深藏功與名試駕廣汽豐田全新漢蘭達(dá)2.0T 四驅(qū)至尊版

文/朱思存 攝影/FACE東

深藏功與名試駕廣汽豐田全新漢蘭達(dá)2.0T 四驅(qū)至尊版

文/朱思存 攝影/FACE東

漢蘭達(dá)原本是為美利堅(jiān)人民而生，但正由于出自細(xì)膩的日本人之手，因而巧妙的兼顧了兩種不同文化優(yōu)勢(shì)：它不僅身材足夠偉岸，同時(shí)在人體工程學(xué)和細(xì)節(jié)之處隨時(shí)能喚起消費(fèi)者對(duì)更高級(jí)別產(chǎn)品的幻想，因此在中國(guó)市場(chǎng)它保持了長(zhǎng)達(dá)60余月的霸主地位，這傳奇般的數(shù)字，或許將隨著全新漢蘭達(dá)的問世繼續(xù)保持下去。

廣汽豐田全新漢蘭達(dá)2.0T 四驅(qū)至尊版

預(yù)計(jì)指導(dǎo)價(jià)(萬元)33.08萬元

長(zhǎng)×寬×高(mm)4956×1861×1513軸距（mm）2790

最大功率（kW/rpm）162/（4800-5600）

最大扭矩（N·m/rpm）350/（1700-4000）

早在試駕全新漢蘭達(dá)之前，就聽過它的種種傳奇：它是獨(dú)孤求敗的家伙，豪爽、自在，不把任何對(duì)手放在眼里；它起初是為滿足美國(guó)市場(chǎng)而造，高挑，耐用，秒殺那些矯揉造作的家伙?？偠灾?，近幾年街面上的各路對(duì)手、無論男女老少，如果只有兩個(gè)共同特點(diǎn)，第一就是賣不過漢蘭達(dá)，第二就是試圖干掉漢蘭達(dá)。

大漢的勇氣

7座SUV成為一支生機(jī)勃勃的潛力股并非稀奇事，但難能可貴的是，豐田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)再次將美感、功能性和豪華感的標(biāo)準(zhǔn)提升到一個(gè)全新的高地。這也難怪廣汽豐田在該車的發(fā)布會(huì)上信誓旦旦的聲稱“能夠超越漢蘭達(dá)的只有漢蘭達(dá)?！?/p>

其實(shí)，僅憑以上論調(diào)就斷定這一代漢蘭達(dá)能延續(xù)過去的輝煌多少有些簡(jiǎn)單，然而，伴隨著坊間對(duì)全新漢蘭達(dá)和它的“小伙伴們”討論的加劇，便越能感悟出漢蘭達(dá)真正的魅力和武斷。曾經(jīng)，漢蘭達(dá)憑借超大的空間和過硬的品質(zhì)成為細(xì)分市場(chǎng)中無可爭(zhēng)議的霸主，但再多風(fēng)流總會(huì)被雨打風(fēng)吹去，待上代漢蘭達(dá)產(chǎn)品進(jìn)入中后期，關(guān)于它動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)的爭(zhēng)議不絕于耳，再加上市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的涌現(xiàn)，漢蘭達(dá)或許需要拿出更多的勇氣來同覬覦者抗衡。

要探尋漢蘭達(dá)的勇氣和信息要從豐田品牌本身上尋找答案。對(duì)于任何定位家用同時(shí)兼顧遠(yuǎn)行任務(wù)的產(chǎn)品來說，豐田的品牌哲學(xué)總能制造出臨近完美的答案。雖然在絕對(duì)性能上并非獨(dú)孤求敗，但在實(shí)用、耐用、可靠的機(jī)械基礎(chǔ)上卻無可匹敵。與此同時(shí)，豐田的造車和日本的文字一樣，仿佛日本的庭院山水，更好地繼承了先秦漢唐的筋脈氣血。它所制造出的任何一款面向家庭用戶的產(chǎn)品，無一不沉靜、收斂、準(zhǔn)確、簡(jiǎn)要，盡最大可能滿足客戶使用上的需求。

傲嬌型貌

全新漢蘭達(dá)所遵循的“存勁于柔”的設(shè)計(jì)理念便能很好體現(xiàn)出以上判斷。美國(guó)人所講究的肌肉感和東方人講究的“斂藏”反映在全新漢蘭達(dá)上，是通過一幅梯形進(jìn)氣格柵和格柵上沿一道優(yōu)美的曲線所體現(xiàn)，不僅顯得力道十足，同時(shí)有別于純粹美國(guó)產(chǎn)品那種過于直白的表現(xiàn)形式。與其用“收放自如”這種枯燥的詞匯體現(xiàn)，到不如把它看作是一次東西方審美的融合。

其實(shí)，全新漢蘭達(dá)在外型設(shè)計(jì)方面能體現(xiàn)出以上感覺的還有很多處。比如它的車側(cè)線條要遠(yuǎn)比上代產(chǎn)品更清晰，D柱的傾斜角度更大，后尾燈盡力外擴(kuò)，一來力量感明顯，二來增加運(yùn)動(dòng)風(fēng)感，再有層次感顯著。但與此同時(shí)，通過對(duì)車身比例的調(diào)整，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新漢蘭達(dá)的流線性要遠(yuǎn)勝上代車型，同時(shí)延展性極強(qiáng)的車頂設(shè)計(jì)，讓它就像一個(gè)道行深厚的畫師，輕描淡寫間留下一幅寓意深刻的丹青畫卷。

當(dāng)然，這不僅僅是我個(gè)人的聯(lián)想，全新漢蘭達(dá)在車身尺寸上的確作出了一定調(diào)整。全新漢蘭達(dá)的車身長(zhǎng)度比上代車型增加了60mm，寬度提升了15mm，不僅使得全新漢蘭達(dá)看上去更為流暢，同時(shí)為車廂空間的改善提供了可能。

全新漢蘭達(dá)在人體工程學(xué)方面改變的重點(diǎn)在于第三排座椅，相對(duì)上代車型足足寬度足足提升了160mm，而坐墊的長(zhǎng)度也有110mm的增加。事實(shí)上，由于產(chǎn)品定位及不同國(guó)家使用需求的不同，美版全新漢蘭達(dá)的第三排座椅為三人位，而國(guó)產(chǎn)版漢蘭達(dá)則改變成兩人位。盡管降低了承載人數(shù)，但換來了全員更寬敞的乘坐空間，使之成為真正意義上的“7座SUV”。

細(xì)致入微

大多數(shù)消費(fèi)者在選擇同類型產(chǎn)品時(shí)首先看的就是空間尺寸，盡管我也必須要承認(rèn)這是漢蘭達(dá)熱賣的重要原因，但其實(shí)它成功的秘訣絕不只與此。在我看來，豐富而又細(xì)膩的內(nèi)飾裝配和配置讓漢蘭達(dá)真正成為那種“坐進(jìn)去就不愿意出來”的產(chǎn)品。

全新漢蘭達(dá)的內(nèi)飾，遵從“寓美于能”的設(shè)計(jì)理念。一個(gè)功能至上的內(nèi)飾，難免出現(xiàn)沉悶，一個(gè)美感至上的內(nèi)飾，難免犧牲實(shí)用，全新漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)師把功能和美感完美融合。最有說服力的亮點(diǎn)，是中控臺(tái)下沿那個(gè)曲線優(yōu)雅的多功能收納臺(tái)，它和儀表臺(tái)自然貼合，挖掘出黃金位置處大容量的儲(chǔ)物空間，還一點(diǎn)不影響乘坐空間，這種新穎且讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，頓然讓全新漢蘭達(dá)內(nèi)廂極具藝術(shù)魅力。

“寓美于能”的設(shè)計(jì)，其實(shí)體現(xiàn)在內(nèi)廂各處。摸摸這些手或身體經(jīng)常觸到的地方，不難發(fā)現(xiàn)，全新漢蘭達(dá)在方向盤、換擋桿、各排座椅等處，使用真皮包裹等高檔材質(zhì)；儀表臺(tái)、門板等多處使用柔軟的搪塑材質(zhì)，而車頂內(nèi)襯和四周則使用高級(jí)針織材料。這些更高級(jí)的材料，加上精細(xì)做工和溫馨配色，營(yíng)造出媲美豪華車的內(nèi)廂氛圍。

全新漢蘭達(dá)在內(nèi)飾氛圍營(yíng)造和配置貼心度的功力絕對(duì)是幾臻化境。隨著多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，廣汽豐田已經(jīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求了然于胸，因此它的內(nèi)飾和配置被打磨得不帶一絲火氣，但是力道卻不減分毫。男人愛它那張通風(fēng)加熱俱備的座椅，女人愛它那龐大的中央扶手廂；老人和小孩兒或許會(huì)對(duì)經(jīng)過全新布局且功能更為強(qiáng)大的人機(jī)交互系統(tǒng)愛不釋手。我想，全新漢蘭達(dá)的功力并非自然形成的。很多人說出名須盡早，漢蘭達(dá)盡管占邊兒但卻又不那它說事兒，按照市場(chǎng)的需求打造，按照市場(chǎng)的變化而改進(jìn)，所以全新漢蘭達(dá)的魅力更像是水到渠成。

制勝武器

在全新漢蘭達(dá)目前所推出的全部12款版本中，搭載豐田全球最新、最高效的2.0TD-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)足有8個(gè)版本。不難看出，這款將成為豐田未來主力產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)將成為全新漢蘭達(dá)維持王道的關(guān)鍵一環(huán)。

據(jù)廠家介紹，多項(xiàng)豐田獨(dú)創(chuàng)的領(lǐng)先科技，同時(shí)出現(xiàn)在這款2.0TD-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中最主要是“三雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。簡(jiǎn)單而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于既兼顧動(dòng)力又降低油耗，同時(shí)還能解決直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易引起的積碳問題。

這些新技術(shù)的使用，使這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不但擁有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)以上數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)還要仰仗全新傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用。在全新漢蘭達(dá)上，廠家為這款6AT變速器換上了超扁平液力變扭器，使軸向總長(zhǎng)度減少了12mm，并且使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器，以及全新軟件控制系統(tǒng)。其中，撓性鎖止技術(shù)，是領(lǐng)先于上代變速器和其它同類變速器的一大突破，和傳統(tǒng)剛性鎖止不同的是，撓性鎖止在1擋起步時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)，帶來的好處是讓起步更平順，因此它允許變速器有快速反應(yīng)而不會(huì)產(chǎn)生明顯沖擊。

在短暫的試駕過后，你不僅會(huì)明顯感受到全新動(dòng)力總成所帶來的好處，同時(shí)更高級(jí)的路感無疑會(huì)讓這種美好的感受成倍的放大。

全新漢蘭達(dá)在后懸掛上使用了目前同級(jí)別產(chǎn)品中唯一的雙叉臂懸掛，同時(shí)與上代漢蘭達(dá)的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，全新漢蘭達(dá)換上了智能程度非常高的電磁控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)，一來穩(wěn)定性更好，二來在轉(zhuǎn)彎、加速、起步等需要最優(yōu)驅(qū)動(dòng)力分配的時(shí)刻，車輛會(huì)提供更強(qiáng)的介入感。在試駕過程中，廠家甚至設(shè)置了一處頗為復(fù)雜的越野路面，以便讓參與者更好體驗(yàn)四輪扭力分配變化、手動(dòng)鎖止以及陡坡緩降等功能?？傮w而言，不僅是公路感受較上代產(chǎn)品有了明顯提升，同時(shí)一度成為漢蘭達(dá)前進(jìn)絆腳石的爬坡能力也成為史話。

或許，一騎絕塵的時(shí)代已經(jīng)過去，漢蘭達(dá)也真的感受到來自追趕著的壓力，但比起那些急于證明自己的后來者，全新漢蘭達(dá)泰然自若氣度依舊真切。這種冷靜和篤定不僅在于它的功力，更在于它對(duì)市場(chǎng)的把握以及對(duì)消費(fèi)者真正需求的了解。上市僅一個(gè)半月，突破兩萬張的訂單便是對(duì)它最好的鼓舞與肯定。