造船業(yè)的“互聯(lián)網+”時代來了

前海國際船艇交易中心事業(yè)部總監(jiān) 李震宇

“互聯(lián)網+”是互聯(lián)網與各個傳統(tǒng)行業(yè)的融合。這并非兩者簡單疊加，而是基于信息通信技術及互聯(lián)網平臺，讓互聯(lián)網在生產、流通、消費、研發(fā)等領域對資源配置進行優(yōu)化和集成，從而創(chuàng)造新的社會經濟發(fā)展形態(tài)。截至目前，“互聯(lián)網+”化較成功的行業(yè)有電子商務、互聯(lián)網娛樂（影視、游戲）、互聯(lián)網中介（旅游、房產、婚介）、互聯(lián)網金融等行業(yè)。除互聯(lián)網金融外，這些“互聯(lián)網+”化的行業(yè)多屬于消費流通領域，基本上是產業(yè)鏈的末端。2015年8月上線的除為其分支機構提供業(yè)務流程、技術支持等內部在線管理外，主要向其客戶提供維修保養(yǎng)和電商（開發(fā)中）服務的“玉柴服務”APP也屬于這一范疇，而向產業(yè)鏈中上游的延伸（生產、投資）則要求更復雜、更成熟。

造船業(yè)是一個勞動、資金、技術密集的傳統(tǒng)產業(yè)，隨著科技的發(fā)展和生產管理模式的創(chuàng)新，現(xiàn)代造船技術正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向發(fā)展，造船模式也由集成制造模式向敏捷制造模式迅速演變，而“互聯(lián)網+”的出現(xiàn)對于造船業(yè)又有哪些影響呢？筆者認為至少有兩個：第一，發(fā)揮互聯(lián)網高效率和低成本的信息收集、整理、發(fā)布、分享功能，能為造船業(yè)創(chuàng)造更多的交易機會；第二，發(fā)揮互聯(lián)網平臺資源集聚和調配功能，“互聯(lián)網+產業(yè)+金融”能從資金方面影響船舶的供需，進而推動造船業(yè)的發(fā)展。本文著重從“互聯(lián)網+產業(yè)+金融”闡述造船業(yè)“互聯(lián)網+”時代的作用和趨勢。

造船業(yè)資本密集型的特征使金融與造船業(yè)戚戚相關。國際上，KG基金是航運業(yè)常用的船舶融資模式，即通過KG公司（合伙公司）募集投入航運業(yè)（含船舶）基金。這種模式與傳統(tǒng)銀行抵押貸款融資的主要區(qū)別在于貸款金額與購船價的差額（即通常由船東負擔的股本金部分）可由第三方提供。國內由于長期實行計劃經濟體制，造船業(yè)的融資主要是通過銀行抵押貸款來完成，而絕大部分能通過銀行渠道融資的主體多是信用結構和還款條件比較好的國營大中型企業(yè)。隨著改革開放的深入，越來越多民營中小企業(yè)進入到造船行業(yè)，成為我國造船行業(yè)的重要力量。2014年，中國民營造船企業(yè)為1188家，接近全國造船企業(yè)總數(shù)的八成，銷售收入3545億元，占全國總收入的56% 。如何解決這類企業(yè)的融資需求已成為我國造船業(yè)發(fā)展的節(jié)點。

2015年11月19日，李克強總理在國務院常務會議上把緩解融資難、融資貴納入會議議題。他說：“金融不搞活，實體經濟就上不來，經濟下行壓力就難以‘頂住’，最后反過來可能會帶來金融風險。”在這一背景下，多層次金融市場的建設、互聯(lián)網金融工具的運用將為中小民營造船企業(yè)的融資開創(chuàng)新路，譬如可嘗試為上述類型企業(yè)“量衣定制”，依托于股權投資架構的船艇眾籌和依托于債權融資架構的P2P（含P2C）融資。

股權眾籌是指基于互聯(lián)網渠道向普通投資者出讓或籌集一定比例的股份，投資者通過出資入股公司，獲得未來收益。P2P融資指借助專業(yè)網絡平臺幫助借貸雙方確立借貸關系并完成相關交易手續(xù)的伙伴與伙伴間的小額借貸方式。無論是船艇股權眾籌還是船企P2P融資，其實質都是直接融資這一過去只能在公開市場以特定金融工具適用于特定對象的融資方式的更多通道轉變。但互聯(lián)網金融并不能改變融資的本質，還得面對主體、用途、信用結構、還款來源、風控（法規(guī)風控、模型風控）、相關政策法規(guī)風險等要素的考量。

互聯(lián)網的發(fā)展在一段時期內都要面對信用缺失的問題，而信用是金融行業(yè)的基礎。如果要創(chuàng)新，首先需考慮的是如何解決這種模式下的信用及相關風控問題。互聯(lián)網運用帶來的大數(shù)據(jù)原則要求金融風控方式的變化，也就是基于數(shù)據(jù)的精算模型風控。與此同時，新興的互聯(lián)網金融經濟成分多為民營，規(guī)模較小、從業(yè)人員專業(yè)性不夠，對造船業(yè)了解有限，而傳統(tǒng)金融業(yè)態(tài)（銀行、證券、基金）現(xiàn)階段即使采用了互聯(lián)網工具，但并沒有改變其一貫的業(yè)務模式和運營方式。另外，適用于互聯(lián)網金融的法規(guī)建設滯后也給實操帶來較大的不確定性。

中國造船業(yè)經過幾十年的發(fā)展已經成為世界造船第一大國。金融對中國造船業(yè)發(fā)展的作用毋庸置疑。新興金融業(yè)態(tài)如“互聯(lián)網+產業(yè)+金融”對中小民營船企的扶持可作為我國船舶行業(yè)發(fā)展的突破口。金融創(chuàng)新、民營資本金融市場的準入和多層次金融市場的建設并不能回避金融行業(yè)的一些公理。在造船業(yè)“互聯(lián)網+”時代即將到來的時候，船企應如何抓住機遇，從技術范疇、用戶體驗和跨業(yè)互聯(lián)等方面尤其是借用金融平臺做強做優(yōu)，不僅是大流，更是發(fā)展正道。