野外考察團

SAM+PHILIP

我已非第一次在TG神行會的狂瀾中發(fā)現自己落在田野間。上一次是兩年前的事，事發(fā)一刻正在駕駛梅賽德斯-AMG C 63Black Series，降落位置就在槌頭彎外邊，罪魁禍首是“天資不足”，結果釀成相當程度的火勢。

這一次呢，場面少了一點火爆，多了一分田園氣息。在Remus彎外一大片長及腰際的野草中，我獨個兒坐在ArielNomad車頂上（Nomad相當于鐵籠加身的Atom越野表親），居高臨下視察TG的新地盤。正當一身銳氣的精美快車紛紛繃緊精神繞行賽道，高地這邊但覺寧靜祥和，胖嘟嘟的熊蜂正在野花間輕快飛舞，松樹沙沙作響清香撲鼻，花粉如云輕輕飄降Nomad表板上。

驀然間，右舷傳來窸窣之聲，原來是一輛攬勝Sport SVR三爬兩撥越過灌木叢，含蓄程度與404kW聲大如雷V8大犀牛SUV的身份完全相符。差不多同一時間，左舷也傳來一陣騷動，下一刻但見叢林間冒出去年威爾士英國拉力分站賽的組別冠軍得主-TG現代i20拉力賽車。這輛現代似乎已變成Stig化身，沒有人知道它為何總有辦法摸上門參與我們安排的高手聚會，也沒有人知道是誰邀請它出席，總之遇有大場面，這家伙就會現身。

歡迎來到神行會上最古怪的小組聚會，參戰(zhàn)三方姑且可以勉勉強強歸類為全地形車種。后驅Ariel、四驅超級攬勝和自家制前驅拉力賽車乍看之下沒有多少DNA共通點，但它們自有一套方法證明所謂風馳電掣，其實不一定要出動離地不足一寸的車頭分流板或全副光頭賽胎。它們在性能領域開辟了一個新世界，一個包含全世界的新世界，沼澤、山區(qū)等等地形盡納其中。當駕駛4C的喪尸大軍掩至，你自然需要找它們傍身。

但紅牛賽道的高地草原縱怡情，神行會的首要擂臺始終是賽道，所以我們再多么不情不愿，也得返回干硬陸地跟那幫獨嗜柏油的上流家伙混戰(zhàn)。所以攬勝Sport SVR就在嚇得小孩四散躲避的雪崩警號聲中隆然殺進賽道。

大家或會認為讓2.3噸重的攬勝接受賽道測試，未免有失公平，但SVO為它拍攝第一出宣傳片時，正是以SVR在遍地濕滑的Rockingham賽道信心十足橫沖直撞為題，所以我們只不過是驗證他們的說法。事實上作為2.3噸重的SUV，面對賽道的SVR出乎意料好身手，速度快到亂七八糟，加速一刻好像受了烙馬印之苦，但覺車尾一沉，旋即挾著某些跑車也自愧不如的速度拔腿狂奔。廠方公布的0-100km/h成績是4.5s，我自問無從批駁。

SVR豈止于V8加身的攬勝Sport，聲威之壯在SUV史上簡直前無古人，齜牙裂齒又哼又吼噼里啪啦呼呼嘭彭響似大瀑布的排氣聲浪，足以令后座乘客耳鳴反胃，方圓3公里內的車癡為之喜上眉梢。誠然，SUV索價幾近10萬英鎊，但你不妨想想訂閱Sportify音樂所費幾何。

問題是SVR加速縱凌厲，體積到底也有2.3噸，重心高度幾乎位于Nomad翻滾保護架頂端兩尺之上。在3號彎下坡末段相當糾結的外傾剎車區(qū)猛烈制動的話，車頭俯沖之勢幾乎叫以為它要肆無忌憚表演前滾翻。

巨大質量也意味著任何操縱失誤都會當場放大，尷尬細節(jié)頓時暴露無遺。進彎時速不過多了一點點，RRS在2號彎便邀我把臂同游飄往彎外，在人造草皮一口氣滑了200米，最終僅以咫尺之遙避過SUV親吻防撞護欄的厄運蹣跚著返回賽道。這個也許不是繞場一圈的最快捷辦法，但我覺得車身肥大容易傾側未必盡是壞事。君不見神行會上大部分高手都力求四平八穩(wěn)，拐彎連一絲重心偏移也沒有。相形之下，以份量相當的整備重量調劑一下駕駛心情，反而顯得新奇別致。RRS SVR的賽道功夫談不上精準，卻勝似娛樂性豐富的摔跤表演。

臨時加插的越野行程，對TG的DIY現代拉力賽車構成的影響小得多。原因很大程度上基于它動力太低，不容易行差踏錯，更遑論舞過火。親口說出來不無心酸，但紅牛賽道似乎暴露了TG拉力小霸王的弱點，最少就現有機械設定而言的確如是。

問題在于面對摩擦率高的柏油場地，大約112kW的動力未免太低，輪胎抓地力卻太高。所以怎樣逼迫也好，你就是無法打亂i20下盤，拐彎只是略略傾側，然后只管牢牢抓緊地面，在功率較高強的對手（基本上包括了在場所有對手）毫不留情超前而去的時候拼命維持彎速。我很快便發(fā)現i20在這個擂臺根本沒有必要剎車，只要把它送進彎角（時間寬裕者不妨降兩個擋），利用橫向阻力消減車速，油門但可一路長開。

雖然Marriage先生力證這套齒比放諸威爾士遍地泥濘的拉力賽段無懈可擊，放諸眼前速度著稱的大型賽車場卻有嫌編排太密，六擋極速不過略高于140km/h，使得1號和2號彎之間的直線沖刺格外拖泥帶水吵鬧勞嘈。

對著TG的小英雄潑冷水，痛在我心呀。原因并非只是考慮到Ollie容易受傷的感情，而是因為它和我們已成了一家人，就像一頭體味口氣不像從前清淡，卻依舊勇于打拼的農場牧羊犬。

這輛i20也許不是身手最干凈利落的賽道日用車，開起來卻有一股傻勁狠勁，在牛紅賽道上一邊耗盡小小肺活量肆意叫囂，一邊側著身繞過一個又一個彎角，加減式變速器鏗鏘有聲，車廂吵得好像殘舊洗衣機進入最后一輪干衣程序。它令人憶起曾經有一個更簡樸的駕駛時代，功率曾幾何時并非唾手可得之物，而是你徹底發(fā)揮彎速所換來的努力成果：剎車與其說是權利，不如說是可遇而不可求的恩賜。這輛勇氣可嘉的現代速度慢，又吵鬧，卻令每一個開過它的人咧嘴傻笑。

不過請小心，Nomad引發(fā)的傻笑但有過之。世上居然有其他車比它更忠誠逗趣？我自問尚未遇過。Nomad把你我小時候在廚房地板推著Corgi F1模型車時對駕駛汽車興起的幻想變成現實，甚至比Atom更貼題，盡管隔著一扇擋風窗，車手仍然覺得了無隔閡，仿佛化作擂臺的一部分，身在Nomad腹中任憑本田發(fā)動機在腦門后吵嚷不休，懸掛就在腳邊見招拆招。論速度，Nomad雖然比不上擅長打擂臺的同門師兄，卻仍然快得驚人，0至96km/h大概只花3.4s，對大部分人來說足夠有余了。

一舉釘進高速彎，Nomad有別于下盤不動如山的Atom，車身會隨著懸掛受壓徐徐傾側。要是進一步逼迫，尺寸合理的前輪胎更會因為突破抓地力而低聲號哭。它沒有用上傻里傻氣的寡紋胎，不過閣下喜歡的話，Ariel也十分樂意照辦。但我覺得像這樣使用一般輪胎的Nomad反而趣味更濃，車手只要疾點油門，便可以促使車尾修正軌跡，整輛車繼續(xù)快樂忘形順勢飄往下一個彎。Nomad的賽道風味，完全發(fā)乎其坦蕩蕩的物理和機械天性。

毋庸置疑，Atom是威力強大的機器，把它操至極限是對車手的一大挑戰(zhàn)。Nomad的門坎相對低，最少對Stig以外的平常人來說較容易開開心心大戰(zhàn)三百回合。對，Nomad也有一兩點瑕疵，好像扣緊安全帶后，根本無法扭動左手拉手剎桿（在賽道不至構成問題，應付草坡卻是大問題）。另一個更顯而易見的缺點是沒有車門，所以外面的東西很容易飄進Nomad車廂，這次較量期間最常飄進來的異物即首推花粉球，攬勝的車門后視鏡居然作勢探進Nomad體內則是比較罕見的驚嚇場面。不過這些都是Nomad炮制感官機能超載滋味的本錢之一。憑著這身奇特功夫，Nomad不管面對平坦賽道、一般馬路、田野沙丘或火山，都可以一舉打破你和路面的隔閡。

大概兩年前，我在試車報告中曾經表示假若飛來一筆50000英鎊橫財，一定會買一輛Atom，再到蘇格蘭高地的偏僻道路旁買一間陋棚，終我余生當個天天開懷大笑笑到面容扭曲的隱士。但我今天得修改一下計劃，情愿用同一筆橫財買一輛Ariel Nomad，再到蘇格蘭高地連偏僻道路也沒有的地方買一間陋棚，終我余生在高原沼地四出闖蕩當個天天開懷大笑笑到面容扭曲的隱士。在馬路、賽道和田野同樣妙趣橫生，Nomad居然有本事把任何地形變成私家游樂園，好一個令人欽羨的草上飛。