中國軍機需加快治愈“心臟病”

羅大軍

隨著中國軍工制造技術(shù)的大幅進步，中國研制軍用飛機的能力明顯成長，先后研制了殲-10、殲-11B、殲-15、殲-20、殲-31、運-20等軍用飛機，但美中不足的是，由于暫時無法研制高性能的航空發(fā)動機，致使這些飛機完成研發(fā)要進行試飛時，不得不以俄羅斯的發(fā)動機裝機試飛。

中國軍機這一“心臟問題”，成為最后一道制約環(huán)節(jié)，直接導(dǎo)致裝備時間拖延或者出口受阻，值得警醒，亟待迎頭趕上。

殲-10發(fā)動機——據(jù)俄媒體不久前披露，中國再次引進大批AL-31FN發(fā)動機，表明殲-10在較長時間內(nèi)仍無法擺脫對進口發(fā)動機的依賴。俄羅斯《軍工信使》周刊6月報道，中國是俄羅斯航空發(fā)動機的最大進口國之一。到2014年，俄共向中國交付了123臺AL-31FN渦扇發(fā)動機，價值5億美元，主要裝配殲-10殲擊機。

中國雖然在國產(chǎn)“太行”發(fā)動機的研制上取得突破，但可靠性等方面仍存在較多問題，目前僅裝備于殲-11B上。而據(jù)《漢和》7月刊估計，中國新生產(chǎn)的殲-10B戰(zhàn)機將繼續(xù)使用俄制的AL31FN-S3發(fā)動機。從世界范圍看，美國和俄羅斯已推出了推重比達(dá)10并帶有矢量噴管的大推力渦扇發(fā)動機，它們能賦予戰(zhàn)斗機超音速巡航能力，這是中國“太行”發(fā)動機難以企及的。

為縮小與世界頂級水平的差距，中國下一步會將發(fā)動機的技術(shù)突破口放在核心機的預(yù)研和試驗、耐高溫輕質(zhì)合金材料、全權(quán)數(shù)字化控制系統(tǒng)以及矢量推力技術(shù)上面，同時繼續(xù)提高“太行”發(fā)動機的可靠性和使用壽命。

“梟龍”發(fā)動機——“梟龍”的RD-93發(fā)動機曾成為印度和俄羅斯阻撓中方出口的借口，雖然目前發(fā)動機出口問題已經(jīng)得到解決，但未來仍可能是“梟龍”擴大市場的潛在隱患。

據(jù)簡氏防務(wù)網(wǎng)站前不久報道，中航工業(yè)集團副總經(jīng)理李玉海在巴黎航展上透露，成飛JF-17/FC-1梟龍戰(zhàn)斗機正在進行一種新型國產(chǎn)中型渦扇發(fā)動機的測試。這種發(fā)動機已經(jīng)通過了“實驗室測試”階段，他還表示這種發(fā)動機的推力略高于8.7噸，比梟龍戰(zhàn)斗機使用的克里莫夫RD-93渦扇發(fā)動機略強。有消息稱這個發(fā)動機可能是WS-17。2010年時基于RD-33開發(fā)的WS-13發(fā)動機，也曾安裝到梟龍戰(zhàn)斗機上進行測試。

“梟龍”下一階段的改進，仍要依賴發(fā)動機的升級，而國產(chǎn)發(fā)動機仍前途未卜，短期內(nèi)擺脫進口尚不太現(xiàn)實。

直-8發(fā)動機——直-8直升機雖然在1990年代就已研制定型，卻直到2009年后才真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要原因就是關(guān)鍵部件——國產(chǎn)渦軸發(fā)動機性能問題長期無法解決，“拖了后腿”。汶川地震期間，中國直升機隊伍暴露出數(shù)量不足的嚴(yán)重問題，和國產(chǎn)直升機產(chǎn)量低下有直接關(guān)系。

由于中國直升機發(fā)動機基礎(chǔ)薄弱，直-8F采用了加拿大普惠公司產(chǎn)的PT6B-67A發(fā)動機。作為一種成熟的渦軸發(fā)動機，PT-6B-67A是普惠公司根據(jù)直-8的安裝要求而研制，采用了電子式燃油控制器等技術(shù)，最大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，并且大幅度提高了飛機的首翻期，達(dá)到3500小時，降低了發(fā)動機全壽命使用費用。

美國UPI合眾國際社文章曾稱，中國直-10武裝直升機使用了普惠公司制造的PT6C-67C型發(fā)動機。而根據(jù)雙方簽訂的合同，中國所購買產(chǎn)品只能用于民用直升機。由于中國一直受到西方國家武器禁運制裁，美國可能會多管閑事，要求加拿大采取更嚴(yán)厲的出口管制措施。

（摘自《兵器知識》雜志微信公號2015.7.15）