市政道路施工中新材料的應(yīng)用分析

范文燕

（平頂山市城市管理處，河南平頂山 467000）

市政道路施工中新材料的應(yīng)用分析

范文燕

（平頂山市城市管理處，河南平頂山 467000）

當(dāng)前，隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量呈現(xiàn)出迅速增加的趨勢(shì)，這就使得市政在道路維修與新建上的施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，在此過程中，道路施工質(zhì)量問題隨之凸顯，如何確保市政道路施工質(zhì)量亟待解決。而隨著道路施工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的新材料被應(yīng)用于道路施工中，進(jìn)而提升了市政道路施工的質(zhì)量。本文結(jié)合市政道路施工中新材料的應(yīng)用展開了分析，以供參考。

市政道路施工 新材料 應(yīng)用分析

在市政道路的維修與新建工程中，道路施工的質(zhì)量不僅影響到了道路的正常使用，同時(shí)也關(guān)系到了人們出行的安全，因此，這就要求市政道路施工要全面確保工程的質(zhì)量。在此背景下，各種新興的材料不斷的被應(yīng)用于道路施工中，進(jìn)而提升了道路施工的質(zhì)量?；诖?，本文在分析市政道路施工中常見質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，研究了新材料在道路施工中的具體應(yīng)用，進(jìn)而為新材料在市政道路建設(shè)施工中得到科學(xué)且合理的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

1 市政道路建設(shè)與維護(hù)過程中所呈現(xiàn)出的質(zhì)量問題

1.1 車轍現(xiàn)象

從市政道路維修工作中可以看出，在車輛停靠或者行駛的地方，道路就會(huì)出現(xiàn)車轍現(xiàn)象，比如客運(yùn)站的停車站以及公交線路上的站點(diǎn)處，都存在著這一現(xiàn)象。這是因?yàn)榈缆仿访嬖陂L(zhǎng)期承重的狀態(tài)下，都會(huì)因?yàn)樨?fù)荷超重的問題而產(chǎn)生車轍問題，而像公交站點(diǎn)處等地會(huì)經(jīng)常承受著超負(fù)荷的車輛，因此就會(huì)發(fā)生變形的現(xiàn)象。與此同時(shí)，路面的瀝青無法承受高溫，在高溫的狀態(tài)下，瀝青的粘合度會(huì)隨之下降，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)剪切變形的問題。而車轍問題輕則影響到乘車的舒適度，重則會(huì)引起交通事故。

1.2 裂縫現(xiàn)象

一般情況下，市政路面的施工材料多數(shù)采用瀝青混合料，混合材料的構(gòu)成以及比例的不同，所產(chǎn)生的裂縫程度也會(huì)不同。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因?yàn)椋旱谝?，路基修建過程中基面存在著不均勻的問題，進(jìn)而導(dǎo)致在使用的過程中經(jīng)車輛的反復(fù)碾壓而產(chǎn)生裂縫；第二，溫差的影響。一旦溫差大，經(jīng)過反復(fù)的升降溫路面就會(huì)發(fā)生裂縫這一問題。道路路面出現(xiàn)裂縫后就會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸向四周蔓延，最終致使瀝青面坑洼不平，影響到正常使用。

1.3 松散現(xiàn)象

市政道路出現(xiàn)松散問題的原因一方面是因?yàn)榱芽p問題的延伸，另一方面是因?yàn)榈缆吩陂L(zhǎng)期使用的過程中，路面的瀝青經(jīng)過風(fēng)吹日曬以及負(fù)荷承載后，瀝青膠結(jié)粘結(jié)能力會(huì)逐漸下降，最終就會(huì)發(fā)生脫落的現(xiàn)象，進(jìn)而造成路面出現(xiàn)坑洼的的問題。這一問題的產(chǎn)生直接會(huì)影響到路面車輛行駛的安全，進(jìn)而給出行車輛與相關(guān)人員帶來了安全隱患。

1.4 水或者油等液體的侵蝕所造成的損害問題

在水或者油的作用下，路面的縫隙會(huì)逐漸被這些液體所侵蝕，在空氣與路面的耦合作用下，道路瀝青面會(huì)因?yàn)檫@種力的沖刷而逐漸失去粘合力，進(jìn)而出現(xiàn)脫落等問題。在此種情況下，路面必然會(huì)受到不同程度的損害，進(jìn)而會(huì)埋下安全隱患。

2 新材料在市政道路施工中的應(yīng)用途徑

2.1 新型瀝青材料的應(yīng)用

在整個(gè)市政路面的施工中，路面瀝青的作用至關(guān)重要，不僅影響到了路面功能的發(fā)揮，同時(shí)還關(guān)系到了路面的使用壽命，此外，基于瀝青的吸熱與放熱功能的發(fā)揮，其同樣是道路節(jié)能建設(shè)的突破口。從當(dāng)前瀝青材料的使用現(xiàn)狀看，一般使用的材料為砌塊、復(fù)合板材等。而在市政道路的施工建設(shè)中，要想在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)工程的節(jié)能目標(biāo)，就需要根據(jù)工程的實(shí)際狀況與特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)合理的施工設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上要實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，在實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)的同時(shí)，提升道路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。而以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就需要科學(xué)的選擇施工材料，進(jìn)而結(jié)合施工地點(diǎn)氣候等實(shí)際狀況，制定完善的施工方案設(shè)計(jì)。而從當(dāng)前新型瀝青材料的開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)狀看，明顯國(guó)外的腳步更快，要想在這一方面實(shí)現(xiàn)與國(guó)外的并駕齊驅(qū)，就需要加大研發(fā)力度，積極引進(jìn)新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)研發(fā)技術(shù)上的不斷突破與創(chuàng)新。而當(dāng)前的各種新型的瀝青材料都具備了自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，在使用的過程中要因地制宜，選擇適合所需的材料，以確保真正的發(fā)揮出新型材料的功能與價(jià)值。

2.2 SMA的使用

SMA這一新型材料在道路施工的使用有著如下優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：第一，這一材料的穩(wěn)定性極強(qiáng)，同時(shí)粗集料如碎石與礦渣等的融入，加上瑪蹄脂這一粘結(jié)力強(qiáng)的介質(zhì)不僅提高了道路的承載負(fù)荷能力，同時(shí)能夠適應(yīng)路面的溫度差，這能夠很好的解決道路松散、裂縫以及車轍等問題。與此同時(shí)，這一新型材料還具有著耐磨性強(qiáng)、能抗滑、降低噪音等功能與特點(diǎn)，且能夠有效地提高道路的使用壽命，進(jìn)而有效的降低了維修等費(fèi)用的投入。但是，由于SMA這一新興的材料是近年來才在國(guó)內(nèi)推廣的，所以尚未實(shí)現(xiàn)成熟的理論與實(shí)踐體系，有待進(jìn)一步的研究與推廣。

2.3 微表處稀漿混合料的應(yīng)用

在開展路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，要保證路面能夠迅速的恢復(fù)使用，因而，這就要求要選擇與需求相適應(yīng)的施工材料。微表處稀漿混合料這一材料是由石屑等經(jīng)過科學(xué)配比后，再與瀝青混合攪拌而成，具有著迅速恢復(fù)的特點(diǎn)，能夠有效滿足路面維護(hù)工作對(duì)時(shí)間上的要求，一般情況下，在使用這一材料的過程中，要確保施工使用料的厚度要在0.75厘米左右。這一新材料的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)為：能夠?qū)⑺⒂偷热肭值铰访鏋r青中的侵蝕物進(jìn)行有效的隔絕，進(jìn)而在降低這些侵蝕物對(duì)路面損壞的同時(shí)，提高道路的使用壽命。在實(shí)際維護(hù)中，一般如果道路出現(xiàn)了車轍的現(xiàn)象，就可以采用此種材料來實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)位置的維護(hù)。

2.4 瀝青混合材料的應(yīng)用

基于道路使用情況的不同，一般在施工的過程中需要結(jié)合這一實(shí)際合理的選擇施工材料。瀝青混合料這一材料的最大優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)為：施工工藝相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只需要按照相應(yīng)比例實(shí)現(xiàn)混合攪拌即可，同時(shí)這一材料的負(fù)荷性能較強(qiáng)，具有著很強(qiáng)的抗壓能力，這就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車轍等問題的有效預(yù)防。但是，當(dāng)前，在這一混合料的比配上并沒有實(shí)現(xiàn)科學(xué)的理論，且道路施工單位尚未對(duì)這一混合料的作用與價(jià)值給予就高度的重視，所以如何實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的推廣性應(yīng)用還有待解決。

2.5 聚苯乙烯樹脂泡沫以及可再生瀝青混合料的應(yīng)用

聚苯乙烯樹脂泡沫：這一材料的特點(diǎn)是化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定性極高，且使用其制作成的板材有著很好的分壓功能，將其應(yīng)用在橋頭建筑上，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)壓力的均衡分散，同時(shí)還能夠有效的降低施工的復(fù)雜程度。可再生瀝青混合物：這一材料能夠有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)，且在施工中能夠?qū)崿F(xiàn)一次完成，這就避免了道路施工維護(hù)中

……

……所給交通通行帶來的各種不利影響，并降低施工成本的投入；與此同時(shí)，這種材料不含有有毒有害氣體，所以實(shí)現(xiàn)了對(duì)環(huán)境的保護(hù)。

3 結(jié)語

綜上所述，在市政道路施工中，經(jīng)常會(huì)面對(duì)車轍、裂縫、松散以及水、油侵蝕等問題，而將新材料應(yīng)用到道路的建設(shè)與維護(hù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)問題的有效解決。但是，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，需要結(jié)合施工的實(shí)際所需，按照正確的施工程序與材料的配比要求等，因地制宜、按部就班的落實(shí)施工任務(wù)，進(jìn)而才能確保新材料的應(yīng)用能夠充分的發(fā)揮出價(jià)值與作用，以在提升道路施工質(zhì)量的同時(shí)，確保路面行駛的安全，提高道路的壽命，最終實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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