致整體測量控制數(shù)據(jù)失真，測量控制和每個施工環(huán)節(jié)的單位必須要獨立使用單項測量記錄本，在記錄的過程中要確保所有數(shù)據(jù)和原始檢測數(shù)據(jù)一致，記錄項目發(fā)生差異或漏項不得隨意涂改也不能憑施工時的記憶補充記錄和繪制，必須要再次進行實地測量后才能確認(rèn)補填漏項。

4 選擇正確的儀器和測量方法

在測量控制的過程中要盡量避免儀器對測量控制結(jié)果產(chǎn)生的誤差影響。對于因測量儀器自身條件、觀測者主觀條件以及外界條件等方面影響造成的不可避免誤差，要及時對測量結(jié)果提供誤差區(qū)間，并在測量結(jié)果數(shù)值注明為近似值而并非真值。

在測量放樣工作中為了提高觀測值的準(zhǔn)確性，必須要通過技術(shù)手段盡最大可能降低誤差，通常采用更加準(zhǔn)確的檢測儀器和多次采用不同方式對同一數(shù)值進行多次測量等方法提高準(zhǔn)確度，如在使用經(jīng)緯儀進行角度測量時要采用正倒測回法進行測量，這種方法能夠有效降低橫豎軸不垂直以及橫軸和視準(zhǔn)軸不垂直對檢測結(jié)果產(chǎn)生的影響，又如在使用水平儀進行測量時，通常使用前后視距降低準(zhǔn)軸不平行于水準(zhǔn)管軸產(chǎn)生的影響。

在放樣中要進行多次反復(fù)校驗，因為在測量控制的實際工作過程中通常會遇到很多不可預(yù)見的因素，雖然在施工之前做了大量的檢測工作，但還會在不同程度上存在疏漏之處，因此在每次放樣后都要對點位校驗兩到三次，特別是對于公路工程的重要施工段更要多次校驗。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著施工技術(shù)和材料不斷革新，要提升測量控制工作的工作技術(shù)和工作人員素質(zhì)，將新技術(shù)和新型檢測工具積極應(yīng)用到實際控制檢測工作中，只有做到這些才能促進我國公路交通事業(yè)發(fā)展水平的提高，為人們的安全日常出行提供保障。

［1］全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與務(wù)實［Z］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

［2］劉培文.公路施工測量技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2010.