汽車門護板包覆工藝與結(jié)構(gòu)的研究

張清官 杜建輝 丁衛(wèi)臣 王強

摘 要：汽車門護板的包覆對于提升汽車舒適度和安全性具有一定的實際意義，本文主要針對汽車門護板的包覆工藝及其結(jié)構(gòu)設(shè)計要求進行相關(guān)探討，希望能引發(fā)相關(guān)工作者的思考。

關(guān)鍵詞：汽車門護板；面料包覆；結(jié)構(gòu)設(shè)計

0 引言

隨著汽車工業(yè)發(fā)展的速度越來越快，汽車制造商對汽車車型和汽車內(nèi)飾的研發(fā)工作也越來越重視，汽車內(nèi)飾包括儀表板、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、側(cè)圍裝飾等多項內(nèi)容，其中側(cè)圍裝飾中的門護板的包覆設(shè)計，對于提升汽車的功能、舒適性和美觀性具有實際意義，因此得到了廣泛的重視。

1 門護板包覆工藝

1.1 門護板介紹 門護板總成的功能是覆蓋車門鈑金，與儀表臺等內(nèi)飾協(xié)調(diào)一致，具有一定的儲物功能；當發(fā)生側(cè)碰時，有一定的吸能作用，減少側(cè)碰對乘客的損害，為乘客提供安靜、舒適、安全的乘坐環(huán)境。

1.2 門護板各組成部分的功能 上飾板：一般包覆表皮，其作用是統(tǒng)一內(nèi)護板與其他內(nèi)飾的風格。中飾板：包覆面料或表皮，是門護板重要組成部件之一，主要作用是為乘客胳膊提供舒適的休息空間，并統(tǒng)一裝飾風格。上飾板和扶手：為用戶提供手肘倚靠場所，對觸感的柔軟性要求較高。其結(jié)構(gòu)可分為表層、發(fā)泡層和基體三個組成部分，其中表層多是由面料、革或真皮材料形成；三個組成部分的連接方式較為自由，可以多種工藝方式實現(xiàn)，尤其是在特殊需求下，還可利用皮革打皺、添加縫紉線等多種方式實現(xiàn)特殊的效果。

1.3 門護板包覆工藝

1.3.1 門護板工藝

①A類型門護板

注塑→真空吸覆→手工包覆→噴涂→電鍍→超聲波焊接

普通注塑門板等→（上飾板+扶手）→扶手→門拉手→內(nèi)開手柄→門板總成

②B類性門護板

注塑→陰模成型IMG→熱壓成型→手工包覆→油漆→電鍍→超聲波焊接

（氣輔注塑把手本體+普通注塑門板等）→上飾板→嵌飾板→扶手→（把手總成+開關(guān)門面）→（內(nèi)開扳手+后視鏡調(diào)節(jié)器+搖窗機開關(guān)）→門板總成

該工藝結(jié)構(gòu)大方，成本適中，適合運行車型；嵌飾板采用熱壓覆合，基礎(chǔ)材料為麻纖維，具有良好的環(huán)保效果；扶手使用手工包覆，提高了產(chǎn)品的舒適性；上飾板用IMG陰模成型，可保證皮紋的完整性；內(nèi)開扳手使用的PC和ABS雙注射塑料，很好的解決了表面縮痕和拉力強度的問題；門板采用HCPP材料，具有抗發(fā)粘，易變性特點。

③C類型門護板

注塑→真空吸覆→手工包覆→油漆→電鍍→超聲波焊接

（氣輔注塑把手本體+低壓注塑嵌飾板+IMD注塑裝飾條+普通注塑門板等）→上飾板→扶手→開關(guān)面板→（內(nèi)開扳手+后視鏡調(diào)節(jié)器+搖窗機開關(guān)+門板總成）

該工藝外觀精致典雅，成本適中，適合B類車型使用；嵌飾板采用低壓注塑和PVC面料，節(jié)約成本；上飾板采用真空吸覆，提高了外觀和舒適度；裝飾條用IMD，提高了外觀豪華度，控制了成本；把手氣輔注塑，確保表面縮痕和把手強度。

1.3.2 門護板面料包覆工藝

門護板用到的包覆工藝有手工包覆、熱壓成型包覆、真空吸覆、低壓注塑和壓邊工藝等，各工藝的特點如下：

手工包覆：將面料和泡綿剪裁成需要的尺寸，在骨架上噴涂膠水，用烘槍烘熱后，將剪裁好的泡綿和面料分兩次覆合到骨架上。還可先將泡綿和面料用火焰覆合為一體，再包覆到骨架上，但這種方法的邊角部位的包覆效果較差。手工包覆一般應用較為廣泛，尤其是在中飾板和扶手等零件的包覆工序中。

熱壓成型：通過加熱零件盒表皮激活膠水，利用壓機合模的外來壓力使表皮和塑件結(jié)合為一體，一般用在中飾板包覆上。

真空吸覆：將成型的表皮吸覆到骨架上，在吸覆前應對本體進行轉(zhuǎn)孔、打磨、噴膠處理，然后將骨架放在模具，加熱表皮抽真空瞬間成型，最后切割真皮即可。該工藝在高檔車門護板包覆工藝中應用較多。

真空吸附時，PP基板上的小孔直徑控制為1.2mm，然后依次為噴膠、表皮加熱、真空吸附表皮、冷卻、包邊、裝配附件、檢驗和包裝。在施工時，應嚴格按照GB8410-2006的技術(shù)規(guī)范進行操作，且溫度為-40℃時，24h內(nèi)不開裂，溫度為-40℃-90℃時，6h內(nèi)不開膠。包覆織物的總厚度最小值為6mm，包覆表皮控制在1.0mm-1.5mm范圍內(nèi)。

壓邊工藝：將需要包覆在上飾板、中飾板或整個門板的PVC表皮、織物、真皮等覆蓋物嵌入事先設(shè)計好的溝槽中的一種工藝。

2 門護板面料包覆結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 上飾板、中飾板包覆結(jié)構(gòu)設(shè)計 上飾板、中飾板設(shè)計包覆時，應考慮表皮或面料背后的海綿厚度和壓縮量，如有必要，可對股價結(jié)構(gòu)進行處理。在設(shè)計時使用較大的圓角，可有效避免凹陷轉(zhuǎn)角處缺陷的發(fā)生，如氣泡、表皮包覆不牢。

2.2 單扶手包覆結(jié)構(gòu)設(shè)計 單獨扶手邊緣一般包覆表皮或面料，包覆物背面可設(shè)計一定厚度的海綿。扶手尺寸小，形狀復雜，包覆難度大，需要用縫紉線或其他工藝對包覆材料進行處理。在對R角較小的部分進行包覆時，應充分考慮面料的拉伸性能，防止面料破損的情況發(fā)生。

2.3 上飾板和下飾板結(jié)構(gòu)設(shè)計 上裝飾板與下裝飾板圓角配合可形成V形間隙，在設(shè)計時，上裝飾板設(shè)計高度應比下裝飾板高出3mm，這樣可以掩藏V形間隙，提高視覺效果。

2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計其他要求 硬質(zhì)零件與軟質(zhì)零件配合干涉量，一般干涉量可控制在1mm左右；包邊的門內(nèi)飾板卡扣座距離門板邊緣應為30mm；設(shè)計拉式拉手與門內(nèi)飾板配合結(jié)構(gòu)時，應使拉手翻邊與門板周圍疊加寬度控制在5mm，翻邊與軟質(zhì)門板配合時，干涉量為1mm；帶泡沫層零件結(jié)構(gòu)設(shè)計，如上裝飾板，螺釘鏈接區(qū)域的泡沫厚度設(shè)計時，應控制在1mm以內(nèi)；中飾板裝配方向應沿脫模方向裝配，避免三維裝配方向；中飾板設(shè)計時，中飾板與鈑金之間的間隙至少為20mm，以可能出現(xiàn)的表面提升預留出足夠的空間，設(shè)計盡量避免凹陷或球形結(jié)構(gòu)，防止包覆材料與骨架脫開，與門板本體連接結(jié)構(gòu)布置合理，連接點間距為50-100mm之間，設(shè)計中應盡量考慮面料和表皮的方向，減少裁剪余料。

參考文獻：

[1]周游.基于現(xiàn)代設(shè)計方法的乘用車門護板開發(fā)[D].吉林大學，2014.

[2]謝金婷.基于用戶體驗的汽車內(nèi)飾設(shè)計方法研究[D].東北大學，2012.

[3]何莉，張榮.淺談現(xiàn)代典型汽車內(nèi)飾設(shè)計與改裝[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（12）：145-146.

作者簡介：張清官，1986.02.15，畢業(yè)學校：哈爾濱工業(yè)大學。