預應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

蔣俊豪

【摘 要】在公路橋梁施工中，預應(yīng)力技術(shù)有著其廣泛的運用，嚴格按照工藝流程施工，加強質(zhì)量控制非常關(guān)鍵。首先介紹了公路橋梁施工預應(yīng)力技術(shù)的運用領(lǐng)域、施工流程，接著分析了公路橋梁施工預應(yīng)力技術(shù)存在的問題，最后提出了相應(yīng)的施工對策。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；預應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 公路橋梁施工預應(yīng)力技術(shù)簡介

1.1 預應(yīng)力技術(shù)的運用領(lǐng)域

在公路橋梁施工中，為了提高工程質(zhì)量和效益，新材料、新工藝不斷被運用到施工中。這些技術(shù)和材料的出現(xiàn)，為預應(yīng)力技術(shù)的運用和發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，對公路橋梁建設(shè)也帶來了積極的影響。就其運用領(lǐng)域來看，主要有空心板、T型簡支架、連續(xù)箱梁、橋梁加固、斜拉橋、頂推法施工、邊坡錨固等。

1.2 預應(yīng)力技術(shù)的施工流程

在公路橋梁施工過程中，為了促進預應(yīng)力技術(shù)的運用，必須嚴格按照相關(guān)的工藝流程進行施工，加強每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從而提高施工質(zhì)量，具體如下。

1.2.1 錨固與錨具的處理

錨固包括端部橫梁、墩頂導向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋。施工中，要嚴格控制錨墊板預埋位置及方向，確保其安裝準確；嚴格按照施工圖紙制作墩頂導向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋，使其滿足施工工藝要求；保證彎折處的曲率半徑精確，并將其端部打磨平滑，從而有利于張拉施工的順利進行[1]。

1.2.2 預應(yīng)力筋下料及處理

張拉之后需要進行錨墊板和鋼管灌漿工作，使其形成黏結(jié)段，以固定預應(yīng)力筋。下料的時候需要清洗黏結(jié)段和鋼絞線，去除油脂以及PE層，保證其清潔和干凈；合理控制黏結(jié)段長度，并使其安裝在正確的位置；考慮穿束時鋼絞線下垂和張拉伸長的影響，盡量使兩端黏結(jié)段的黏結(jié)力大致相等。

1.2.3 預應(yīng)力筋的穿索

為促進施工的順利進行，一般采用單根穿束的方法進行預應(yīng)力筋的穿索。在全橋范圍內(nèi)，需要注意鋼絞線不能纏繞。一般先將鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔編號，采用單束穿索的辦法完成12根鋼絞線的穿束，使鋼絞線的位置準確，并一一對應(yīng)，從而避免出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，確保施工效果。

1.2.4 預應(yīng)力筋的張拉

預應(yīng)力筋的張拉包括預緊張拉和高應(yīng)力張拉。在施工的時候，張拉過程中要避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞，也可以采用編號的方式進行。預緊張拉能夠防止纏繞現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要兩端對稱進行，保證張拉力適中，以避免纏繞或者錯位現(xiàn)象的出現(xiàn)。完工后要檢查張拉效果，再進行高應(yīng)力張拉，校驗和檢查各種儀表和設(shè)備，提高張拉效果。

1.2.5 壓漿處理

壓漿處理主要運用于預應(yīng)力橋梁的施工。根據(jù)施工經(jīng)驗，為滿足錨固要求，黏結(jié)段的黏結(jié)力必須達到設(shè)計張力的108%，所以必須重視壓漿處理工作，以確保整個工程施工質(zhì)量。在進行壓漿處理之前，必須進行1：1的模型試驗，確保試驗效果，然后才能進行正式壓漿處理工作。同時，還需要嚴格控制施工時間，在規(guī)定的時間內(nèi)完成壓漿以確保施工質(zhì)量，一般需要在張拉完成之后的24h內(nèi)完成。施工的時候，一般采用手動壓漿機進行施工，這樣能夠保持施工的穩(wěn)定進行，并提高施工質(zhì)量。

2 公路橋梁預應(yīng)力技術(shù)存在的問題

2.1 預應(yīng)力張拉的時間問題

近幾年，為了提高混凝土預應(yīng)力的早期強度，大多采用添加早強劑的方式，在混凝土澆注3d之后，開始張拉，張拉后等待混凝土到達一定強度。若混凝土強度增加過快，彈性模量增加過于緩慢，就會使預應(yīng)力的損失有所增加，使橋梁承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫。另外，采用早期強度的混凝土做檢測試塊來代替實際強度，也存在一些問題。實踐證明，早期使用早強劑的混凝土都不能達到實際標準。

2.2 預應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題

由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗不足，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是沒有做好及時的保護措施，都有可能造成預應(yīng)力鋼筋的管道出現(xiàn)堵塞，使張拉預應(yīng)力的鋼筋不能夠順利通過，從而影響張拉的實際效果，導致預應(yīng)力鋼筋的事跡增長值與理論值出現(xiàn)較大差別，這也會給路橋的成本、工期等造成相當大的麻煩[2]。

2.3 張拉力控制問題

大多工程都采用1.5級油壓進行計量，且施工人員也沒有進行相關(guān)專業(yè)培訓，對于張拉的控制忽高忽低，導致實際誤差較大。尤其是進行多束張拉的時段，由于對張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會對預應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴重影響。

2.4 收縮徐變過大

在公路橋梁預應(yīng)力施工中，由于混凝土路面收縮徐變過大引起的預應(yīng)力損失會對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響。

3 公路橋梁施工預應(yīng)力技術(shù)問題解決對策

3.1 做好張拉應(yīng)力的控制工作

在施工的過程中，做好這項工作的主要目的是確保施工相應(yīng)的技術(shù)指標 （包括伸長值變化等） 能夠滿足相關(guān)的規(guī)范和設(shè)計要求，符合施工要求和工程建設(shè)的需要，這樣更有利于預應(yīng)力技術(shù)作用的發(fā)揮。

3.2 重視對預應(yīng)力孔道的檢查

為了防止施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，提高工程質(zhì)量，在施工中加強預應(yīng)力孔道檢查是十分必要的，具體待檢查項目包括孔道界面處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處[3]。同時，對外露的灌漿孔和氣孔端也需要仔細檢查，著重檢查其密封性，以避免發(fā)生堵塞，有利于后續(xù)張拉施工，促進接下來的灌漿工作的順利進行。

3.3 做好鋼筋的捆綁工作

鋼筋捆綁是施工中的一項重要工作，對整個預應(yīng)力技術(shù)施工有著重要的影響，因此必須給予高度重視，加強質(zhì)量控制，確保綁扎質(zhì)量。綁扎的時候要認真仔細，保護好預應(yīng)力筋外皮，避免出現(xiàn)刺破現(xiàn)象，嚴禁鋼筋亂放、亂扎。在鋼筋焊接時，不得將預應(yīng)力筋作為搭接線，最好事先在附近采取相應(yīng)的防護措施，從而確保鋼筋捆綁的效果，為接下來的施工做好準備。

3.4 積極采取措施增加水泥漿的流動性

為了增加水泥的流動性，一些施工人員直接在水泥中加水，這種方法是不可取的。增加水泥的流動性需要采取以下措施：嚴格控制水、水泥和外加劑的用量，確保攪拌的質(zhì)量，當攪拌好之后應(yīng)該及時使用，防止時間過長出現(xiàn)離析現(xiàn)象而影響工程質(zhì)量，這樣既能夠防止材料的浪費，還能夠確保施工的質(zhì)量。在壓漿之前，對于管道內(nèi)的殘留水分或者其他的雜物，需要及時排除和清理干凈。

3.5 注重管道和排氣口的疏通工作

在施工的時候，需要及時疏通管道和排氣口，為壓漿做好準備。壓漿的時候，應(yīng)該依照從低至高的順序，觀察高處的孔眼，當冒出濃漿之后，堵住排氣口，繼續(xù)加壓，直到泌水流完之后，將孔口塞住，完成壓漿工作。

3.6 做好二次壓漿工作

該方法主要針對孔道比較長的情況。由于孔道較長，進行一次壓漿之后，還不能達到令人滿意的效果，因而需要進行二次壓漿。但是，在實際工作中必須注意的是二次壓漿必須在一次壓漿完成之后才能進行，并且還需要等到漿液初凝之后才能開始壓漿，以確保壓漿順利進行，提高二次壓漿的效果。

【參考文獻】

[1]李海民.公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011（10）：112-113.

[2]王澤洪.淺談公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)存在的問題及對策[J].科教創(chuàng)新，2012（7）：164.

[責任編輯：侯天宇]