性格空間

隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求，越來越多的豪華汽車廠商選擇將入門級(jí)中型車推出長軸距版本。原因很簡單，因?yàn)榘殡S著國產(chǎn)化的發(fā)展，這些車型的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)漸漸下探到眾多中型車的市場(chǎng)，以及為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間的需求，看到了率先加長了的奧迪車型在這條道路上占盡了甜頭，同時(shí)也為了增加產(chǎn)品競(jìng)爭力，加長好像已經(jīng)成為必不可少的事情而發(fā)生。有的品牌則選擇在推出標(biāo)準(zhǔn)軸距版本之后推出長軸距版本，有的則是直接先將長軸距版本打入市場(chǎng)。依據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)，長軸版本的推出是成功的。在我看來這些看似清一色為了后排空間而加長的車型可是各有各的性格，雖說加長的初衷是為了以額外的空間照顧后排乘客的乘坐感受，但它們無論是開著、坐著還是出于感官的體驗(yàn)都各有風(fēng)味。這次我分別拿到主流與非主流的豪華品牌的加長車型進(jìn)行對(duì)比，看看他們分別帶給我們?cè)鯓拥木C合感受，理性與感性，無論是出于對(duì)品牌的熱愛，還是性價(jià)比的考慮，我相信凱迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L，以及奔馳C 260 L這三款車型會(huì)給大家展現(xiàn)出它們獨(dú)特的性格。

先來說說兩款相對(duì)小眾的車型，凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L。在這個(gè)被德系三強(qiáng)所統(tǒng)治的豪華市場(chǎng)時(shí)代里，眾多豪華品牌都將它們的車型視為競(jìng)爭目標(biāo)，紛紛陸續(xù)推出優(yōu)秀的車型給予回?fù)簦瑒P迪拉克ATS-L的出現(xiàn)果斷，定位明確，以寶馬3系作為目標(biāo)對(duì)手，為一些追求車輛運(yùn)動(dòng)性能而又不想為空間實(shí)用性丟分太多的消費(fèi)者提供了較高性價(jià)比選擇。為什么說較高性價(jià)比？以寶馬3系作為競(jìng)爭對(duì)手的ATS-L，在相同的配置下價(jià)格則要低了不少，但其內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工以及綜合駕駛感受卻相差無幾，有時(shí)我甚至覺得它來得反而更純粹一點(diǎn)。到手的車型是ATS-L的頂配版本領(lǐng)先型，起初我并沒留意到這點(diǎn)，后來是經(jīng)過一陣接觸才發(fā)現(xiàn)它展現(xiàn)出來的那種與眾不同。出自哪里？MRC主動(dòng)電磁懸掛系統(tǒng)。這絕對(duì)配得上是通用的拿手好戲，起初沒接觸時(shí)認(rèn)為這玩意兒多半是廠家的宣傳噱頭，日常駕駛應(yīng)該沒有太多的實(shí)用性，但沒想到竟然出現(xiàn)的如此驚艷，駕駛之中更是讓我喜愛有加。這套系統(tǒng)可以說與這代寶馬3系的底盤調(diào)教初衷有著一定的重合，F(xiàn)35這代長軸距寶馬3系一推出，給大家的反饋是并沒有完全保留上一代E92的寶馬3系對(duì)運(yùn)動(dòng)的那種純粹追求，而是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)相對(duì)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。ATS-L上面的這套電磁懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)更是優(yōu)秀，基本體現(xiàn)在開車市區(qū)中穿梭，不會(huì)畏懼減速坎給車身帶來的強(qiáng)烈沖擊，意想不到的柔韌并將其過濾掉，坐在車內(nèi)的人會(huì)感覺到車身完全沒有多余的震動(dòng)，干脆利落。出乎意料的是，這套系統(tǒng)在高速過彎時(shí)，可以提供相當(dāng)不錯(cuò)的側(cè)向支撐，加上座椅的可調(diào)側(cè)向支撐將車輛與駕駛員在彎心中的保護(hù)控制的恰到好處，緊繃而有力的懸掛也絕對(duì)不會(huì)讓你跟它在低速對(duì)坑洼的舒適化解聯(lián)想到一起。說到這，這不，同樣喊著以運(yùn)動(dòng)型中型車為主打的英菲尼迪Q50L在一旁聽不下去了，非要切磋—下底盤功夫。換了座駕，一坐上去，哇，舒服啊，英菲尼迪的寬大座椅，不僅坐著柔軟舒適，而且包裹性也一點(diǎn)不差，手中握著DAS線控轉(zhuǎn)向方向盤準(zhǔn)備立刻出發(fā)。也許是寬大柔軟的座椅，又也許是經(jīng)濟(jì)模式下“慢動(dòng)作”的油門反應(yīng)，駕駛它在城市里穿梭其實(shí)并不感覺神經(jīng)緊繃，反而有一絲慵懶。舒適的懸掛調(diào)教就連19英寸的大輪圈也會(huì)被忽略，DAS線控轉(zhuǎn)向在方向打滿時(shí)也只有一圈的量，城市的路況需求對(duì)它來說省時(shí)省力，稍稍擺動(dòng)方向盤即可完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，加上變速箱積極的升擋，使人慢慢的習(xí)慣了溫柔駕駛。不對(duì)，這不是運(yùn)動(dòng)型中型車嗎？好歹要看看它的實(shí)力到底多深厚。在與ATS-L并駕齊驅(qū)的前往深山路途中，我的同事駕駛ATS-L在前，我駕駛Q50L緊隨其后，經(jīng)過數(shù)十個(gè)彎后，發(fā)現(xiàn)想要跟住ATS-L真心不容易啊，每個(gè)彎都是Q50L提前響胎，甚至轉(zhuǎn)向過度，而直線上更不用說，凱迪拉克276匹的2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)藏在ATS-L的引擎蓋下，光是賬面數(shù)據(jù)就比Q50L上的那臺(tái)來自奔馳的211匹2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)高了數(shù)十匹。這兩臺(tái)車的變速器都半斤八兩，Cl50L的七速自動(dòng)變速器在運(yùn)動(dòng)模式下使發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋時(shí)機(jī)明顯激進(jìn)，但深踩油門時(shí)又不夠機(jī)靈，總要想一會(huì)才確定收到降檔信號(hào)并執(zhí)行，ATS-L的六速自動(dòng)變速器更是頭疼，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，變速器進(jìn)行降擋動(dòng)作之后竟不知升擋，松開油門踏板之時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，既鬧心又頭疼，總之這次被我趕上了，所以后來我在ATS-L上都一直使用舒適模式，相比運(yùn)動(dòng)模式的換擋邏輯要合理許多。經(jīng)過了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)我更確定Q50L絕不是為了追求深度駕駛樂趣的消費(fèi)者而出現(xiàn)的，它更適合小資家庭在城市中愜意的穿行著，相比于ATS-L它有著更好的豪華感，車內(nèi)接觸得到的地方大部分都被真皮所包裹，觸感細(xì)膩，用料講究。細(xì)節(jié)方面包括雙彩色大屏的分辨率良好，少有的按鍵回饋顯得高檔，內(nèi)飾燈光氛圍營造恰當(dāng)。讓人不解的是DAS線控轉(zhuǎn)向的采用，雖說在一定的程度上會(huì)讓駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向感覺簡單省力，指向性又精準(zhǔn)，但也正是因?yàn)樗也虐l(fā)現(xiàn)原來方向盤對(duì)路感的回饋在整個(gè)行駛過程中是起著多么重要的作用，它的路感回饋幾乎為零，僅僅是執(zhí)行了駕駛員的指令而已，并沒有額外的互動(dòng)性。相信沒有這套系統(tǒng)的版本才會(huì)將后驅(qū)車的靈活性更好的展現(xiàn)出來，不然這四平八穩(wěn)的駕駛感受，又怎么和躁動(dòng)不安的ATS-L來談運(yùn)動(dòng)性呢？

伴隨著Cl50L在運(yùn)動(dòng)方面造詣不足，于是請(qǐng)出了我認(rèn)為在這級(jí)別中的“綜合全能王”奔馳C 260L來和同級(jí)別的小眾車型做個(gè)比較。為什么給它冠以此名號(hào)？在我看來它不僅僅是在內(nèi)飾豪華感營造上有了跨級(jí)別的提升，就連駕駛感受上也一改老款的舊形象。別看它將軸距加長了，但開起來的對(duì)轉(zhuǎn)向的靈活性和油門的響應(yīng)程度都在老款之上不少，可見這次奔馳C級(jí)改款之徹底。為了體現(xiàn)我對(duì)它在重新升級(jí)過后在駕駛層面的認(rèn)可，我們做了個(gè)小游戲。游戲規(guī)則是將ATS-L與C 260L在空曠的土地上“畫圈”，看看誰能夠相對(duì)長時(shí)間的保持這一失控狀態(tài)，結(jié)果卻在意料之中，由于本人的技術(shù)不好給奔馳拖了后腿的成分嚴(yán)重，ATS-L在取得勝利的同時(shí)更以出色的姿態(tài)完成動(dòng)態(tài)表演，孰不知結(jié)束后我竟發(fā)現(xiàn)C 260L一直是以ECO（經(jīng)濟(jì)模式）完成的，難怪我覺得油門的反應(yīng)怎么—下遲鈍了好多……其實(shí)這個(gè)也只是個(gè)游戲，奔馳的動(dòng)態(tài)出色也是在相比于上款的基礎(chǔ)上而提升的，動(dòng)力與操控方面還是不能將其與ATS-L劃等號(hào)，但真正的優(yōu)勢(shì)在于它對(duì)“全能感”的營造。

要說將這三輛車的內(nèi)飾豪華程度做個(gè)比較，這毫無疑問是奔馳的了，雙縫線皮革包裹的中控臺(tái)觸感與視覺效果同樣出色，還有那精致的空調(diào)出風(fēng)口和人機(jī)交互系統(tǒng)的控制板等等等。要我將其內(nèi)飾優(yōu)點(diǎn)羅列出來簡直可以滔滔不絕的說上半個(gè)時(shí)辰，C 260L的細(xì)節(jié)做工就是這么出色，讓我感覺好像將另外兩輛車的優(yōu)點(diǎn)適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合在了一起，一點(diǎn)也不偏激，還是那么的中規(guī)中矩。這也不是完全將ATS-L與Q50L的內(nèi)飾給予徹底否定，它們同樣很豪華很精致，可能是這次奔馳做的太好了吧。

說了一堆動(dòng)態(tài)感受和內(nèi)飾體驗(yàn)，加長軸距的前置后驅(qū)中型車中，肯定有相當(dāng)一部分人想了解它們的后排空間到底可以做到多好。怎么說呢，都足夠好，甚至相比老款有著跨級(jí)般的飛躍（ATS-L無老款，但后排空間甚至已經(jīng)和CTS平起平坐）。如果要我綜合—下坐姿舒適度和腿部空間綜合來打一個(gè)分的話，我只能說奔馳第一，英菲尼迪第二，凱迪拉克也還不錯(cuò)，哈哈。

此次這三輛車的對(duì)比即是將車輛盡可能的展現(xiàn)給想要了解它們的人，也同樣反映出現(xiàn)如今汽車市場(chǎng)主流豪華品牌的中型車與相對(duì)小眾品牌的豪華中型車為了市場(chǎng)而選擇定位方面的考慮。凱迪拉克ATS-L準(zhǔn)確的表達(dá)了它對(duì)運(yùn)動(dòng)型豪華中型車的理解，在內(nèi)飾和配置都說得過去的前提下，抓住了車輛的運(yùn)動(dòng)性，并將駕駛樂趣作為第一賣點(diǎn)而出現(xiàn)在市場(chǎng)。英菲尼迪Cl50L則是以高性價(jià)比贏得掌聲，雖說運(yùn)動(dòng)不及其余兩款車表現(xiàn)的那么豐富，但是也還算說得過去，突出點(diǎn)在于對(duì)豪華內(nèi)飾和安逸駕駛感的營造方面恰到好處，是駕駛員和乘客都會(huì)處于一個(gè)相對(duì)輕松的乘車環(huán)境。奔馳C 260L毋庸置疑的贏得了這次對(duì)比，它的內(nèi)飾像是將經(jīng)典豪華和現(xiàn)代簡約融合在了一起，搭配的如此之妙實(shí)在是將車內(nèi)氛圍也升華了。在動(dòng)態(tài)方面也做到了一個(gè)適合于此車的合理定位，在偏重舒適的底盤調(diào)教基礎(chǔ)上融入了運(yùn)動(dòng)元素，使車輛能夠輕松靈活的奔馳在公路上。豪華與空間，運(yùn)動(dòng)與舒適，這輛C260L就好像是個(gè)多性格的全能轎車，將主流豪華品牌的強(qiáng)大展現(xiàn)在大家面前。