6款電動汽車續(xù)航能力比比看

◎季天也

6款電動汽車續(xù)航能力比比看

◎季天也

介紹了充電樁，再來看看關(guān)注度較高的6款國產(chǎn)電動汽車各自的續(xù)航能力如何。

北京在售的6款國產(chǎn)電動汽車參數(shù)對比

車型　補貼后售價（萬元）電池容量（千瓦時）官方續(xù)航里程（公里）最大功率（千瓦）最大扭矩（牛·米）奇瑞eQ　6.98/7.48　22.3　200　41.8　150江淮iEV5　9.08　23　200　50　215北汽EV系列　8.69～15.69　25.6/30.4　160/200　53　180啟辰晨風　17.78～19.18 　24　175　80　254比亞迪e6 400 　20.18～26.18 　82　400　90　450騰勢　26.1/29.1　47.5　300　86　290

這是各品牌廠商官方網(wǎng)站公布的6款車型及幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，下面總結(jié)一下它們的具體表現(xiàn)。

奇瑞eQ

從名字就能看出，這是一款基于“QQ”打造而來的電動汽車，是本次6款電動汽車中最小巧的。這款車體小勢優(yōu)，中低速動力足，便于在擁擠的市區(qū)道路中從容穿梭，停車入位更是游刃有余；它還是6款車中最便宜的；續(xù)航里程也沒有因為廉價而墊底。充電方面，使用公共快速充電樁可在1小時內(nèi)搞定，用普通的220伏交流電源慢速充電則需8～10小時。

不過受產(chǎn)品定位和成本制約，奇瑞eQ的各項安全裝備和舒適性配置較少，高速行駛時的安全性和制動力有所欠缺。由于自重和電動機性能不高，人或物的負重對這款車的動力性和耗電量影響比較明顯，再加上整車空間較小，裝人載物不是它的強項。

江淮iEV5

這款車比奇瑞eQ大了一個級別，又是三廂造型，裝載能力足以滿足三口之家的日常需求。享受新能源補貼之后，實際價格從官方指導價18.08萬元降至9.08萬元。

江淮iEV5擁有4種額外的充電邏輯可供選擇。長壽充電是讓電池“吃八成飽”以保持電池耐久性；長程充電的充電量比普通充電多3度，可增加二三十公里的續(xù)航；低溫充電是指該車具有電池加熱組件，防止續(xù)航里程因電池低溫而縮水，充滿電會比普通模式多用兩三度電，這部分電力消耗就是用來保證電池環(huán)境溫度的，由外接電源提供；定時模式顧名思義，用戶可以自己設(shè)定充電的起止時間。

論整車品質(zhì)，江淮iEV5也因為成本的限制而與10萬元以內(nèi)的燃油汽車相當，整體配置也算不上豐富。然而，它配備了車載導航、多功能方向盤以及倒車雷達+影像組合，還有更省電的氙氣大燈LED剎車燈（與鹵素燈相比），這都是同價位車型中罕見的實用配置。

遺憾的是，官方給出的綜合路況續(xù)航里程，是長程充電模式下的數(shù)據(jù)。換言之，普通充電的續(xù)航里程只有170公里左右。其他方面的不足之處還有：快充不給力，“吃八成飽”就要一個小時，完全“吃飽”則超過兩個小時；抬起油門踏板時，車子的能量回收系統(tǒng)會造成如剎車一般的減速和頓挫感；根據(jù)汽車垂直媒體“汽車之家”的測試，這款車100～0公里/小時的平均剎車距離在45米開外，超出了該網(wǎng)站認定的及格線（44米），制動力不足。

綜合來看，江淮iEV5比奇瑞eQ上了一個臺階，空間、動力和配置優(yōu)勢明顯，并且整車的落地價不到10萬元，性價比還是較高的。

北汽EV系列

北汽EV系列有EV160和EV200兩個版本的5款產(chǎn)品，北京的大街小巷隨處可見這款車的身影。“EV”之后的數(shù)字表示綜合路況下的續(xù)航里程，即160公里和200公里。這款車與江淮iEV5同屬小型乘用車，實用配置大致相當，只是兩廂的車身造型使乘坐空間和儲物空間都略遜于后者。續(xù)航方面，EV160與江淮iEV5大致相當，EV200則更勝一籌，并且北汽EV系列快充至“八成飽”最多只需半個小時，電池還可以享受6年或20萬公里質(zhì)保。這款車全系標配了經(jīng)濟駕駛模式“E擋”，包括E1、E2、E3三種細分模式，節(jié)能力度逐級增強，E3模式下抬起油門時的減速力度和頓挫感不在江淮iEV5之下。

當然，電池和續(xù)航的優(yōu)勢也不錯。北汽EV系列的各產(chǎn)品差價較大，除了最低配EV160輕快版，其他4款產(chǎn)品都比江淮iEV5貴，性價比稍有不及。但保有量的龐大意味著車主眾多，有助于持幣待購的消費者更準確、更詳實地了解這款車。

啟辰晨風e30

啟辰是東風日產(chǎn)旗下的品牌。啟辰晨風e30繼承了海外銷售的成熟電動車日產(chǎn)聆風（Leaf）的基因，僅僅是細節(jié)上略有差異。這款車的優(yōu)點不少：動力充沛；能量回收系統(tǒng)沒有明顯的頓挫感，行駛質(zhì)感出色；充電時能鎖住充電槍，以免被人拔出造成觸電。

作為一款售價十幾萬元的車，這款車整車品質(zhì)更高，各項配置也豐富得多，頂級配置版還有座椅加熱和方向盤加熱，屬于同級別產(chǎn)品不多見的舒適性配置。

然而，僅僅175公里的續(xù)航里程是這款車最大的短板，北京車主來一趟京郊游，其電量就可能告急。更何況17.78萬～19.18萬元的價格已不便宜了，沒有便利的充電條件、出行距離又不近的準車主要謹慎哦。

比亞迪E6 400

早在2012年，擁有300公里綜合續(xù)航里程的比亞迪E6就已經(jīng)問世。11月初上市的是它的電池升級版車型——其他方面沿用老款設(shè)計，只是電池容量從原來的57度電提升至82度電，定名比亞迪E6 400，高達400公里的續(xù)航里程無疑是該車最大的亮點。同時，這款車空間寬大，配置豐富，動力不弱，是電動汽車里綜合實力較強的選手。更有意思的是，它還帶有動力更激進、耗電量更高的運動模式，儼然一副有電“任性”的姿態(tài)。

要說它的不足，最難辭其咎的要數(shù)車身重量。由于電池的能量密度不及汽油，電動汽車比相同身材的燃油汽車更重無可厚非。不過上面介紹的4款電動汽車相對還算“輕便”，即使是最重的啟辰晨風也沒有超過1500千克。而比亞迪E6 400的自重高達2380千克，比擁有6.3升排量、12汽缸發(fā)動機的旗艦版奧迪A8L還要重200千克。受限于此，比亞迪E6的每100公里耗電量超過了20度，而上述4款電動汽車不過十幾度。此外需要斟酌的就是價格和品牌力了。筆者曾通過北京汽車博物館的活動試駕該車型，在做工、用料等方面，20多萬元的比亞迪E6 400與同價位的合資汽油車仍有看得見摸得著的差距。

騰勢

騰勢是“比亞迪戴姆勒”近年推出的品牌。“比亞迪戴姆勒”是比亞迪和奔馳母公司戴姆勒成立的合資公司。該品牌目前只有一款車型，因此車名也稱為騰勢。這款車定位高于比亞迪E6，乘坐空間和儲物空間更大，價格也逼近30萬元大關(guān)，是目前售價最高的國產(chǎn)（國產(chǎn)=國內(nèi)生產(chǎn)≠自主品牌）電動汽車。

騰勢的自重輕于比亞迪E6 400，但也突破了2噸，達2090千克。不過，它能用47.5度電跑近300公里，算下來其能耗表現(xiàn)也不差。因為價格“領(lǐng)先”，騰勢有意營造豪華感，其內(nèi)飾工藝、用料檔次、配置豐富程度乃至整車的品質(zhì)都領(lǐng)先于其他國產(chǎn)電動汽車。騰勢的造型頗有爭議，從側(cè)面線條看分明是輛兩廂車，到了車尾卻是三廂布局，對習慣了傳統(tǒng)造型的人來說，這樣的設(shè)計或許有點兒古怪。

筆者也試駕過這款車。它的實際動力性能和隨之而來的推背感比動力參數(shù)更高的比亞迪E6更強，電動機發(fā)出的高頻噪音也沒有比亞迪E6那么明顯。不過，一旦車速超過80公里/小時，動力就顯出疲態(tài)，耗電量也不斷上升，這方面比起其他電動汽車沒有優(yōu)勢。

騰勢整車品質(zhì)不錯，但細節(jié)方面仍有不少減分項，比如雨量感應(yīng)雨刷經(jīng)常無法正確判斷雨量，倒車影像畫質(zhì)不佳，門把手和轉(zhuǎn)向燈撥桿的阻尼質(zhì)感較差，能量回收系統(tǒng)帶來的頓挫明顯（運動模式下有所緩解），剎車有時能聽到異響等等。另外，有不少車主反映，騰勢的零配件供應(yīng)不足，修理費堪比國際豪華品牌，如遇到事故和故障需要換件維修，很可能要等上十天半個月才能取車。

寬敞的乘坐空間、較高水準的工藝、豐富的實用配置、不俗的續(xù)航能力是騰勢的優(yōu)勢，而其他方面又沒有致命傷，因此這款車的綜合實力算得上國產(chǎn)電動汽車之最。但同時，它26萬～29萬元的價格也讓很多人躊躇，畢竟這個價位在汽油車行列中，已可買到高端品牌的中級車和普通品牌的旗艦座駕了。

今年下半年，還有兩款進口電動汽車在北京獲準可使用新能源指標購買——寶馬i3和特斯拉Model S。不過這兩位選手身價太高，其進口車的身份也不能享受新能源補貼和免征購置稅的福利，故本文不予推薦。

根據(jù)上述信息，筆者向看官們推薦的車型及理由如下：

江淮iEV5：實用性與價格兼顧，性價比最高。

北汽EV200：動力、續(xù)航不俗，銷量最大。

比亞迪E6 400：空間大，續(xù)航里程最長。

騰勢：品質(zhì)佳，無明顯硬傷，綜合實力最強。

值得注意的是，電動汽車與燃油汽車在能耗特性上有許多不同。燃油汽車在走走停停的低速路段非常費油，高速巡航時油耗則可以維持在很低的水平。電動汽車正好相反。多家品牌的官網(wǎng)均表示，電動汽車的經(jīng)濟時速在60公里左右，穿行在擁擠的市區(qū)相對比較省電，倘若以100公里/小時以上高速行駛，續(xù)航里程將遠遠達不到官方數(shù)據(jù)。

另外，冬季的風雪在給我國北方地區(qū)裹上銀裝的同時，也給電動汽車帶來了三大續(xù)航“殺手”。首先，低溫會削弱電池的放電能力，從而使總電量縮水。其次，燃油汽車的暖風來自發(fā)動機工作產(chǎn)生的余熱，油耗不會明顯上升。但電動汽車的暖風全部由電能轉(zhuǎn)化而來，原理相當于一個超大功率的電吹風，因此反而比制冷更加費電。第三，輪胎氣壓因空氣熱脹冷縮的特性而下降，使行駛阻力變大，同樣額外增加了能耗。不過，等春暖花開時，電池的續(xù)航里程就能回歸正常。

本欄目責編/季天也jtyair2013@vip.163.com