讓未來感融入生活 特斯拉Model S P85

呂思達

4.4s的0～100km/h加速時間，450km以上的續(xù)航里程，這輛帶著未來感的特斯拉還會給我們帶來什么新鮮體驗?zāi)?？在幾天的時間里，讓我們?nèi)ジ惺芩嗟呐c眾不同之處。

現(xiàn)在看來特斯拉已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，隨著時間的推移，它的保有量和被認可程度都在逐漸上升，特斯拉剛進入國內(nèi)的時候，很多人認為它只是一輛帶有科技感的大玩具，而現(xiàn)在看來并不是那么簡單，它能很好地融入到生活當(dāng)中，并且?guī)Ыo你與眾不同的使用體驗。

在見到它之前，我認為特斯拉只不過是一輛豪華的電動車而已，歸根結(jié)底還是一輛“汽車”，只不過把動力系統(tǒng)由發(fā)動機換成了電動機，能源從汽油變成了電力。事實上真的只有這么簡單嗎？答案當(dāng)然是否定的。當(dāng)我拿到車鑰匙的那一刻，就感受到了它的與眾不同。鑰匙與車身采用了相同的造型，就像是個小號的車模，當(dāng)然沒有那么逼真，只是勾勒出了車身線條而已。從鑰匙上并不能直觀地看到任何按鈕，但實際上這個如車模一般的鑰匙，車頭、車頂和車尾分別隱藏著三個按鍵，可以控制車頭和車尾的行李廂開啟以及車輛的上鎖與解鎖。其實一開始我并不知道鑰匙是有按鍵的，以為它是純感應(yīng)式的……因為當(dāng)我拿著鑰匙靠近這輛特斯拉的時候，它就開啟了“迎賓模式”，折疊著的后視鏡緩緩打開，門把手從車門里伸了出來，內(nèi)飾與門把手的燈光也隨之點亮，瞬間高級感和科技感油然而生。

上車之后我像駕駛汽油車一樣，試圖去尋找啟動按鈕，但在方向盤和中控臺附近找了半天也沒有找到，而我發(fā)現(xiàn)這時儀表盤已處于點亮狀態(tài)，并且上面顯示了“READY”字樣。我抱著試試的心態(tài)，踩下制動踏板將擋位掛到D擋，抬起制動踏板，車輛緩緩動了起來，少了汽油車啟動、掛擋、松開手剎那種儀式感還真有些不適應(yīng)，我就在這種無聲無息的狀態(tài)下出發(fā)了。

接連不斷的新鮮感

在與這輛特斯拉接觸之前，我并沒有深度體驗過其他純電動車，所以它也給我?guī)砹艘恍┣八从械男迈r感。而特斯拉帶給我的不僅僅是純電動車區(qū)別于汽油車的駕駛感受，還有它不只流于表面的科技感與智能化，并且從它身上還能窺探到一些未來汽車的影子。

坐進車內(nèi)，內(nèi)飾中最為搶眼的當(dāng)然是那塊17英寸的中控屏，這種全新的中控臺形式也是前所未有的，當(dāng)其他汽車廠商還在根據(jù)不同車型配置，配備尺寸不同的中控顯示屏幕，甚至拿大中控屏幕當(dāng)作一個賣點的時候，特斯拉卻直接為所有車型都標(biāo)配了一個和電腦顯示器一樣大小的觸控屏，它的響應(yīng)速度和觸控感受，基本上和一個iPad差不多。而且，它不是徒有其表，使用起來也非常順手，但第一次使用的時候，需要拿出一些時間來了解這個大屏幕里的相關(guān)功能，因為它包括了所有車輛的設(shè)置和控制功能。例如你可以通過中控屏來控制全景天窗的開啟與關(guān)閉，車燈以及門鎖等功能，這絕對是一種新鮮的體驗。當(dāng)然，關(guān)于駕駛的相關(guān)設(shè)定，也都可以在其中進行直觀的調(diào)節(jié)。

并且這套中控系統(tǒng)還處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，這樣便可以讓它實現(xiàn)一些智能化的功能。說到智能化方面，在幾天的駕駛中我也有些簡單的感受，例如它的氣動懸架系統(tǒng)，如果在行駛中，你曾經(jīng)在某個地點進行過手動調(diào)整車身高度的動作，車輛會進行記憶，在下一次通過相同地點時，會自動調(diào)節(jié)到上次記憶的車身高度，這種智能化的體現(xiàn)雖然很細微，但大大提升了駕駛體驗。借助車輛隨時處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的特性，特斯拉還可以通過專用的手機App程序來查看車輛充電狀態(tài)、設(shè)置空調(diào)溫度、查看車輛位置、控制上鎖與解鎖等功能。

當(dāng)然，這樣的中控系統(tǒng)最大的好處就是可以通過軟件升級，對車輛的功能進行優(yōu)化，就像我們使用的智能手機一樣，在每次更新后都會有一些功能的改進與提升，甚至通過軟件更新來實現(xiàn)一些全新的功能。目前，特斯拉自2014年至今在中國已經(jīng)進行了四次更新，依次實現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預(yù)設(shè)、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導(dǎo)航等功能的更新。

與眾不同的駕駛體驗

駕駛感受方面，它與汽油車最大的不同就是動力輸出特性，無論在起步加速還是行進中加速時，它都可以隨時輸出最大扭矩，這也是電動機的一個先天優(yōu)勢，任何燃料汽車都無法做到這點。在整個加速過程中沒有汽油車那種換擋的感覺，因為其采用的是單速變速器，所以在整個加速過程中沒有任何頓挫的感受，在無聲無息中，就達到了很快的車速。這輛P85的0-100km/h加速時間為4.4s，對于汽油車來說，這種加速能力已經(jīng)達到了高性能跑車的水平。

雖然它有迅猛的加速能力，但我認為它更適合行走在擁堵的城市路況當(dāng)中，這當(dāng)然不是說它適合低速行駛，而是相比汽油車，在擁堵的路況中，P85有更好的駕乘舒適性，因為無論起步、停車，都比汽油車有更小的頓挫感，動力輸出也更加平順。在慢速跟車時，如果控制好節(jié)奏，踩制動踏板的頻率至少要比汽油車少一半，因為電動車具有動能回收裝置，只要在抬起加速踏板的時候，這套裝置就會開始工作，在動能回收的過程中，同時也起到了減速的作用。所以只要掌握好節(jié)奏，就可大大降低制動的頻率，也會在堵車的路況下感覺更加輕松。動能回收裝置分為兩種模式：標(biāo)準(zhǔn)與低動能回收。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，會產(chǎn)生較強的制動效果，并且伴隨著明顯的減速感；而在低動能回收模式下，減速力度會小很多，讓車輛有更好的平順性。

操控性方面，由于其有較大的整備質(zhì)量和21英寸的大輪圈，在低速行駛時你會感覺轉(zhuǎn)向反應(yīng)不夠靈敏，但隨著車速的提升，這種感覺會漸漸消失。它的方向盤轉(zhuǎn)向力度有三擋可調(diào)，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動，對于日常駕駛來說，標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式都略顯沉重，而我更喜歡它舒適模式下的轉(zhuǎn)向感受，即便在低速行駛時，也沒有了我一開始所說的不夠靈敏的感受。經(jīng)過一兩天的適應(yīng)之后，你會感覺它開著越來越順手。21英寸的大輪圈，配備了扁平比為35的高性能輪胎，這種搭配往往是性能車的配置，所以這套大輪圈在與氣動懸架的配合之下，讓車輛在高速并線和快速過彎時都有很好的穩(wěn)定性，并且能有效抑制車身側(cè)傾?；蛟S你會對它的舒適性有所擔(dān)心，但實際駕駛中，并沒有產(chǎn)生明顯的顛簸感，這也得益于懸架對于震動很好的過濾，讓車輛在提升操控性能的同時依然能保持不錯的舒適性。

優(yōu)勢與局限

對于大多數(shù)消費者來說，除了良好的加速性能和智能化的駕駛體驗，更吸引人的可能還因為特斯拉在純電動車中有較長的續(xù)航里程，并且不用加油，一次性消費后就可以長期受益。由于電動機并不需要維護，不像內(nèi)燃機車型那樣，需要機油、機濾等油液更換的日常保養(yǎng)與維護。所以在日后的使用成本中，除了充電，只有雨刮片、剎車盤、剎車片、防凍液、空調(diào)濾芯、輪胎這幾樣消耗品需要根據(jù)使用情況進行更換與維護。

但享受這些優(yōu)勢有個前提，你必須有一個專屬的充電樁，無論在你家還是在你的公司樓下。千萬不要試圖在不安裝家用充電樁的情況下，去購買一輛特斯拉，因為那樣不但不會讓你享受到它帶來的便利性，反而會給你帶來煩惱，雖然現(xiàn)在北京市區(qū)內(nèi)已經(jīng)有7個超級充電站，可以進行免費快速充電，但這并不能解決日常充電需求，特斯拉官方表示，特斯拉需要依靠家庭充電樁解決99%的充電需求。而超級充電樁只能作為輔助充電使用。如果只依靠公共的超級充電站來解決充電問題的話，你絕對會患上“續(xù)航里程焦慮癥”。

對于我來說，沒有家庭充電樁的不便在這幾天的試駕中深有體會。由于拍攝需要，我其中一天行駛了將近200km的里程，一天工作結(jié)束后，當(dāng)我想回家的時候，看著只剩下100多km的續(xù)航里程，可能并不能滿足第二天的使用需求，所以在回家之前必須去超級充電站充電。帶著一身疲憊的情況下，還要先去充電再回家，這勢必不會讓人有什么好心情。

使用超級充電樁從較低的電量充到80%僅需半個小時左右的時間，而充滿需要一個半小時左右的時間，雖然充電速度已經(jīng)非?？炝?，但如果專程去充電，往返路程加上充電時間至少需要兩個小時，在一些充電樁較少的超級充電站，還不排除會有排隊等待的情況。長此以往，充電勢必會成為一種負擔(dān)，所以在購買特斯拉之前，必須確定你能有一個專屬的充電樁來滿足日常的充電需求。

相比超級充電樁，家庭充電樁的充電速度會慢一些，從較低電量充滿大概需要8-10個小時，但這并沒有什么問題，因為一個晚上的時間足以把它的電量充滿。充滿一次的續(xù)航里程在400km之上，大概需要花費40元的電費，相當(dāng)于100km花費10元，和汽油車的加油費用相比，使用成本有著絕對性的優(yōu)勢。好消息是特斯拉將為2015年1月1日之后提車的車主免費安裝充電樁，這為車主節(jié)省了6700元的充電器費用以及額外的安裝費用。除此之外特斯拉還為車輛配備了適配220V電源的便攜式充電器，因為其每小時充電量僅為10km左右，所以并沒有太大的實用性，只是可以應(yīng)對不時之需。

同時，特斯拉也不適合作為你的第一輛車，雖然充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋到全國的一些主要城市和區(qū)域，但還是會有一定的局限性，你不能說走就走，想去哪就去哪。起碼在短期之內(nèi)，這對于特斯拉來說不太現(xiàn)實。如果你要開車出趟遠門，那在出發(fā)之前，必須規(guī)劃好行車路線，選擇有目的地充電樁的酒店住宿，或者選擇沿途設(shè)有超級充電站的路線行駛，否則就會遭遇沒電的窘境。但隨著充電網(wǎng)絡(luò)的不斷壯大，一次說走就走的旅行對特斯拉來說也是指日可待。

面對各大城市的限牌和限行政策，特斯拉這類新能源車又顯現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，現(xiàn)在在北、上、廣、深這樣的大城市汽車牌照都是一牌難求，而對于電動車來說拿到牌照就容易很多。在北京，特斯拉這類進口純電動車，是進行單獨搖號的，中簽率很高。如果你已經(jīng)購買了特斯拉，還可以去申請把行駛證換成電動車行駛證，并且可以保留汽油車指標(biāo)。同時特斯拉這類純電動車從2015年6月1日至2016年4月10日也不受北京尾號限行政策的限制。而上海，從2014年開始，開放了3000個汽車牌照給符合標(biāo)準(zhǔn)的進口純電動車免費上牌。廣州也可以為純電動車免費上牌，而深圳則是采用電動車單獨搖號的形式。除此之外，杭州、天津、武漢、西安也分別給予了電動車免競拍、免搖號、允許使用公交車專用道等優(yōu)惠政策。

現(xiàn)在看來特斯拉這類純電動車，無論在使用成本還是在使用便利性方面，都有很大的優(yōu)勢，同時它較長的續(xù)航里程，和舒適豪華的駕乘體驗都讓人無可挑剔，也不愧于世界最好電動車的頭銜，如果你想選擇一輛中大型豪華轎車作為城市代步之用，特斯拉一定是個不錯的選擇。就像開頭所說的一樣，特斯拉不但有很強的未來感，還能真正地融入到我們的生活當(dāng)中。