生態(tài)制造者試駕DENZA騰勢 時(shí)尚版

文/王文汐 攝影/朱思存

生態(tài)制造者試駕DENZA騰勢 時(shí)尚版

文/王文汐 攝影/朱思存

當(dāng)一輛輛汽車碾過，干燥的大地上揚(yáng)起一道道灰黃的彩虹。在大自然繼續(xù)潰敗之前，我們還能否倒帶？或許新能源汽車能給你新的答案。

北京既古老又年輕，但每日不停歇的繁華卻又常常使人產(chǎn)生一種錯覺，以為這樣的城市構(gòu)造是天造地設(shè)、不言而喻的，就算有了改動也只不外乎是汽車更加多，馬路更加寬而已；塵土與霧霾也已被默許，生態(tài)早已被生意遮住了雙眸，成為了經(jīng)濟(jì)的犧牲品。

這樣以踐踏生態(tài)為生的情景還將持續(xù)更久，在新能源出現(xiàn)以前?；蛟S新能源并不是一顆大還丹，卻能讓一部分人重新蘇醒，與消耗周旋，在周旋中洗刷掉那些曾經(jīng)追慕的浮華，重現(xiàn)生命的底蘊(yùn)。

行路悠悠

在我與騰勢相遇之前，其實(shí)心中十分緊張。這是我與純電動車的第一次接觸，它會否造型奇特，設(shè)計(jì)古怪？會否小巧過頭，大氣不足？而這一切，在我真正與騰勢見面后，瞬間豁然開朗，原來“世上本無事，庸人自擾之”，實(shí)乃真理。

騰勢的外型與一般汽油車沒有什么不同，也就是沒有排氣管和加油口而已；而由于騰勢是基于奔馳B級的平臺打造而成，因此在外型方面還頗具一絲奔馳的神韻。緊張的心情稍有放松，我又繞到騰勢前方。從前臉上看，騰勢的設(shè)計(jì)與質(zhì)感相較于比亞迪此前的新能源車型進(jìn)步不少，前臉更富層次感，水滴形車標(biāo)嵌于前格柵正中間處，充電接口則位于前格柵下；在實(shí)用方面，對開式的雨刷設(shè)計(jì)有著刮水面積更大的優(yōu)勢，提升了駕駛員與副駕的雨天視野清晰度。

轉(zhuǎn)向車側(cè)，不難發(fā)現(xiàn)騰勢還是個(gè)大塊頭。在車身尺寸上，騰勢長度達(dá)到4642mm，寬度1850mm，高度1642mm，軸距也達(dá)到了2880mm，軸距與寬度均在比亞迪E6之上，這也保證了騰勢的乘坐與儲物空間；門把手處采用了觸摸式無鑰匙進(jìn)入，細(xì)節(jié)處也可謂是獨(dú)具匠心。緊湊的尾部設(shè)計(jì)是騰勢的獨(dú)門特點(diǎn)，仿佛介于兩廂與三廂之間。點(diǎn)狀尾燈設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，科技感十足；從后方看去沒有排氣管的感覺十分清爽，于隱秘處彰顯著其新能源的身份。

一針見效

出發(fā)前，鑒于電表顯示只剩余半箱電，我決定把電充滿。盡管電池充電問題一直是不少尚未入手的電動車愛好者觀望的理由之一，但在這方面，騰勢顯然提供了更大的靈活性——在外，車主可通過安卓或iOS手機(jī)下載DENZA騰勢應(yīng)用軟件，搜索“離我最近”的充電車位，并利用手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷商和客戶服務(wù)中心取得聯(lián)系；在家，車主也可以通過安裝掛壁式充電柜以對車輛完成電池快充，速度同樣堪比充電樁；甚至于只采用家用電源插座對車輛進(jìn)行充電也無不可——總之，這些方法都可以幫車主盡快完成車輛充電，方便且快捷。據(jù)悉，騰勢搭載了一套容量47.5kWh的電池組，電動機(jī)功率86kW，官方標(biāo)稱在60km/h等速續(xù)航里程下可行駛300公里；而在我們與騰勢教練的閑聊中得知，在偶爾開空調(diào)、一直開音響設(shè)備的情況下，續(xù)航里程基本約為286公里。對于騰勢而言，將電池從零充到滿也不過需要五十多度電，在每度電0.48元的情況下，充滿大約共需電費(fèi)25元。

DENZA騰勢 時(shí)尚版

預(yù)計(jì)指導(dǎo)價(jià)(萬元)36.9萬元

長×寬×高(mm)4642×1850×1642軸距（mm）2880

最大功率（kW/rpm）86

最大扭矩（N·m/rpm）290

開到充電車位后，我走到充電樁前。與加油站類似，充電樁旁掛著一個(gè)類似油槍般的“電槍”。充電過程比我想象中簡單得多，輕按車頭車標(biāo)處，充電口就在車標(biāo)下方。將電槍插入左邊“快速充電口”，再返回充電樁上的觸屏屏幕點(diǎn)擊“開始”即可進(jìn)行充電。充電時(shí)可以鎖車，并不會因充電而將司機(jī)拘于附近。在等待的過程中我再次與騰勢的教練團(tuán)開啟閑聊模式，教練告訴我，新聞已經(jīng)播出了新能源電動車可免費(fèi)停車的新聞，預(yù)計(jì)不久后政策就將落地。果真如此的話，那么電動車在繼搖號百分百中簽且行車不限號的優(yōu)惠政策后，又將多出一條“免費(fèi)停車”的優(yōu)待條例，這對于日常通勤族以及活動聚會達(dá)人而言，經(jīng)濟(jì)“節(jié)流”可謂立竿見影。

一路向西

充電完畢已是午后，我駕駛著騰勢一路向西，由鋼筋鐵骨走向云卷云舒。剛起步時(shí)的騰勢令我驚喜，沒有遲滯感，而這一點(diǎn)要?dú)w功于騰勢電動車的“心臟”，一臺最大功率86kW、最大扭矩290N·m的電動機(jī)，并搭配固定齒輪比的變速器。得益于電動機(jī)起步時(shí)的高扭矩，騰勢電動車在0-50km/h的加速時(shí)間為4.3秒，踩下油門踏板后電動機(jī)的響應(yīng)很快，幾乎同步的將動力傳遞至前輪，非常適合需要頻繁起步的城市駕駛。中段加速與起步時(shí)相比有所放緩，但依舊有較為明顯的推背感；而在放松油門后，車速明顯下降，這一點(diǎn)與汽油車完全不同。

需要特別注意，如果需要持續(xù)提速，可開啟騰勢SPORT模式，這時(shí)整車便處于一種隨時(shí)全力輸出的待命狀態(tài)；按下運(yùn)動按鈕后，功率瞬間直線提升至50%以上，輕踩油門后速度也可直接飆過80km/h；由于騰勢使用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，因此盡管車速較高，其整體的行駛表現(xiàn)依舊沉穩(wěn)有余，甚至有著奔馳B級的駕駛感。不過當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，車輛通過松油門已無法獲得明顯的車速下降，只能進(jìn)行剎車來達(dá)到明顯而快速的制動效果。在剎車方面，騰勢電動車的剎車力度適中，并且非常線性，達(dá)到了豪華品牌車型的表現(xiàn)水平。值得一提的是，騰勢的噪音控制得十分不錯，初入車內(nèi)按下啟動鍵時(shí)，騰勢表現(xiàn)得十分安靜；而在行駛過程中，由于少了發(fā)動機(jī)這個(gè)噪音來源，使得路途上風(fēng)噪成為主要的噪音源，且各類噪音也都控制在合理范圍內(nèi)。

旅途繼續(xù)向西，我與騰勢踏入了門頭溝區(qū)，希望于茂樹芳草之間，體會新能源帶來的清麗與寧靜。而當(dāng)我滿懷期待地繞入山群之中，兩旁卻只空余幾叢綠蔭，半壁蒼巖；繼續(xù)前行，曾經(jīng)的河灣已無處可尋，只留下布滿碎石的干涸河床。沿著碎石，我將車駛下河道，向車尾處望去，干燥灰黃的土屑揚(yáng)起一道沉重的彩虹。岸上的小樹不多，卻撐起一把樸素的力量；溝底碎石遍布，卻只余一片蕭瑟凄清。一眼望去，河岸與河底對比鮮明，恰如“萬方新雨露，吹不到邊城”的真實(shí)寫照。而我們真正需要什么？我在這里找到了答案。大自然的改變是一首無言的史詩，哽哽咽咽卻又無可奈何；但我們還可以改變，在還來得及改變之前——新能源的出現(xiàn)，就是生態(tài)的倒帶。

道別河底，我與騰勢回到岸邊。四下望去，盡管眼中依舊布滿灰色，但星星點(diǎn)點(diǎn)的綠葉也同時(shí)映入眼簾。目光至此，一顆彷徨的心開始變得柔軟起來。正如我手邊的騰勢，預(yù)示著生機(jī)與希望；這一棵棵小樹就是這里的未來，凜凜猶生，直到綠色再次歸來。