逆襲

費超

F1匈牙利站法拉利車隊成功逆襲，擊敗勁敵梅賽德斯。雖然萊科寧因機械故障在原本第二名的位置上遺憾退賽，但是維特爾的奪冠讓法拉利承諾的在本賽季拿下兩個冠軍的目標提前完成。

亨格羅林賽道是一條典型的慢速賽道，在這里對于賽車的下壓力和出彎時候的牽引力提出了很高的考驗。在之前進行的三次自由練習賽中，梅賽德斯繼續(xù)表現(xiàn)出強大的統(tǒng)治力，包攬了全部最快單圈，而紅牛有一定的反彈勢頭，法拉利依然是梅賽德斯最主要的挑戰(zhàn)者。在備受矚目的第三節(jié)排位賽，羅斯伯格率先開始了自己的飛馳圈，他裝載的是之前使用過的軟胎，結(jié)果做出了1m22s766的成績，而漢密爾頓隨即做出了1m22s408，上升到了榜首，維特爾落后漢密爾頓0.567s排在第三位。最后五分鐘，車手們開始陸續(xù)進站更換輪胎，這個時候羅斯伯格和漢密爾頓都還有一套全新的軟胎沒有使用。決戰(zhàn)時候到來！漢密爾頓接下來的一圈受到了前面法拉利賽車的影響，但是他依然做出了1m22s020的時間，刷新了自己的成績并鎖定了桿位，而羅斯伯格落后隊友0.575s。

正賽開始前因為馬薩沒有把車停在發(fā)車格之內(nèi)，賽會突然出示了黃旗，車手們不得不多進行一圈暖胎圈。桿位起步的漢密爾頓發(fā)車非常糟糕，維特爾從外線強行完成了超越，萊科寧也緊緊跟了上來，維特爾在進入一號彎之前已經(jīng)超越了漢密爾頓，萊科寧在彎道同樣形成了優(yōu)勢，漢密爾頓一度被擠到了第四位。一號彎出來之后，維特爾已經(jīng)開始領(lǐng)跑，而萊科寧也在下一個彎道超越羅斯伯格上升到了第二位。

漢密爾頓的厄運還沒有結(jié)束，他直接沖出了賽道，盡管勉強回到了賽道上，但是他已經(jīng)下滑到了第10位，隨后他通過電臺向車隊抱怨是隊友羅斯伯格將自己逼出了賽道。法拉利的開局堪稱夢幻，阿隆索的發(fā)車也相當不錯，他從第15位上升到了第12位。盡管漢密爾頓后來連續(xù)做出最快圈速，但是他始終沒有辦法超越身前的馬薩。直到第十圈，漢密爾頓在一號彎強行超越了馬薩，兩人的后輪發(fā)生了輕微的接觸，好在并無大礙。第49圈，羅斯伯格強行超越了萊科寧，但是漢密爾頓卻陷入麻煩，他與里卡多的賽車發(fā)生了接觸，被科維亞特和博塔斯超越了過去。維特爾繼續(xù)領(lǐng)跑，而萊科寧由于賽車存在問題已經(jīng)無力阻擋身后的對手，先后被里卡多和科維亞特超越。第52圈，漢密爾頓由于賽車受損也被迫進站，出來之后他下滑到了第12位，賽會宣布將調(diào)查他與里卡多的碰撞事故，隨后宣布漢密爾頓將被罰通過維修站，這樣一來冠軍就變成了維特爾與羅斯伯格的爭奪，里卡多也有微弱的機會。第57圈，萊科寧遺憾退賽，賽會隨后宣布維斯塔潘因為在安全車出動的時候超速將被罰通過維修站。

最終維特爾率先沖過終點，幫助法拉利拿下本賽季第二個分站冠軍，提前完成了車隊的賽季目標！維特爾表示將這場勝利獻給上周不幸去世的法國車手比安奇。

萊科寧與法拉利的續(xù)約前景一度變得非常黯淡，他在回到歐洲賽季之后幾乎每一站比賽都會出現(xiàn)不同程度的失誤，在積分榜上被隊友維特爾遠遠甩開。之前有很多消息都表示法拉利已經(jīng)決定用博塔斯頂替萊科寧的位置，為此法拉利甚至愿意付給威廉姆斯超過千萬歐元的賠償金。但是事情近日卻有峰回路轉(zhuǎn)的趨勢，博塔斯在參加一項贊助商活動時就表示：“傳言是不真實的，這對威廉姆斯車隊和萊科寧都不公平。”而意大利媒體則曝出，法拉利已經(jīng)決定與萊科寧續(xù)約，雙方最快會在今年的F1意大利大獎賽中宣布這個消息。威廉姆斯車隊的技術(shù)主管帕特-西蒙斯也正式否認了博塔斯離隊的傳言：“我非常確定博塔斯現(xiàn)在仍然是一名威廉姆斯車手，而且我沒有看到任何會改變的跡象。當然，我認為法拉利曾試圖接近博塔斯，這對車手本人和整支車隊都造成了一些不利的影響?！?/p>

在意大利站之前，法拉利不會宣布2016賽季的車手陣容，但可以肯定，以萊科寧為代表的車手將在2016賽季轉(zhuǎn)會市場中起到?jīng)Q定性作用。

每年在匈牙利站和比利時站期間長達三周的夏休期不僅讓車迷們覺得十分難熬，媒體也紛紛為找不到素材苦惱不已。一位不愿意透露姓名的F1車隊技師近來通過媒體揭秘了夏休期的必要性。

這位技師說：“近些年來F1以及賽會對車隊的要求變了很多。不管你們認為這是好還是壞，技師和工程師在車隊中的作用已經(jīng)從‘季節(jié)性’慢慢向‘全年性’發(fā)展。當我還是個愣頭小伙進入車隊的時候，整個賽季還是從3月末開始，在此之前我們盡心盡力的測試車組已經(jīng)花了整個冬天在西班牙、意大利和法國測試新車。接著比賽車組會進行最后的測試，做一些進站練習，然后就把賽車送到墨爾本去了。當我們比賽車組出發(fā)進行賽季初的三四場比賽時，測試車組可以在這累人的季前測試后休息一陣子?！?/p>

對于比賽車組來說，大獎賽周末的日程安排差不多都是相隔一周，這意味著他們可以在下一站比賽開始之前抽出幾天去一些更受歡迎的地方玩玩?！澳菚r候10月中旬整個賽季就結(jié)束了，我們在日本站之后會去巴厘島或者普吉島逛逛，在新的一年回歸到賽季之前享受享受生活，展望一下悠長的冬休。這種工作和生活的平衡——如果可以稱之為平衡的話，在現(xiàn)在似乎也是一種遙遠的回憶了?！边@位技師有點留戀過往的生活。

F1每賽季站數(shù)從以往的十六七站增加到了20站（以后可能會更多），賽季時間延長為3月初到11月末。更多的比賽、更少的人手、更長時間的賽事、更短的賽事間隔、更復(fù)雜的賽車以及許多情況下更少的車隊預(yù)算。所有這一切都表明夏休真是一場及時雨。夏休給車隊提供了一些時間進行休整恢復(fù)，在此期間，車隊會計劃下一輪的攻勢，抱有勝負未見分曉的信念。當賽季重新開始時，這會是充盈著車隊的實實在在的正能量。無論賽季進行到此時車隊的狀態(tài)如何，夏休對于現(xiàn)今的F1是至關(guān)重要的。前些年的時候我們會對所謂的疲勞狀態(tài)嗤之以鼻，你要是一個禮拜不能來三個通宵你就不是個真男人，這可是當時大家對男子氣概的共識。然而現(xiàn)在，這已成為了現(xiàn)實。因為F1賽季對于車組人員的過度要求，有的人因此垮掉了，隨之垮掉的是他們的家庭和人際關(guān)系，這些我都親眼目睹過。作為車隊技師，和車手一樣，需要在這項運動中時時刻刻全力以赴，所以在我看來，有幾周的時間休息一下對身體和心靈只會是一件好事。

不過，夏休之后重新振作自己還是很難的。我之前也體驗過這種感受。法拉利在匈牙利周末的表現(xiàn)給他們重新點燃了些許希望，如果車隊以這種狀態(tài)進入夏休的話，能夠很容易地在幾周后斗志滿滿地回到比利時的比賽中。