問你怕不怕

PAUL+HRRELL+TONY

穿越德國南部之際，TG發(fā)現(xiàn)了一個場地，十分適合試驗Mustanq最有美國風(fēng)情的特異功能。那是一段剛剛鋪上柏油的新路，簇新得猶未移去安全錐等防止車輛闖進工地范圍的道具。一待那幫身穿橙色連體工作服、蓄了前短后長Mullet頭的好漢把壓路機送上卡車浩浩蕩蕩朝著北面揚長而去，我們便偷偷越過維修路障干其好事。

在Mustang功能選單的深處，載有一個名為“l(fā)ine lock”的項目。誒？什么？原來是直線加速起跑前加熱后輪胎的功能。我打進一擋，在選單上確定選取line lock功能，停下來，牢牢壓著剎車踏板，再按一次確定鍵，放開剎車踏板，系統(tǒng)便會自動鎖上前輪剎車，同時允許后輪如常轉(zhuǎn)動。

好戲來了。右腳蹬開油門，左腳同時嚙合離合器，后輪頓時嘎吱作響，繼而空轉(zhuǎn)狂呼，天空轉(zhuǎn)瞬間化作一片黑，車廂送風(fēng)口吐出陣陣焦煙，暴烈吵鬧的場面好不年少輕狂，滑稽惹笑得來又有點恐怖。

幾秒鐘后，我決定見好就收。不出所料，后輪胎面果然變了熱奶糖。隨著刺鼻濃煙在林間漸漸消散，我終于發(fā)現(xiàn)這段可愛的新路添了兩個輪胎磨成的工整酒窩，但愿那些建筑工人現(xiàn)已遠離嗅得到飄香的范圍吧。

兩大陣營的對壘于此揭開。TG手上的兩臺2+2轎跑，售價相差無幾，實際性能也出奇接近，可是兩者卻又大異其趣，各自忠于本身的根源和套路。曾經(jīng)在下密西根和上巴伐利亞躭過的朋友，應(yīng)該很清楚比武雙方何其風(fēng)馬牛不相及。

當然，福特從來沒有聲稱Mustang是泛世界型號，盡管這次確是它面向全球市場的初度嘗試。此乃徹頭徹尾的美式汽車，若打造一款無法滿足美國本土狂熱粉絲的Mustang，后果等于商業(yè)自殺。須知美國車主對Mustang的熱情已近乎病態(tài)邊緣，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計偏離原旨，就算幅度微乎其微，也會惹得他們翻開舊賬長篇大論Mustang的技術(shù)緣革和道統(tǒng)。我敢說這種口誅筆伐足以讓你神色凄然，心情仿佛從夏天—下子墮進深秋。

所以這一代新型Mustang雖然拿了歐洲護照，鄉(xiāng)音卻還是那么濃，左舵版本現(xiàn)已經(jīng)由正式代理運銷歐洲大陸，右駕版本將于今秋登陸英倫。福特歐洲分舵鎖定的目標，是那些喜歡美式風(fēng)味，卻又講究世界級實力的消費者。歐洲這邊可以選擇2.3 Ecoboost或V8，手動或自動變速，軟頂或者硬頂，基本配搭方式共有八種。不過英國訂了貨的買家?guī)缀跞歼x擇四汽缸自動變速敞篷或V8手動變速轎跑，可見逍遙派和肌肉派這兩大Mustang主菜最得他們歡心。TG此行挑了肌肉派，打算看看它在歐洲轎跑棋局中有何意義，將會成為一支勁旅、有趣的偏門選擇，抑或完全無關(guān)痛癢的存在。

在美國，沒有人喜歡當上揮金買賤物的羊牯。物有所值是美國價值觀，所以我輩今天才有機會在德國雙線車道追逐嬉戲，對Mustang的精妙巡航功夫佩服不已?；ú坏?4000英鎊，我們就有一臺5.0L V8坐鎮(zhèn)前方，限滑差速器殿后，19英寸P Zero輪胎內(nèi)有巨型布雷博盤剎，車廂有一套相當精良的綜合式信息娛樂系統(tǒng)和升級Hi-Fi。不勞你提問，為了躋身“世界級”，這一代Mustang已經(jīng)舍棄整體橋，換上合乎體統(tǒng)的后懸掛。V8也沒沿用推桿操縱氣門，而是配備四根凸輪軸的全鋁合金貨色，而且凸輪軸一律應(yīng)用了可變氣門正時技術(shù)。此外，前艙蓋和車頭翼子板也是鋁合金制品。

奧迪TT的消費，技術(shù)上可以低于30000英鎊，實際上卻必定高于此數(shù)。TG看上的一輛，屬于2.0L渦輪增壓手動變速前驅(qū)基本型，附加了衛(wèi)星導(dǎo)航、自動巡航、空調(diào)、暖氣座椅和互聯(lián)網(wǎng)接駁功能，總金額超過35000英鎊，Mustang的34000英鎊卻已包含了同類附件的消費。TT的車身在更大程度上運用鋁合金，懸掛也因為絕大部分構(gòu)件使用鋁材而格外輕盈。發(fā)動機只有四個汽缸，卻是用上渦輪增壓、缸內(nèi)燃料直噴和可變氣門正時及揚程技術(shù)的好貨色。話雖如此，扛上5.0 V8后驅(qū)，2.0四汽缸前驅(qū)難免吃虧。

不過這個虧吃得不大，因為TT體重比Mustang輕了四分之一。所以呢，當Mustang以4.8s完成零至一百沖刺，TT的時間也不外乎6.0s。不過假設(shè)福特利用line lock和后驅(qū)優(yōu)勢，以精彩程度媲美獨立日煙花匯演的方式起跑，上述差距或會進一步擴大。當然，這么夸張的起跑動作，在現(xiàn)實世界并沒有什么實際意義，除非閣下跟我一樣，工作上需要為雜志拍一些煙霧迷離的照片。

一旦達到某個速度，比如50km/h，Mustang的優(yōu)勢便會縮小。因為在現(xiàn)實舞臺上，奧迪可以借助變招更快捷的變速器和渦輪增壓中段爆發(fā)力，大部分時候不至于落后Mustang太遠，直到對方認真發(fā)揮轉(zhuǎn)速，雙方距離才會再度拉開。這臺V8與典型的美式V8頗有出入，在2000r/min前后會含情脈脈輕哼，而且擅長高轉(zhuǎn)吐勁，歌聲還非常悅耳，以自然調(diào)味的排氣聲烘托清潤機械聲。這是發(fā)自內(nèi)心的音樂，完全不像歐洲增壓V8刻意營造俗氣劇力的通病。奧迪不單把性能發(fā)揮至超乎170kW四缸的境界，聲浪更比預(yù)期中聽，感覺就像奶油和香料的混合物。無論車手是否用Sports開關(guān)喚醒進氣共鳴箱，鮮甜和辛辣的混合比例都會按照駕駛手法的緩急而變化。福特公布的燃效相當糟糕，不過車手最少有望追平紀錄。奧迪的數(shù)值比較好，可是跟所有小型渦輪增壓汽車一樣，官方燃效的可信性其實比較低。

新的差速器（仍然是滑限品種）和其他改良意味著歐洲版Mustang不會像TG在美國初次測試的Mustang那樣，慢速行走時換擋反應(yīng)粗糙突兀又嘈吵的毛病應(yīng)該有所改善。不過修為仍有提升空間，剎車踏板初段行程的輔助力度未免太大，與變速器和離合器偏于沉重的特性大不相稱，手腳并用時格外顯得笨手笨腳。話雖如此，車手最少可以感覺到自己正在咬合齒輪，TT變速器的機械感則相對薄弱，但變招更快更輕靈，比較容易做到連消帶打。

比武開始，首先沿著摩塞爾山谷北面的蜿蜒大道快速推進。Mustang轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當進取而準確，但方向盤重量感太輕，較難掌握當天戰(zhàn)況。奧迪的轉(zhuǎn)向也未至于完美無瑕，方向盤剛一離開中央位置時轉(zhuǎn)向比例會突然轉(zhuǎn)快，還有扭矩轉(zhuǎn)向的跡象，難怪我并不覺得自己像預(yù)期般狠狠鞭策這兩臺車。

面對眼前的寬闊彎道和稍后出現(xiàn)的狹窄彎角，TT的反應(yīng)十分中性，既容易駕馭，出招叉準繩，拐彎四平八穩(wěn)充滿干勁。加上體積較小，簡直把狹窄道路當作私家游樂場。隨著彎道施加于TT的壓力上升，車手仍然可以用油門微調(diào)動作，過程中對它淡定拆招期間的微妙變化了如指掌。

踏上山谷腰間的曲折道路，我和Mustang的合拍程.度也開始改善。操縱性能嘛，無可避免又一次由方向盤界定。處理這些緊窄彎角，Mustang車手的確需要格外留神，切忌超速入彎，以免被沉重車體激發(fā)的轉(zhuǎn)向不足綁架。其實Mustang也懂得中性轉(zhuǎn)向之道，只是每當你用右腳大拇指疾點油門，車尾依然會往外甩，動作還來得相當突然。仗著限滑差速器這個標準裝備，這些飄移動作一般不難做到干脆利落，可是有奧迪在場，福特的反應(yīng)和溝通力相形之下始終有欠準繩，既像懸掛用了太柔軟的軸襯，叉像手上戴著厚手套，直到這些隔閡壓扁了才能感受到實實在在的信息。大開大合的動作，Mustang做得很好，穿針繡花卻未免含糊。歐洲福特不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，我懷疑?？怂筊S與之相比的話，銳利程度或可比作解剖刀。

慢慢跑的Mustang，下盤或會略嫌松垂，有點像打樁，不過大部分時候仍然懂得活用歐洲福特的巧招。要是給它一段類似英國B級路的崎嶇荒徑，自然會發(fā)現(xiàn)它的彈簧屈舒有道，有助車手專一駕駛。TT在同一場合則會顯得下盤偏硬，老是揮拳招呼你。

奧迪在其他方面倒是禮數(shù)十足，控制界面順乎人性，一點即中，駕駛位置無懈可擊。光是談?wù)撛O(shè)計師把空調(diào)按鈕和相關(guān)顯示融進送風(fēng)口的人體功學(xué)妙筆，恐怕已夠我填滿這八頁內(nèi)容。把儀表、衛(wèi)星導(dǎo)航、娛樂信息和周邊接駁功能共冶一爐的高清屏幕同樣可圈可點，非但沒有弄巧反拙淪為繁瑣難明的煉丹秘籍，絕大多數(shù)功能用起來反而十分稱意。

TT始終如一，依然是那么一本正經(jīng)，態(tài)度認真，手工精細，質(zhì)量上乘，燃效可觀，面面俱全，以較小動力和功夫便做出幾與福特不分上下的成果，堪稱出類拔萃。但TT不會第一時間叫你欲火焚身，角色育成以長期關(guān)系為本。

Mustang只對生為Mustang這件事顯得嚴肅認真。比如在晚上，兩旁后視鏡會在地上投映出野馬標志，車廂中制作最精美的組件是一塊刻上“MUSTANG SINCE 1964”字樣的鋁匾。這輛車顯然是天生的V8材料，喜歡自鳴得意、豪爽拍背、稱兄道弟等大丈夫行徑。除了line lock，福特在track功能選單內(nèi)還安排了諸般計時和加速度軟件。另外又有一根正規(guī)手剎桿，不像奧迪使用電氣化系統(tǒng)，所以車手理應(yīng)可以施展手剎轉(zhuǎn)向。這個車廂以體現(xiàn)Mustang衣缽為前提，金屬裝飾少又少，打開后備廂檢查—下還會發(fā)現(xiàn)質(zhì)地粗劣的廉價地氈、手工粗疏的線縫、外露螺絲和尖銳邊緣。不過這些瑕疵通常不大顯眼，要Mustang做到巨細無遺也有強人所難之嫌。若非如此，售價焉能控制在這等水平？

這種手工，想必會令奧迪的后備廂精工整理班大吃一驚（個人深信奧迪確有這類專責(zé)小組，盡管名目未必一樣），所以我最終還是傾向投奧迪一票，喜其文武皆精。話雖如此，Mustang未至于嚇怕我（在下自問膽量不?。ustang標榜不拘小節(jié)的生活態(tài)度，就算這種態(tài)度不合各位脾胃，也無傷大雅，因為它在歐洲總會被當作外來者，只是這個外來者現(xiàn)已不怕洪爐火。