飛機(jī)酸性蓄電池使用及維修特性研究

任毅

摘 要：蓄電池是飛機(jī)適航必備的設(shè)備之一，理解蓄電池的功用、工作原理、使用方法、注意事項(xiàng)等，對做好飛機(jī)的維護(hù)工作、保障飛行安全有十分重要的意義。通過對酸性航空蓄電池的基本工作原理及充放電特性分析，對鉛酸蓄電池在使用、維護(hù)過程中需要遵守的規(guī)則進(jìn)行了詳細(xì)的說明，提出了酸性蓄電池在使用維護(hù)過程的注意事項(xiàng)，對提高鉛酸蓄電池的可靠性和性能、延長使用壽命有較大的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：蓄電池 工作原理 充放電特性 使用和維護(hù)注意事項(xiàng)

中圖分類號：U267.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（b）-0015-05

Abstract：Accumulator is a necessary device of airplane for airworthiness. For securing flight safety， it is very important to maintain airplane that understanding the function， principles， methods， notices of accumulator. This paper introduced basic principles， charge and de-charge function of aerial acid-accumulator， elaborated the regulations of the use and maintain of acid-accumulator， suggested the notices in daily check and maintain of acid-accumulator which had some reference to improve reliability and prolong lifetime of acid-accumulator.

Key Words：Accumulator；Principle；Property of charge-discharge；Use and maintain notices

1 飛機(jī)蓄電池概述

1.1 飛機(jī)蓄電池的功用

蓄電池是飛機(jī)適航必備的設(shè)備之一。在飛機(jī)上，蓄電池的主要用途是：在飛機(jī)主電源故障時(shí)應(yīng)急電源向重要用電設(shè)備供電；在飛機(jī)主電源不工作時(shí)，作為輔助電源或飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電源；在某些特殊情況下（如在無電源的野外）也可以用作飛機(jī)某些小功率用電設(shè)備飛行前檢查的電源[11]。蓄電池雖然可以在短時(shí)間內(nèi)輸出相對較大的功率，但如果長時(shí)間與負(fù)載接通，則會(huì)很快耗光全部電能。其特點(diǎn)決定了它只應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和地面無其他電源及應(yīng)急情況下使用（見飛機(jī)電源系統(tǒng)）。飛機(jī)蓄電池的塞蓋比較特殊，它既能排出正常使用中形成的氣體，又能使電解液在飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)不溢出。為保證在低溫環(huán)境下正常工作，飛機(jī)蓄電池附有加溫或保溫裝置。早期飛機(jī)和某些現(xiàn)代輕型飛機(jī)上則采用蓄電池作為主電源。

1.2 飛機(jī)蓄電池的分類方法

飛機(jī)蓄電池按照電解液的性質(zhì)通常分為堿性蓄電池和酸性蓄電池[11]。堿性蓄電池常見的是鎘鎳蓄電池，在中大型飛機(jī)上廣泛使用；酸性蓄電池常見的是鉛酸蓄電池，一般用于小型飛機(jī)。前者比后者能量大，放電特性平穩(wěn)，內(nèi)電阻更小，因而起動(dòng)性能更好，重量只及鉛蓄電池的1/2至1/3；缺點(diǎn)是壽命短、價(jià)格較貴。

鉛酸蓄電池在通用飛機(jī)上使用較廣，它具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）比較廉價(jià)；（2）高倍率放電性能好，可做啟動(dòng)電源，能以3倍率～5倍率甚至9倍率～10倍率放電；（3）高低溫性能良好，可在-40℃～+60℃條件下工作；（4）電能效率高達(dá)60%；（5）可以浮充使用，沒有“記憶”效應(yīng)。缺點(diǎn)是：（1）使用壽命較堿性蓄電池短；（2）比能量低，一般為30W·h/kg～40W·h/kg；（3）制成小尺寸比較難，鎳鎘堿性電池可制成小于0.5A·h的尺寸；（4）放電態(tài)長期保存會(huì)導(dǎo)致電極的不可逆硫酸鉛化；（5）在某些結(jié)構(gòu)電池中由于氫的析出，有爆炸危險(xiǎn)[11]。下文主要研究鉛酸蓄電池的工作原理，充放電特性，使用和維護(hù)注意事項(xiàng)。

2 鉛酸蓄電池基本工作原理

2.1 鉛酸蓄電池的工作原理

飛機(jī)上用的鉛酸蓄電瓶是由多個(gè)蓄電池串聯(lián)而成的，即由浸在硫酸水溶液中的鉛板所組成，額定電壓為2.0V。飛機(jī)電瓶額定電壓一般為12V或24V，就是說電瓶中串聯(lián)有6個(gè)或12個(gè)電池。每個(gè)電池是由用結(jié)晶細(xì)密、疏松多孔的二氧化鉛（PbO2）作成的正極板和用海綿狀的純鉛（Pb）作成的負(fù)極板以及硫酸（H2SO4）、水（H2O）混合液的電解液和隔板所組成[11]。電解液比重為1.285g/mL，隔板的作用是為了防止正、負(fù)極的活性物質(zhì)因?yàn)橹苯咏佑|而短路，見圖1。蓄電池的充放電過程實(shí)際上就是PbO2與Pb在電解液的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過程，見圖2，

其化學(xué)反應(yīng)方程式為：

鉛酸蓄電池放電時(shí)，在電位差作用下，負(fù)極板上的電子經(jīng)負(fù)載進(jìn)入正極板形成電流，同時(shí)在電池內(nèi)部進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)[1]。負(fù)極板上每個(gè)鉛原子放出兩個(gè)電子后，生成的鉛離子（Pb+2）與電解液中的硫酸根離子（SO4-2）反應(yīng)，在極板上生成難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正極板的鉛離子（Pb+4）得到來自負(fù)極的兩個(gè)電子（2e）后，變成二價(jià)鉛離子（Pb+2），與電解液中的硫酸根離子（SO4-2）反應(yīng)，在極板上生成難溶的硫酸鉛（PbSO4）[1]。正極板水解出的氧離子（O-2）與電解液中的氫離子（H+）反應(yīng)，生成穩(wěn)定物質(zhì)水。電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電場的作用下分別移向電池的正負(fù)極，在電池內(nèi)部形成電流，整個(gè)回路形成，蓄電池向外持續(xù)放電[4]。放電時(shí)H2SO4濃度不斷下降，正負(fù)極上的硫酸鉛（PbSO4）增加，電池內(nèi)阻增大（硫酸鉛不導(dǎo)電），電解液濃度下降，電池電動(dòng)勢降低[9]。主要是由于硫酸鉛的形成使得電瓶的容量逐漸降低直至放電完畢。

充電時(shí)，應(yīng)在外接一直流電源（充電極或整流器），使正、負(fù)極板在放電后生成的物質(zhì)恢復(fù)成原來的活性物質(zhì)，并把外界的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來。在正極板上，在外電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價(jià)鉛離子（Pb+2）和硫酸根負(fù)離子（SO4-2），由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近游離的二價(jià)鉛離子（Pb+2）不斷放出兩個(gè)電子來補(bǔ)充，變成四價(jià)鉛離子（Pb+4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，最終在正極極板上生成二氧化鉛（PbO2）[1]。在負(fù)極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解Pb+2）和硫酸根負(fù)離子（SO4）為二價(jià)鉛離子（-2），由于負(fù)極不斷從外電源獲得電子，則負(fù)極板附近游離的二價(jià)鉛離子（Pb+2）被中和為鉛（Pb），并以絨狀鉛附著在負(fù)極板上。電解液中，正極不斷產(chǎn)生游離的氫離子（H-）和硫酸根離子（SO4-2），負(fù)極不斷產(chǎn)生硫酸根離子（SO4-2），在電場的作用下，氫離子向負(fù)極移動(dòng)，硫酸根離子向正極移動(dòng)，形成電流。充電后期，在外電流的作用下，溶液中還會(huì)發(fā)生水的電解反應(yīng)[9]。這一過程完成時(shí)，電瓶充電完成。

2.2 鉛酸蓄電池的充放電特性

2.2.1 鉛酸蓄電瓶的充電特性

鉛酸蓄電瓶的充電特性見圖3所示。鉛酸蓄電瓶的充電有初充電和普通充電兩種。

初充電[3]（見表1）是指對未經(jīng)使用的蓄電池在使用前所應(yīng)該進(jìn)行初次充電，分為兩個(gè)階段充電。初充電前應(yīng)擰下蓄電池上的排氣栓，然后將已經(jīng)配制成的密度為1.285g/mL的稀硫酸電解液，仔細(xì)的由注液孔緩緩灌入，電解液灌入之前溫度不準(zhǔn)超過25℃。電解液必須高出隔板6毫米～7毫米（機(jī)載用）或12毫米～15毫米（地面用），以防傾斜45°角時(shí)電解液流出或極板露出液面。電解液注入蓄電瓶2小時(shí)后，當(dāng)電解液溫度降到35℃以下（如超過35℃應(yīng)設(shè)法冷卻），既可以開始初充電[4]。充電前如果電解液液面降低，則應(yīng)調(diào)整到規(guī)定的液面高度。一般蓄電瓶初充電當(dāng)大多數(shù)單體蓄電池電壓達(dá)到2.35V～2.4V時(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)入第二階段充電，初次充電量應(yīng)不少于蓄電池10h率或5h率容量的2.5～3.5倍。充電時(shí)間一般為20h左右。

普通充電是指經(jīng)過初充電，以后的再充 電就稱為普通充電。蓄電瓶常用的普通充電方式有兩種：恒流充電，見圖4和恒壓充電，見圖5。恒流充電[6]是充電時(shí)自始至終以恒定不變的電流進(jìn)行充電，該電流是通過調(diào)整充電裝置的辦法來達(dá)到。這種維持電流的方法，從直流發(fā)電機(jī)和硅整流裝置中都能得到實(shí)現(xiàn)，其操作簡單、方便、易于做到，最好用于小電流長時(shí)間的充電模式。其缺點(diǎn)是開始充電階段電流較小，在充電后期充電電流又過大，整個(gè)充電時(shí)間長，析出氣體多，對極板的沖擊大，能耗高，充電效率不超過65%。使用堿性電池的飛機(jī)上的電瓶充電器一般工作于這種方式，充電器通過調(diào)整充電電壓來保持充電電流的恒定。電瓶要求的充電電流的大小主要取決于每個(gè)單體電池極板的數(shù)量。

恒壓充電[6]是指每一單體電池都以某一恒定電壓進(jìn)行充電。因此充電初期電流相當(dāng)大，隨著充電的進(jìn)行，電流逐漸減小，到充電終期只有很小的電流通過了，這樣就不用在充電的過程中調(diào)整電流了。這種充電方法比較簡單，因?yàn)槌潆娺^程中電流自動(dòng)減小，所以充電過程中析氣量小，充電時(shí)間短，能耗低，充電效率可以達(dá)到80%，如果充電電壓選擇得當(dāng)，充電過程可以在8h內(nèi)完成。其不足之處就在于，充電初期如果蓄電池放電深度過深，充電電流會(huì)很大，不僅危害充電電機(jī)的安全，電池也可能因?yàn)檫^流而損壞。若充電電壓選擇過低，后期充電電流又過小，充電時(shí)間長，不適用于串聯(lián)電池多的電池組充電。蓄電池端電壓的變化很難補(bǔ)償，充電中對落后電池的完全充電也很難完成[4]。恒壓充電器用于維修車間內(nèi)對電瓶快速充電?？焖俪潆姴荒苁挂粋€(gè)未充滿的電瓶達(dá)到充滿電的狀態(tài)，但能使電瓶有足夠的容量啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)之后，由飛機(jī)上的電瓶充電系統(tǒng)繼續(xù)對其充電，使用酸性電瓶的飛機(jī)主電源也是通過這種方式給電瓶充電。

無論哪種方法進(jìn)行充電，充電過程中電解液溫度均不得超過45℃，否則應(yīng)盡快采取冷卻降溫措施，使電解液溫度下降至35℃以下再進(jìn)行充電，但初充電中暫停時(shí)間不能過長。

蓄電池充電的端子電壓如式（1）所示：

U=E+I·R （1）

其中：E=電瓶電動(dòng)勢（V）；I=充電電流（A）；R=內(nèi)部阻抗（Ω）（航空電瓶的內(nèi)阻較小，通常為幾百分之一到幾千分之一）。

充電量與壽命[7]：

蓄電池所需之充電量為放電量的110%～120%。放電量與蓄電池壽命具密切關(guān)系，假設(shè)充電量為放電量120%時(shí)的電池，使用壽命為1200回（4年），則當(dāng)電池的充電量達(dá)放電量之150%時(shí)，則可推算該電池的壽命為：

1200回×120/150=960回（3.2年）

150%電流充電，迫使水被分解產(chǎn)生氣體，電解液遽減，將使充電終點(diǎn)的溫度上升，結(jié)果溫度上升造成耐用年限縮短。此外，充電不足即又重復(fù)放電使用，則會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命。

氣體的產(chǎn)生與通風(fēng)換氣[7]：

充電中產(chǎn)生的氣體為氧與氫的混合氣，氫氣具爆炸性，若空氣中氫氣達(dá)3.8%以上，且又近火源，則會(huì)發(fā)生爆炸。充電場所必須通風(fēng)良好，注意遠(yuǎn)離火源，避免觸電。

由充電特性曲線可知：在開始充電時(shí)（a-b段）電瓶電壓及電動(dòng)勢上升很快，隨后很長一段時(shí)間內(nèi)（b-c段）電壓及電動(dòng)勢緩慢上升，當(dāng)充電快結(jié)束時(shí)（c-e段）電瓶電壓及電動(dòng)勢再次明顯上升。隨著充電的進(jìn)行，極板上電阻較大的硫酸鉛逐漸還原成鉛和二氧化鉛，電瓶內(nèi)阻變小，由U=E+I·R可以得出，電動(dòng)勢上升較電壓快，這點(diǎn)我們在圖3的c-d段可以明顯看出來。當(dāng)充電結(jié)束后，電動(dòng)勢迅速回落到2.1伏這個(gè)穩(wěn)定值。

2.2.2 鉛酸電瓶的放電特性

鉛酸電瓶的放電特性見圖6所示。鉛酸電瓶放電主要受到放電電流（見圖7）和溫度（見圖8）兩個(gè)方面的影響。

當(dāng)放電電流越大時(shí)，電瓶的放電時(shí)間就越短，且單體電池的放電終止電壓也就越低[1]。其原因是：放電倍率[4]（倍率是指電池放電電流的數(shù)值為額定容量數(shù)值的倍數(shù)）越高，放電電流密度越大，電流在電極上分布不均，電流優(yōu)先分布在離主體電解液最近的表面上，從而在電極的最外表面優(yōu)先生成PbSO4。PbSO4的體積比PbO2和Pb大，于是放電產(chǎn)物PbSO4堵塞多孔電極的孔口，電解液則不能充分提供電極內(nèi)部反應(yīng)的需要，電極內(nèi)部物質(zhì)不能得到充分的利用，因而高倍率放電時(shí)容量將降低。在大電流放電時(shí)，活性物質(zhì)沿厚度方向的作用深度有限，電流越大其作用深度越小，活性物質(zhì)被利用的程度越低，電池給出的容量也就越小[1]。

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少[8]：

（1）電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

（2）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

（1）冬季比夏季的使用時(shí)間短。

（2）特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。

若欲延長使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。

在蓄電池的放電中應(yīng)該注意的一個(gè)問題是放電深度。放電深度是指電池實(shí)際放出容量與額定容量的比值[3]。蓄電瓶是有幾個(gè)蓄電池串聯(lián)而成的，當(dāng)對電瓶進(jìn)行充電時(shí)，有的蓄電池極板上的硫酸鉛不能完全還原成鉛和二氧化鉛，造成單體電池容量減小，使蓄電瓶容量變小，影響使用。這時(shí)候就應(yīng)該用對電瓶進(jìn)行小電流深度放電。但深度放電對蓄電池的壽命影響非常大，蓄電池的放電深度越深，則循環(huán)使用次數(shù)就越少。因此既要避免重載過流放電，又要避免輕載小電流長時(shí)間放電造成的放電深度過深，更要避免短路放電，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞蓄電池再充電能力和蓄電能力，縮短使用壽命。在實(shí)際使用中，不是追求蓄電池放出容量的百分之多少，而是要關(guān)注和處理落后蓄電池，在對落后蓄電池進(jìn)行處理后再做針對性放電實(shí)驗(yàn)。這樣可以防止事故，避免放電中落后蓄電池惡化成反極蓄電池。

由放電特性曲線圖（見圖6）我們可以看出：

在放電的初始階段都會(huì)使端電壓下降較多，然后略有回升的現(xiàn)象（A-B段），這是因?yàn)殡姵貜某潆姞顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉烹姞顟B(tài)的瞬間，電池極板附近的電荷快速釋放出來，而離極板較遠(yuǎn)的電荷需要逐漸運(yùn)送到極板附近，然后才能釋放出來，這個(gè)過程形成了電池端電壓有較大的低谷。然后會(huì)出現(xiàn)很長時(shí)間的電壓緩慢下降（B-C段）。過了這段時(shí)間電池電壓下降的速度有所加快（C-D段）。電池端電壓最終將出現(xiàn)急劇下降的拐點(diǎn)（D點(diǎn)），電池電壓工作終點(diǎn)都是設(shè)計(jì)在這個(gè)拐點(diǎn)附近的。

3 鉛酸蓄電池在飛機(jī)上的使用

3.1 鉛酸蓄電池在飛機(jī)上的使用要求

鉛酸電瓶在飛機(jī)上的主要作用是作為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電源或飛機(jī)主電源失效時(shí)作為應(yīng)急電源使用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要電瓶輸出短時(shí)大功率，因此應(yīng)保證電瓶有足夠的電壓，一般規(guī)定當(dāng)飛機(jī)電瓶電壓低于21伏（24伏電瓶）或10.5伏（12伏電瓶）時(shí)應(yīng)更換電瓶。另外根據(jù)FAA（美國聯(lián)邦航空局）規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)主電源失效時(shí)，飛機(jī)電瓶應(yīng)能向飛機(jī)必要的用電設(shè)備持續(xù)供電至少30分鐘，這就要求對定期對飛機(jī)電瓶的蓄電量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，方法為：在已充滿電的電瓶上連接一個(gè)適當(dāng)?shù)呢?fù)載。如果24分鐘（30分鐘的80%）以后，電瓶每一電池的電壓在1.75伏或者以上（12伏電瓶電壓至少10.5伏，24伏電瓶電壓至少21.0伏），該電瓶即認(rèn)為是可以使用的。如果不能達(dá)到此要求，該電瓶就應(yīng)該更換。

3.2 鉛酸電瓶在使用過程中常見的故障及維修方法

鉛酸電瓶在使用過程中常見的故障及維修方法見表2所示。

3.3 電瓶維護(hù)注意事項(xiàng)

3.3.1 電瓶激活程序[3]

（1）檢查電瓶外表應(yīng)無破損。

（2）建立電瓶履歷本。

（3）根據(jù)表3的電解液初填量，準(zhǔn)備好1.285g/mL比重的電解液。

注意：在添加前應(yīng)晃動(dòng)電解液，以保證電解液能充分混合。

（4）使用塑料漏斗向各單元格添加電解液，直到液面高度達(dá)到分離環(huán)的頂部。

注意：操作過程中，應(yīng)佩戴護(hù)目鏡及防酸手套，以保護(hù)皮膚及眼睛

（5）把通氣孔端蓋上回原處，只擰1/4圈，放置約30分鐘，以充分排氣。此時(shí)電瓶溫度有可能上升，根據(jù)需要進(jìn)行冷卻。

（6）檢查每個(gè)電池單元格電解液高度應(yīng)在分離環(huán)的頂部，視情添加。此時(shí)只能添加電解液。

（7）添加電解液后，應(yīng)在8小時(shí)內(nèi)對電瓶進(jìn)行充電。以表3的起始充電電流進(jìn)行恒流充電8～12h。

（8）充電1h后，檢查每個(gè)電池單元格電解液高度，確認(rèn)液面在分離環(huán)底部，視情添加。此時(shí)只能添加電解液。

（9）將通氣孔端蓋用手?jǐn)Q緊，確保電解液無滲出。

（10）在充電過程中，應(yīng)保持電瓶溫度不高于43.3°C。若超過此溫度范圍，應(yīng)進(jìn)行外部冷卻，或降低充電電流，并適當(dāng)增加充電時(shí)間。

（11）在充電結(jié)束前3個(gè)小時(shí)內(nèi)，每隔1小時(shí)檢查比重。當(dāng)電解液比重讀數(shù)穩(wěn)定時(shí)，表明電瓶已充滿，其比重應(yīng)在（1.275g～1.295g）/ml范圍內(nèi)。按表4所示，對讀數(shù)進(jìn)行溫度補(bǔ)償，得到實(shí)際的比重值。

（12）若不能精確測量比重，也可監(jiān)測電瓶電壓。24V電瓶充滿時(shí)，其電壓穩(wěn)定在32V左右，12V電瓶充滿時(shí)，其電壓穩(wěn)定在16V左右。

（13）充電后期，所有電池單元格會(huì)均勻冒泡，電壓讀數(shù)穩(wěn)定并有輕微的降低。

（14）電瓶充滿后，在不關(guān)斷充電器的情況下，調(diào)節(jié)電解液高度到分離環(huán)底部。

（15）充完電后，斷開所有電纜。

（16）清洗電瓶：首先確認(rèn)通氣孔端蓋是固緊的，以防止干蘇打進(jìn)入單元格，然后用清水與蘇打水清洗電瓶。安裝前，應(yīng)將電瓶擦干。

3.3.2 對電瓶的日常維護(hù)應(yīng)該注意[3]

（1）鉛酸電瓶與鎳鎘電瓶的設(shè)施分開，包括將維護(hù)車間和維修工具分開，這樣可以防止酸性電瓶與堿性電瓶的電解液相互污染。禁止在飛機(jī)上或在燃油箱附近10英尺（3.048m）范圍內(nèi)對電瓶進(jìn)行充電。

（2）不應(yīng)長時(shí)間地讓電瓶處于完全用完電狀態(tài)。如讓電瓶處于用完電狀態(tài)，會(huì)形成硬的、白色晶體的硫酸鉛，稱為硫化。這種晶體會(huì)使活性材料的小孔堵塞，并使極板損壞。

（3）電解液液面必須在極板的上面，否則會(huì)使極板暴露在空氣中并造成迅速的硫化。必須定期檢查電解液液面，如果低就應(yīng)添入蒸餾水。

（4）在電瓶的輸出端和接頭上，可能會(huì)形成綠色的銅鹽沉積物。這是由于正常的通氣和溢出的電解液造成的腐蝕，可以用硬刷子將其除去，受腐蝕的區(qū)域可以用氨水溶液或5%的小蘇打水溶液進(jìn)行沖洗，以便將留在上面的電解液中和掉。該區(qū)域上還應(yīng)涂一層薄的油脂或者防護(hù)油以防止腐蝕。將電壓表接在電瓶的負(fù)極和電瓶外表上，對電瓶上是否有酸橋進(jìn)行檢查，酸橋會(huì)使電瓶自身放電。如電壓表指示有酸橋存在，需徹底地沖洗吹干以將其除去。

（5）向舊電瓶中添加電解液是為了彌補(bǔ)由于溢出而損失的電解液。新電瓶在完全充滿電時(shí)的電解液比重在1.285g/mL，在其壽命接近結(jié)束時(shí)，充滿電后的比重只有1.275g/mL。此時(shí)就不應(yīng)該再加入電解液了。電瓶極板此時(shí)可能已稍微有硫化，加入比重更大的電解液會(huì)加劇這種情況。

注意：操作過程中，應(yīng)佩戴護(hù)目鏡及防酸手套，以保護(hù)皮膚及眼睛。

4 結(jié)語

飛機(jī)上蓄電池的功用是作為啟動(dòng)電源和在主電源失效的時(shí)候作為應(yīng)急電源，對堿性航空電池和酸性航空電池分類的方法進(jìn)行了簡單的介紹。詳細(xì)的說明了鉛酸蓄電池的工作原理是化學(xué)能和電能的轉(zhuǎn)換，介紹了常用的兩種充電方式：恒流充電和恒壓充電，說明了這兩種充電方式各自的特點(diǎn)和使用環(huán)境；說明了放電的方法并指出深度放電的適用情況以及放電過深將對電瓶性能造成極大損害，縮短使用壽命；并通過曲線圖分析了酸性電瓶的充放電特性，了解了充放電過程中電池電壓和電動(dòng)勢的變化情況。對蓄電池在飛機(jī)上正常使用的條件做了簡單的介紹，如24伏電池，在飛機(jī)上使用時(shí)電壓不得低于21伏，電解液濃度必須高于1.275g/ml，正常值為1.285g/ml；然后歸納了蓄電池常見的故障，發(fā)生故障的原因和解決的方法。從以上幾個(gè)方面提出了在蓄電池在初次使用時(shí)的正確操作程序以及在日常維護(hù)當(dāng)中應(yīng)該注意的問題，包括對工作場所的要求、操作人員的保護(hù)措施、充放電過程中電解液溫度的要求等。通過這篇文章，我們可以對航空蓄電池的作用和類型，對鉛酸電池的工作原理、充放電特性、常見的故障以及維護(hù)的方法有一個(gè)初步的了解。

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