區(qū)位因素影響下的遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

蔣 丹 蔡冬冬(沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，遼寧 沈陽(yáng) 110870)

1. 評(píng)價(jià)模型選擇

對(duì)于系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度及可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法目前常用的大致有以下幾種:第一類是專家評(píng)價(jià)法，主要有評(píng)分法、優(yōu)序法等;第二類是經(jīng)濟(jì)分析法，包括指標(biāo)評(píng)價(jià)法、一般費(fèi)效分析法和可能滿意度方法;第三類是運(yùn)籌學(xué)和其他數(shù)學(xué)方法，如多目標(biāo)決策方法、AHP方法、模糊總體評(píng)價(jià)法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法等。在這些評(píng)價(jià)方法中對(duì)方案靜態(tài)評(píng)價(jià)的多，時(shí)序性評(píng)價(jià)的少。

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法是一個(gè)交叉學(xué)科的研究領(lǐng)域，它匯集了管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)三個(gè)學(xué)科。根據(jù)多項(xiàng)投入和產(chǎn)出指標(biāo)，并利用線性規(guī)劃方法，對(duì)具有可比性的同類型單位進(jìn)行相對(duì)性、有效性評(píng)價(jià)。

2. DEA模型

DEA中并非每一種模型都適合目標(biāo)DMU的相對(duì)性評(píng)價(jià)，一些模型僅適合特殊項(xiàng)目，還有一些模型具有不同的特點(diǎn)，DEA中的CCR模型可用于計(jì)算總效率值，表示該企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新總體表現(xiàn)，而BCC模型可用于求解規(guī)模效率。

具體到本文，采用DEA方法中的基本模型CCR對(duì)遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。CCR模型用來(lái)評(píng)價(jià)決策單元是否同時(shí)達(dá)到技術(shù)有效和規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，同時(shí)無(wú)效單元的改進(jìn)方案是應(yīng)用CCR模型在生產(chǎn)前沿面上的投影完成的。

由以上的分析，可得CCR模型如下:

則X0與Y0是調(diào)整后滿足DEA技術(shù)有效性的新的投入和產(chǎn)出資源數(shù)量。

3. 運(yùn)用DEA 進(jìn)行具體分析

3.1 指標(biāo)選擇

在用DEA方法進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)一般要求DMU數(shù)量不要少于輸入輸出指標(biāo)總數(shù)的2-3倍，本文選取2004-2014年的數(shù)據(jù)組成11個(gè)DMU，故制造業(yè)和物流業(yè)指標(biāo)的總數(shù)應(yīng)不超過(guò)5個(gè)。因此，為了方便分析，物流業(yè)和制造業(yè)可以各選取兩個(gè)指標(biāo)。為此選取物流業(yè)指標(biāo)為:A貨物周轉(zhuǎn)量(億噸·公里)，B物流業(yè)增加值(億元)。選取制造業(yè)的指標(biāo)為:C固定資產(chǎn)投資完成額(億元)，D制造業(yè)增加值(億元)。

3.2 協(xié)調(diào)狀況分析

在選擇輸入輸出系統(tǒng)時(shí)，本文將物流業(yè)與制造業(yè)分別取做系統(tǒng)的輸入與輸出，選用DEA模型中的式(2-1)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

(1)選取物流業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入，制造業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出，得到如下的結(jié)果:

從結(jié)果可以看出，在以物流業(yè)為投入，制造業(yè)為產(chǎn)出的情況下，十一個(gè)DMU中，有三個(gè)是DEA有效的，即2009年，2011年和2013年，說(shuō)明在這三個(gè)年份中物流業(yè)基本上能夠滿足制造業(yè)的需求，通過(guò)對(duì)制造業(yè)物流投入的增加，制造業(yè)可以獲得同等水平的收入增加。

(2)選取制造業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入，物流業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出，得到如下的結(jié)果:

從結(jié)果可以看出，在以制造業(yè)為投入，物流業(yè)為產(chǎn)出的情況下，十一個(gè)DMU中，有四個(gè)是DEA有效的，即所選年份的前四年，也即說(shuō)明在遼寧省開始發(fā)展物流業(yè)的早期，對(duì)其設(shè)備設(shè)施等方面的投入都是基本能滿足其技術(shù)需求的，且一定的投入規(guī)模下，也能獲得同等水平的收入即規(guī)模恰當(dāng)。近七年的七個(gè)DEA無(wú)效的DMU都是技術(shù)無(wú)效且規(guī)模遞減的，說(shuō)明現(xiàn)在對(duì)于物流業(yè)的投入要從技術(shù)層面有所提高;規(guī)模遞減也告訴我們要改變傳統(tǒng)的粗放式的(如大量基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)的興建)投資方式，而是應(yīng)該向著集約式的方向發(fā)展，充分利用己有資源，加大科技含量。遼寧省的實(shí)際情況也表明，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施并不匱乏，只是缺乏有效的整合、統(tǒng)一的管理。

4. 區(qū)位因素影響下的兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

為了進(jìn)一步的對(duì)遼寧省不同區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)和制造企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行分析，本文充分搜集了遼寧省的沈陽(yáng)、大連、鞍山、撫順、本溪、丹東、錦州、營(yíng)口、阜新、遼陽(yáng)、盤錦、鐵嶺、朝陽(yáng)、葫蘆島14個(gè)地區(qū)或城市，結(jié)合2004-2014年的遼寧省的這14個(gè)城市的物流業(yè)以及制造業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，按照上述的步驟進(jìn)行DEA模型的實(shí)證分析，最終得出的實(shí)證結(jié)果如下所示:

(1)選取物流業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入，制造業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出，得到如下的結(jié)果:

根據(jù)上表的數(shù)據(jù)分析可知，從整體的趨勢(shì)來(lái)看，近七年來(lái)，除了沈陽(yáng)之外，其他的城市的DEA模型都是無(wú)效的，由此可知近七年，制造業(yè)與物流業(yè)之間的協(xié)調(diào)性較差，這可能與遼寧省的近幾年來(lái)的物流投入不斷加大有關(guān)，另一方面，從2014年的沈陽(yáng)的DEA模型又回歸有效，說(shuō)明這幾年的物流投入起到了一定的作用。根據(jù)上述的分析可知，不同的城市的DEA有效性檢驗(yàn)結(jié)果不一致，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，例如沈陽(yáng)、大連等城市的DEA模型有效性較好，這與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，其他的一些城市，由于區(qū)位經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展的形勢(shì)下，因此制造業(yè)設(shè)備設(shè)施等方面的投入都是基本能滿足其技術(shù)需求的。

表2-6 區(qū)位因素影響下的兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

(2)選取制造業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸入，物流業(yè)的指標(biāo)作為系統(tǒng)的輸出，根據(jù)上述的數(shù)據(jù)分析可知，從2004年到2008年，遼寧省的所有城市的制造企業(yè)的發(fā)展要優(yōu)于物流企業(yè)的發(fā)展，到2009年開始，沈陽(yáng)的物流業(yè)獲得了一定程度的發(fā)展，逐漸滿足了制造業(yè)的發(fā)展，到2014年幾乎全部的城市的物流業(yè)都獲得了飛速的發(fā)展，逐漸滿足當(dāng)?shù)氐闹圃炱髽I(yè)的發(fā)展需求。但是由于不同城市的發(fā)展速度不一致以及針對(duì)兩個(gè)行業(yè)的相關(guān)政策不同，導(dǎo)致物流業(yè)和制造企業(yè)的發(fā)展速度不一致，從而達(dá)到協(xié)調(diào)狀況的時(shí)間也不同。

5. 結(jié)論

本章選取DEA分析的方法，從投入產(chǎn)出效率的角度對(duì)遼寧省2004-2014年物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)，分析的結(jié)果表明到目前為止，兩者的發(fā)展還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)協(xié)調(diào)的狀況，最主要的問(wèn)題就是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展落后于現(xiàn)代制造業(yè)，制造業(yè)物流釋放不足導(dǎo)致供需不暢，以及對(duì)物流業(yè)投入方式的粗放性。

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