專車大戰(zhàn)，硝煙從何而來

“專車”這個(gè)概念好像短時(shí)間就紅遍大江南北，南來北往的行人們樂談專車之事，也樂做專車出行，一個(gè)新生事物，好不新鮮。其實(shí)，古人早有一詞，《晉書·和嶠傳》寫到：“舊監(jiān)令共車入朝，時(shí)荀勗為監(jiān)，嶠鄙勗為人，以意氣加之，每同乘，高抗，專車而坐?！毕氡剡^去的王公貴族、士族商賈出行也必是一人一車，專門而用。

如今在國(guó)內(nèi)、國(guó)外掀起的這股專車風(fēng)潮早已不需要王室宗親這般尊貴的身份，拿出手機(jī)輕輕一點(diǎn)：“先生，您的專車已經(jīng)到達(dá)指定地點(diǎn)，歡迎乘坐”?？旖荽蟾攀菍＼囋趯Ｈ笋{駛、為乘客專門服務(wù)之外最直接的第一印象，當(dāng)然各大專車系統(tǒng)為了留住顧客們的心，更是服務(wù)到家，上下車司機(jī)幫忙開門，進(jìn)入車廂內(nèi)不僅冷氣、水、WiFi、充電器等一應(yīng)俱全，下車後更歡迎您擁有愉快一天的同時(shí)，下次繼續(xù)乘坐。這酸爽，那確實(shí)，比起很多地方司機(jī)師傅一張嚴(yán)肅的臉龐和硬聲硬氣的話語，想必誰能親民，誰更有吸引力，立即高下見判。難怪民間社會(huì)會(huì)有大大的疑問：“為何專車司機(jī)和的士司機(jī)長(zhǎng)著完全不一樣的兩張臉”？

專車給社會(huì)帶來笑臉的同時(shí)，在各地卻引起了傳統(tǒng)的士行業(yè)的強(qiáng)烈反彈，這反彈中更有甚者是充滿硝煙的暴力行徑。2015年，全球各地的的士司機(jī)接力抗議，內(nèi)地武漢、沈陽、濟(jì)南、南京等多地司機(jī)停運(yùn)甚至停在繁華交通路段，以此抗議專車搶走生意，更有山東、河南等地的士司機(jī)群情激奮打砸滴滴專車辦公室或者圍堵Uber；在臺(tái)灣、香港有計(jì)程車司機(jī)用慢駛、政府請(qǐng)願(yuàn)等多種形式抗議；西方世界也沒有多安靜，美國(guó)的多個(gè)州，南美洲巴西等國(guó)、歐洲多地尤其以法國(guó)為代表，掀起的抗?fàn)幎紟е鴿L滾燃燒著的汽車刺鼻的味道與暴力的血腥，專車究竟帶來了什麼，為何如此硝煙滿天，這場(chǎng)看似全球性的“戰(zhàn)爭(zhēng)”到底要走向何方？今日不妨帶大家一起來看看最近流行哪些專車，它們?cè)觞N了？

Uber（優(yōu)步）

租約車服務(wù)應(yīng)用的始祖當(dāng)屬美國(guó)Uber了，這個(gè)時(shí)下最熱門的全球科技初創(chuàng)公司，從2009年成立至今短短五年多的時(shí)光裡搖身一變成為市價(jià)估值500億美元的世界商業(yè)龍頭企業(yè)，從2010年6月在美國(guó)舊金山推出服務(wù)的那一天算起，專車風(fēng)潮它已經(jīng)引領(lǐng)了五年，即使美國(guó)本土充滿抗議，世界各國(guó)政府特別是亞洲地區(qū)如韓國(guó)、臺(tái)灣等地都相繼祭出重罰嚇阻Uber在本地區(qū)的蔓延，仍然阻擋不了Uber當(dāng)下已經(jīng)遍佈58個(gè)國(guó)家、311座大型城市，更有數(shù)以千記的中小型城市的勢(shì)頭，而這一局面在2014年只有100座城市開展了Uber服務(wù)，可想而知，過去的一年，它席捲了全球，從歐美再到亞洲，Uber無論對(duì)它的合法身份的爭(zhēng)議與否，它都是最響亮的名字，這家宣稱“自己沒有一架車輛、沒有一個(gè)司機(jī)”的中介服務(wù)平臺(tái)改變了全球汽車租賃行業(yè)的生態(tài)。

Uber帶來了什麼？它開發(fā)出的手機(jī)APP成功將顧客與司機(jī)聯(lián)繫在一起，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供車輛出租、共乘等服務(wù)，這一服務(wù)模式又被稱為共享性經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）的典型。乘客可以根據(jù)自己的出行隨時(shí)隨地的召喚用車，也可以實(shí)行拼車共乘，這一切只需要在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下藉助智能手機(jī)的用車APP就能輕鬆達(dá)成。而Uber於此破壞什麼樣的傳統(tǒng)？過去，人們習(xí)慣了駕駛是一個(gè)專門的行業(yè)、無論是出租車客運(yùn)還是貨運(yùn)等都是由專人專門負(fù)責(zé)，而Uber的產(chǎn)生更成功地吸納了大量的普通私家車司機(jī)加入?yún)⑴c商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，開啟了“兼職駕駛”的特殊模式，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將乘客與周圍待服務(wù)的私家車司機(jī)瞬間結(jié)合，達(dá)到雙贏局面。而這種經(jīng)營(yíng)模式被指涉嫌非法營(yíng)運(yùn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)理念中駕牌稅費(fèi)、定期審查才能獲得商業(yè)營(yíng)運(yùn)資格，Uber帶來的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模式不僅規(guī)避了這些更觸動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的根基。

因而從澳大利亞、加拿大、印度、再到中國(guó)、韓國(guó)，“禁止禁止，罰款罰款，非法非法”大概是Uber引發(fā)的最大的回饋。但事實(shí)上，全球的乘客給出的反應(yīng)卻足以溫暖Uber，其市場(chǎng)顧客滿意率高達(dá)90%以上，因在全球各地開展的服務(wù)有所差異的緣故，故而滿意度有高低不同之分，但其主力客戶群白領(lǐng)、青年與中產(chǎn)階級(jí)成為Uber最大的堅(jiān)定守護(hù)者，因?yàn)閹砹丝旖莘?wù)的同時(shí)，Uber還未乘坐者帶來了超過20%的成本回饋。至於Uber的司機(jī)對(duì)這份工作的滿意度高達(dá)88%，在全球行業(yè)滿意度中名列前茅，不僅可以在半天或者非全職的工作氛圍中做事，更有超過的士司機(jī)30%以上的收入來源，這樣的工作在兼職司機(jī)中不僅獲得青睞，而且隨之吸引了更多的原有的士司機(jī)加入，畢竟利益的最大化是眾人追逐的目標(biāo)。

滴滴快的

滴滴專車相對(duì)於來勢(shì)洶洶的美國(guó)Uber，可謂是本土產(chǎn)業(yè)的龍頭，在與快的合併後，其在中國(guó)市場(chǎng)的份額繼續(xù)維持九成左右的佔(zhàn)有率，可謂一枝獨(dú)秀。當(dāng)然對(duì)於其壟斷的擔(dān)憂也隨之而出，特別是對(duì)中國(guó)大陸傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壓制。2014年8月推出的這款意圖吸引高端商務(wù)出行人士的專車軟件加之之前針對(duì)出租車用戶群體和出租車行業(yè)的滴滴打車，滴滴旗下已經(jīng)成功覆蓋了主要的市場(chǎng)需求，更在全國(guó)大中型城市站穩(wěn)腳跟，北、上、廣、深更是其關(guān)鍵市場(chǎng)。

滴滴專車憑藉其明確定位與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過用戶預(yù)約用車等模式成功解決了城市的特殊運(yùn)輸需求，更在老人、兒童、殘障人士的出行上扮演重要角色，標(biāo)準(zhǔn)的車輛配備、司機(jī)宣傳，相對(duì)於初期只召集私家車不斷湧入的Uber來說，滴滴更加學(xué)會(huì)了在本土包裝自己。此外，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)的飛速發(fā)展以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)與技術(shù)在中國(guó)各大城市的推廣運(yùn)用，滴滴抓住市場(chǎng)需求通過技術(shù)來整合已有運(yùn)力資源，從而合理配置資源，解決了市場(chǎng)的空白和緩解了城市高峰時(shí)段的用車需求，看起來，滴滴在本土的地位仍將持續(xù)加強(qiáng)。

但因?yàn)榭赡苌婕暗剿郊臆囁緳C(jī)接入，牌照運(yùn)營(yíng)管理、稅費(fèi)繳納等問題，初期北京、廣州等多地政府也認(rèn)定是專車是“無資質(zhì)的非法運(yùn)營(yíng)”，一時(shí)間滴滴在各大城市被圍追堵截，更有甚者，不少區(qū)域辦公室被包圍或打砸，第一個(gè)吃螃蟹的滴滴也承受著出頭鳥的特殊待遇。

2015年，從中央交通部開始積極思考專車等在市場(chǎng)發(fā)揮的有力作用，再到上海等城市構(gòu)建三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，各大城市由圍追堵截到開放觀望，也為國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)發(fā)展帶來了新的契機(jī)。

專車大戰(zhàn)，剛剛開始

除此之外在中國(guó)市場(chǎng)混戰(zhàn)的還有神州專車、一號(hào)專車、易到專車等，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)著實(shí)激烈。

根據(jù)國(guó)內(nèi)新興智庫(kù)易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)資料庫(kù)最新發(fā)佈的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第2季度》報(bào)告，不難看出，2015年第2季度，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%分別佔(zhàn)據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍使用者平均次月留存率的前三名。這其中滴滴快的、Uber、神州專車三家均是女性用戶的佔(zhàn)比要略高於男性用戶。其中，神州專車的男女用戶比例最為接近。而在用戶年齡層分佈上，滴滴快的、神州專車25～30歲的用戶居多，而Uber的用戶群體更為年輕，以24歲以下的用戶居多。

而在當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)專車強(qiáng)力規(guī)範(fàn)政策評(píng)估下，神州專車的B2C模式，對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)的抵禦能力較強(qiáng)，這或?qū)⒆屔裰輰＼囋谡邔?shí)際落地之時(shí)獲得更大先機(jī)。神州專車目前所有車輛來源均來自神州租車，並由協(xié)力廠商勞務(wù)公司統(tǒng)一招募、培訓(xùn)和管理全職專業(yè)駕駛員，為神州專車服務(wù)，符合大陸目前的主要的法律規(guī)範(fàn)，某種程度上也較為契合港澳現(xiàn)有的交通運(yùn)輸法令，一旦港澳開放市場(chǎng)，明確合法身份，神州專車將在先天條件上佔(zhàn)得優(yōu)勢(shì)。

未來隨著滴滴快的剛剛結(jié)束的一輪30億美元的融資過後，總市值超過165億美元的滴滴快的將在中國(guó)本土力保第一地位之後，更將可能與Uber在全球多個(gè)市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然9月7日，Uber也已經(jīng)從百度手中成功融資12億美元，計(jì)劃一年內(nèi)進(jìn)軍上百個(gè)新城市，“戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙”恐怕這才剛剛開始。

至於對(duì)於居民與政府而言，如何在專車崛起的商機(jī)中找到城市交通發(fā)展的生機(jī)，恐怕是看熱鬧、單純享受背後要面對(duì)的思考，舉步維艱的香港市場(chǎng)，尚未打開大門的澳門市場(chǎng)，我們做了什麼樣的準(zhǔn)備？專車尚未到達(dá)，想必也是到了澳門交通大體檢的時(shí)候了。