和北京電動(dòng)車主聊充電體驗(yàn)

◎本刊記者　季天也

和北京電動(dòng)車主聊充電體驗(yàn)

◎本刊記者季天也

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車的銷量在9月迎來了井噴，達(dá)19228輛，占今年1～9月總銷量的22%。那么，與電動(dòng)汽車配套的充電設(shè)施跟進(jìn)得怎么樣？充電體驗(yàn)好不好？《環(huán)境與生活》記者加入比亞迪和戴姆勒的合資品牌騰勢電動(dòng)汽車車主QQ群，和5位北京車主進(jìn)行了互動(dòng)采訪。

充電樁規(guī)模增加明顯

目前，全國對(duì)小客車限購的共有北京、上海、廣州、杭州、深圳等8座城市，但對(duì)新能源汽車的申請(qǐng)則給出福利，如在上?？梢悦赓M(fèi)獲得牌照，北京、天津等城市可參加專設(shè)的新能源汽車搖號(hào)，享受更高的中簽率。北京的限購政策與其他城市最大的不同，在于只有以電動(dòng)機(jī)為唯一動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，才能享受單獨(dú)搖號(hào)的政策福利，而沒有將插電式混合動(dòng)力車納入新能源汽車范疇；今年6月1日開始實(shí)施的不限行福利也只針對(duì)電動(dòng)汽車。因此，北京成了電動(dòng)汽車最大的市場。

據(jù)北京市小客車搖號(hào)官網(wǎng)（北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)，今年第五期北京純電動(dòng)汽車購車指標(biāo)的有效申請(qǐng)人數(shù)達(dá)17150人，幾乎是上一期的兩倍，再創(chuàng)歷史新高。10月26日，北京市交通委宣布第五期電動(dòng)汽車指標(biāo)免搖號(hào)，可謂政策利好加碼。

不過，電動(dòng)汽車大多數(shù)車型的續(xù)航里程都在300公里以內(nèi)，充電設(shè)施可謂電動(dòng)汽車的生命線?！董h(huán)境與生活》記者通過一款名為“充電樁”的手機(jī)應(yīng)用（APP）發(fā)現(xiàn)，北京城六區(qū)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)（如公園、機(jī)場、商業(yè)區(qū)）場所的停車場、國家電網(wǎng)公司的部分營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及少數(shù)汽車4S店，都設(shè)置有充電樁，已經(jīng)基本形成了網(wǎng)狀布局，與2014年相比規(guī)模大增，一般分為直流電快速充電樁和交流電慢速充電樁兩種。

那么，北京市現(xiàn)有充電樁的使用感受如何呢？10月19日，《環(huán)境與生活》聯(lián)系了5位電動(dòng)汽車車主，就充電的方式、地點(diǎn)、費(fèi)用、頻次等進(jìn)行了解。

車主穆先生正在亞運(yùn)村華堂商場的車庫充電

李先生：邊上班邊充電

車主李先生是聽到了北京6月1日起電動(dòng)汽車不限行的消息，而加入了電動(dòng)汽車搖號(hào)隊(duì)伍，并在6月26日如愿中簽。雖然他在自家小區(qū)的地下車庫租了一個(gè)固定車位，但他考慮到勘察費(fèi)、走線、安裝等過程“至少也要一萬塊錢左右”，再加上“說不定住幾年就搬了”，因此不打算安裝自用充電樁，提車后一直在公共充電樁快速充電。幸運(yùn)的是，李先生上班的園區(qū)內(nèi)就有一處充電站。記者利用“充電樁”APP查詢得知，這個(gè)位于朝陽區(qū)高井傳媒文化園的充電站共有10個(gè)充電樁，快充樁和慢充樁各5個(gè)，由國家電網(wǎng)運(yùn)營。

李先生告訴記者，自己家離工作地點(diǎn)很近，騎車只要10分鐘，而開車卻因?yàn)閾矶乱ò雮€(gè)小時(shí)，所以平時(shí)不常開車上下班。該品牌電動(dòng)汽車的續(xù)航能力在300公里左右，有時(shí)充滿一次夠他開一周。如果天氣不好、需要因公外出以及續(xù)航里程不足100公里時(shí)，李先生就把車停到單位快充樁所在的收費(fèi)停車場，利用上班時(shí)間充電。通過愛車制造商開發(fā)的官方APP，李先生可以實(shí)時(shí)了解充電進(jìn)度，等到電量充至95%時(shí)便下樓結(jié)算電費(fèi)（這之后的充電速度會(huì)大幅下降而浪費(fèi)不少停車費(fèi)），把車開到周邊一處免費(fèi)停車區(qū)再回去繼續(xù)工作，節(jié)省停車費(fèi)的同時(shí)也避免了長時(shí)間占用充電樁?！斑@里的電費(fèi)是1.2元/度（其中0.4元為服務(wù)費(fèi)），停車費(fèi)5元/小時(shí)，充到95%的電量最多要8塊錢停車費(fèi)?！卑蠢钕壬恼f法計(jì)算，他的車每次的充電時(shí)間最長不超過1小時(shí)40分鐘。

談到充電體驗(yàn)，李先生對(duì)現(xiàn)狀還比較滿意，只是偶爾遇到過充電排隊(duì)的情況，但仗著離家近、上班就能充電和這款車?yán)m(xù)航里程長的優(yōu)勢，幾乎可以滿足北京任意兩點(diǎn)間的出行需求，充電沒有給他帶來不便。

第三方廠商推出的便攜式充電樁

劉先生：免停車費(fèi)未必是好事

與李先生相比，同樣依賴公共充電樁的劉先生就沒那么幸運(yùn)了。他每天行駛30多公里，每周充電一兩次，常去的北京豐臺(tái)萬開中心充電站擁有10個(gè)快充樁，16個(gè)慢充樁，同樣由國家電網(wǎng)運(yùn)營，電價(jià)1.2元/度。

充電樁數(shù)量不少，然而“車多，壞樁也多”是劉先生對(duì)這里的直接評(píng)價(jià)。他告訴記者，來這里充電的不少是出租車，由于不收停車費(fèi)，司機(jī)“充滿了也不走，占著樁子在車?yán)锼X”，儼然成了他們的休息站；本來車就多，還有一部分充電樁因故障和損壞而無法使用。

另外，劉先生的充電也不像李先生那樣順便而為。雖然慢充既不用排隊(duì)，也沒有停車費(fèi)的“脅迫”，但超過10個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間讓他等不起。即便是一個(gè)多小時(shí)就幾乎充滿的快充，對(duì)劉先生來說也是無聊而漫長的等待，一直待在車?yán)锾珢?，只能靠在周邊閑逛打發(fā)時(shí)間。對(duì)很多電動(dòng)車主來說，免收停車費(fèi)的充電站大大降低了用車成本。而在劉先生看來，像萬開中心這樣需排隊(duì)的快充樁，“我倒希望能收停車費(fèi)，這樣能過濾掉那些充好電不走的車?！蓖瑫r(shí)，他也希望負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營充電樁的單位能及時(shí)維護(hù)，避免充電樁的發(fā)展僅僅是數(shù)字的繁榮。

郝先生安裝愛車廠家推出的專用充電樁，功率10千瓦，充滿電需要5個(gè)小時(shí)左右。

穆先生：有些故障是車主所致

家住北五環(huán)仰山橋北一帶的穆先生也是公共快充樁的使用者。剛買車時(shí)，他想在家中長租的固定車位安裝自用充電樁，但小區(qū)物業(yè)不配合?！拔飿I(yè)出力又得不到什么好處，自然不積極，安全啊、規(guī)章啊之類的理由一大堆，”穆先生說，“而且他們也嫌麻煩，給你開了頭，那別的業(yè)主也想裝（充電樁）怎么辦？肯定懶得給你辦?！焙迷谀孪壬F(xiàn)在的上班地點(diǎn)離家較近，工作日的日均通勤里程不超過10公里，不出遠(yuǎn)門時(shí)一周充一次電，于是就近選擇了愛車的4S店和亞運(yùn)村華堂商場兩個(gè)充電點(diǎn)。

華堂商場的充電站位于地下車庫，只有3個(gè)快充樁，未設(shè)置慢充樁，停車費(fèi)5元/小時(shí)，電價(jià)依然是國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的1.2元/度。據(jù)穆先生介紹，由于充電樁較少，又是大型商場，因此排隊(duì)充電的情況時(shí)有出現(xiàn)，其中有不少出租車。據(jù)“的哥”說，“下午5點(diǎn)之后是出租車?yán)罡叻?，這時(shí)候再來充電就比較空了?！备鶕?jù)穆先生的經(jīng)驗(yàn)，華堂商場這3個(gè)樁可靠性還不錯(cuò)，但如果車庫管理員剛好不在場，充電車位偶爾也會(huì)被燃油車占用。

與對(duì)社會(huì)開放的充電樁不同，某品牌車4S店采用的是該型車專用的柜型壁掛式充電樁，屬于4S店自備的充電設(shè)施。雖然都叫快充，但這臺(tái)充電樁的最大充電功率是10千瓦（即每小時(shí)最多可充10度電），比外面的公共快充樁（有50千瓦和37.5千瓦兩種）低得多，充滿電最多需要5小時(shí)。穆先生說，在4S店充電的好處是停車不花錢，充電樁品質(zhì)和兼容性都有保證，不過電價(jià)略高于國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，為1.4元/度，工作日在這里充電比較方便，周末經(jīng)常排隊(duì)。

怎么方便怎么來，哪管消費(fèi)者有怨言，這是一些服務(wù)型企業(yè)的老毛病了。以往，此類問題在壟斷行業(yè)比較明顯，隨著改革深入，“頑疾”正慢慢好轉(zhuǎn)。近年來，隨著居民消費(fèi)升級(jí)，在一些新興消費(fèi)領(lǐng)域，先行者越做越大，后來者尚未對(duì)之構(gòu)成競爭壓力，以至于幾家大企業(yè)占據(jù)絕對(duì)的市場優(yōu)勢，價(jià)格缺乏彈性，服務(wù)滿是惰性，盡管被爆出這樣那樣“店大欺客”的新聞，依舊客源不斷、財(cái)源滾滾，也就更加不把消費(fèi)者的訴求放在眼里。

談到充電樁的可靠性，穆先生認(rèn)為管理是至關(guān)重要的一環(huán)。有些充電樁是本身有問題，但也有不少充電樁故障其實(shí)是車主造成的?！耙郧拔医?jīng)常去中關(guān)村鼎好大廈充，那里的6個(gè)快充后來全壞了。我撥打國網(wǎng)（國家電網(wǎng)）熱線，人家說有的車主充完電忘了拔線直接開車，把充電槍頭扯壞了，還有就是亂摁按鈕，可能碰了什么不該碰的按鈕……”

郝先生：私人專用樁一勞永逸

不難看出，以上3位車主的公共充電樁使用體驗(yàn)有喜有憂，不同充電站的“上座率”、充電成本和規(guī)模等狀況也有差別。倘若自己當(dāng)“樁主”，又會(huì)有怎樣的充電體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

在300多位群友中，郝先生是少數(shù)幾個(gè)安裝了自用充電樁的車主之一。他在自家小區(qū)的地庫里擁有車位，所安裝的正是上文提到的10千瓦專用充電樁，最長充電時(shí)間不超過5小時(shí)。雖然沒有公共快充速度快，但對(duì)于家用來說完全不是問題。晚上回家時(shí)充上電，一夜美夢之后，車輛便“滿血復(fù)活”。身為“樁主”，郝先生開起電動(dòng)汽車來非常踏實(shí)。每天的用車?yán)锍?0多公里，而充電樁一個(gè)小時(shí)就能充入跑60公里所需的電量，因此他每周只充一次電。更實(shí)惠的是，郝先生充電費(fèi)適用居民用電標(biāo)準(zhǔn)——0.48元/度，比公共充電樁低了60%。

郝先生對(duì)這款充電樁評(píng)價(jià)很高：用起來跟家用電器沒什么不同，其他車友遇到的各種煩惱他都沒有。截至記者采訪時(shí)，郝先生的車已經(jīng)行駛了近5000公里，從沒為充電費(fèi)過心。

不過，如此愉快又放心的充電體驗(yàn)也是成本不低的。郝先生介紹，這個(gè)高端自用充電樁并非隨車贈(zèng)送，需要單獨(dú)掏一萬元購買，而勘察、走線、組裝等全套安裝流程下來還要再支出7000多元。較真地說，這些費(fèi)用按公共充電樁的電價(jià)折算成電量，足夠開7萬多公里，但在郝先生看來，比起去公共充電樁遭遇排隊(duì)、設(shè)備故障的尷尬，不如用這一萬多元換來“樁主”之位，從而得到后期充電的實(shí)惠和舒心。

梁先生：推動(dòng)充電樁便攜化

另一位車主梁先生可說是群里電動(dòng)汽車用戶的先驅(qū)。他不僅是該“車主群”（目前有300多位成員）的發(fā)起人，也是用車最“狠”的一位——購車不到一年已經(jīng)開了近3萬公里，連例行保養(yǎng)都進(jìn)行過兩次。原來，他家住南城，上班卻在北城，每天來回通勤里程高達(dá)90公里，每年還要開著電動(dòng)汽車往返山東老家兩次。

經(jīng)過各種最后宣告失敗的折騰，梁先生轉(zhuǎn)而聯(lián)系多個(gè)民間充電樁廠家，歷經(jīng)各種波折和一個(gè)多月的生產(chǎn)，終于在今年4月底開發(fā)出一款3.3千瓦的高功率便攜慢充樁，充滿電的時(shí)間從原來的30多小時(shí)縮短到16小時(shí)，只需6個(gè)小時(shí)就能補(bǔ)回梁先生一天所消耗的電量。他親身試用多次后表示，充電樁運(yùn)行穩(wěn)定，品質(zhì)可靠，并把使用過程和注意事項(xiàng)圖文并茂地在“汽車之家”網(wǎng)站的論壇上發(fā)布，以饗車友。

根據(jù)梁先生的描述，這款充電樁的箱體重量為5公斤，大小相當(dāng)于一臺(tái)加厚的15吋筆記本電腦，而且220伏規(guī)格的電源隨處可見，把充電樁帶上車，只要有電源插座的地方就可充電。后來，梁先生繼續(xù)與廠家溝通，重量減半的第二代便攜式充電樁在今年暑期問世，售價(jià)2000元，梁先生稱它是真正意義上的便攜。如今，他把便攜充電樁固定在樓下一根路燈桿上，從自己6層家中的空調(diào)專用插座（滿足電流強(qiáng)度的需求）取電，車就停在一旁不礙事的位置充電。

自從有了便攜充電樁，梁先生的充電困擾算是告一段落了，他笑稱：“充電問題把我都逼成半個(gè)充電樁專家了，全套（電工）工具我都有”。他分析，目前的公共充電樁還有很多不完善之處，而這種便攜充電樁“操作難度最低，投入最小，完全能滿足日常充電需求”。

注意：有的快充樁會(huì)損壞電池

通過與這5位車主的交談，記者還了解到，今年上半年，由深圳金宏威制造的快充樁有過損壞兩輛某品牌電動(dòng)汽車電池的“黑歷史”，4S店也因此向車主建議避開該企業(yè)的快充樁。另外，除了國家電網(wǎng)，還有多家充電樁運(yùn)營商，如普天、富電、特來電、中石化等，但都需要分別辦理專門的充電卡才能使用，充電費(fèi)用也不統(tǒng)一。

劉先生辦了國電電網(wǎng)和普天兩張充電卡，以他的體驗(yàn)，普天的優(yōu)勢在于運(yùn)營比較規(guī)范，故障率低，辦卡充值也很便捷；缺點(diǎn)是站點(diǎn)少，還有相當(dāng)一部分快充樁的電壓無法滿足車輛的要求。梁先生則指出，盡管國家電網(wǎng)運(yùn)營的充電樁占大多數(shù)，但并不是對(duì)所有車主來說都是最近的，這就使部分車主需要辦理兩家以上運(yùn)營商的充電卡，造成不便。

從車主們的體驗(yàn)中不難看出，目前能有一臺(tái)自己的充電樁是最好的選擇，省心省錢又省事。但是，受北京巨大停車位缺口所限，公共充電樁的前景看好，只是規(guī)模和質(zhì)量不能顧此失彼。

騰勢官方APP可以實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)