跑到時光倒流

文/張夼源 王文汐

跑到時光倒流

文/張夼源 王文汐

蘭博基尼Aventador SV版

在今年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼Aventador SV跑車正式發(fā)布。何為SV？簡單說來，就是比普通版Aventador動力輸出更強(qiáng)，外觀套件更兇狠，產(chǎn)品價值更為尊貴的超級跑車。事實證明也確是如此，在蘭博基尼近日公布的視頻中，這款A(yù)ventador SV跑車以6分59.73秒的圈速，創(chuàng)造出令人熱血沸騰的紐博格林北環(huán)記錄，而這一成績僅比保時捷918 Spyder(6分57秒)慢了不到3秒，而這個成績也是目前北環(huán)可合法上路量產(chǎn)車的第4位，排在前面的是Radical SR8 LM、Radical SR8以及918 Spyder。作為限量僅600輛的頂級超跑，蘭博基尼Aventador SV的最大功率達(dá)到了551kW，同時還減重了50kg達(dá)到了1525kg。經(jīng)過一系列的升級，新車的0-100km/h的時間為2.8秒，相比普通版提升了0.1秒，而極速則在350km/h之上。

日產(chǎn)GT-R

從起初的50場不敗紀(jì)錄，到此后的2.7秒時速破百實力，經(jīng)過近半個世紀(jì)的歲月，GT-R依舊是人們所崇拜的殿堂級超跑。現(xiàn)售的日產(chǎn)2014款GT-R（國內(nèi)為2015款）此前在紐博格林北環(huán)賽道上再創(chuàng)新高，新的圈速時間為7分18秒6，對比來看，2013款GT-R的圈速為7分21秒。相比前款，新款GT-R提高了發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速反應(yīng)，并在懸掛以及車身剛性上有所加強(qiáng)，但新款車型在動力輸出參數(shù)上沒有變化，最大功率輸出依舊為397kW，峰值扭矩輸出為628N·m。雖然看上去變化不是很大，但是2014款GT-R的紐北成績依然令我們興奮，最終的成績?yōu)?分18秒6。作為參考，2013款GT-R的成績?yōu)?分21秒，而和2007款最早的GT-R R35相比，2014款GT-R紐北圈速成績提高在20秒以上。

本田思域TYPE R

經(jīng)過翹首以盼5年的等待，本田全新思域TYPE R終于呈現(xiàn)在全球的車迷眼前，這款車采用了全新的2.0L增壓發(fā)動機(jī)，最大功率229kW，最大扭矩為400N·m，匹配的是6速手動變速器。全新本田思域TYPE R的百公里加速時間僅為5.7秒，最高時速270Km/h。這款前驅(qū)機(jī)械怪獸出色的運動天賦來自于本田出色的底盤調(diào)校：全新的雙軸線撐桿懸架為新車減少了扭矩轉(zhuǎn)向。加之全新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件，19寸運動輪轂和4活塞Brembo卡鉗都為本田思域TYPE R的鋼炮本性增添不少“花活”。值得一提的是，這一代本田思域TYPE R在紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了7分50秒63的前驅(qū)車的最快圈速。如此強(qiáng)悍的性能再加之“炸街”的外觀，本田思域TYPE R的魅力足以讓許多車迷所心折。

保時捷911 GT3 RS

911系列車型被視為保時捷最純粹的化身，有著無與倫比的跑車基因，而全新911 GT3 RS的問世無疑是保時捷為超跑領(lǐng)域的競爭對手強(qiáng)力的一擊。全新保時捷911 GT3 RS最大程度的汲取了公路版911中的賽車技術(shù)，在以往的基礎(chǔ)上進(jìn)一步消除了公路跑車和賽車之間的壁壘。911 GT3顯示了一些新變化，滾柱罩可以在座椅后看得很清楚，輪圈變得更大，輪軸距變得更寬。它的尾部顯得有些夸張，這全是由于非常搶眼的碳纖維后擾流器，同時這樣的材質(zhì)也減輕了車重，加上采用輕質(zhì)玻璃以及更多的合成材料，車身比911 GT3輕了20kg，僅1375kg。同時，能輸出368kW最大功率的4.0L 水平對置發(fā)動機(jī)，并配之特別研發(fā)的PDK變速器，都為其成為保時捷新一代王者奠定了基礎(chǔ)。

保時捷卡宴 Turbo S

近年來，各大汽車廠商紛紛熱衷于刷新紐博格林北環(huán)的成績，而“到此一跑”的早已不限于超跑、轎車了，就連以通過性為本的SUV車型也前來湊熱鬧。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，路虎攬勝運動版SVR在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?分14秒，這一成績幾乎可以同十年前的超級跑車相媲美。不過，目前它并不是速度最快的SUV，保時捷卡宴Turbo S的紐北成績比攬勝運動版SVR快15秒左右。沒錯，排名第一的就是保時捷卡宴 Turbo S。這款高性能版卡宴搭載了重新調(diào)校的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率419kW，峰值扭矩800N·m，可實現(xiàn)4.1秒時速破百，最大時速284千米/時，其在紐博格林圈速成績?yōu)?分59秒74。

西雅特LEON CUPRA ST

在歐洲市場，大眾旗下的西班牙品牌西雅特素以運動性見長，再配以親民的市場定位，該品牌車型備受歐洲用戶的青睞。即便是這樣一個普通量產(chǎn)車品牌，日前也刷新了紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)旅行車的記錄。西雅特LEON CUPRA ST旅行車日前以為7分58秒的成績成為紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)旅行車，這一成績已經(jīng)超越了BMW M5旅行版(8分13秒)、奧迪RS 6 Avant(8分09秒)以及奧迪RS 4 Avant(8分25秒)等性能更強(qiáng)的旅行車，基本與奧迪RS 4轎車版、保時捷Boxster S跑車等車型的成績大致相同。西雅特LEON CUPRA ST搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為206kW。據(jù)駕駛員表示，LEON CUPRA ST在賽道駕駛過程中，尾部感覺非常靈活，這正是該車可以跑出如此驚人成績的一大原因。

愛因斯坦在狹義相對論中曾有言，如果一種物體的運動速度快過光速，那么它就能讓時間倒退。盡管目前還沒有任何一輛汽車能跑到這么快，但有一批車型，它們一直在努力著。

阿斯頓·馬丁 Vulcan

阿斯頓·馬丁Vulcan的渾身殺氣也讓人們的視角從詹姆斯·邦德身上轉(zhuǎn)移到了賽道之中。從設(shè)計到制造完成只用時1年的Vulcan稱得上是阿斯頓·馬丁迄今為止的巔峰性能之作。動力方面，一臺自然吸氣7.0L的V12發(fā)動機(jī)為其提供了超過588kW的功率，匹配一套6速序列式變速器，源源不斷的將動力傳遞到后輪，讓Vulcan在3秒內(nèi)就可以完成時速0-100km/h加速動作。阿斯頓·馬丁Vulcan采用了一系列創(chuàng)新工程技術(shù)，其中有些來自品牌成功運營的GT賽事研發(fā)項目，包括由阿斯頓?馬丁長期合作伙伴、車身工程制造專家Multimatic打造的單體式碳纖維車身、限滑差速器、帶碳纖維推進(jìn)軸的鎂合金扭矩管、Brembo賽車卡鉗及碳陶瓷剎車盤。

雪佛蘭克爾維特ZR1

正當(dāng)歐洲老牌超跑車企用復(fù)雜的電子元件和前瞻性的科技精細(xì)自己的作品時，來自美國的國寶級跑車克爾維特卻用著最純粹的駕駛感受來武裝著自己，打開它與眾不同的碳纖維引擎蓋，里面沉睡著6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，這是一款可以輸出456kW最大功率功率，822N·m扭矩的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)，而且它的最大扭矩在3600-4000rpm可以源源不斷的迸發(fā)出來。0-100km/h的加速成績僅需3.4秒，最高時速更是達(dá)到了驚人的330公里/每小時，2011年，該車在紐博格林北環(huán)賽道更是創(chuàng)下7分19秒63的驚人圈速成績。作為一款肌肉感十足的美式跑車，克爾維特ZR1并沒有令人失望。它強(qiáng)大的動力和美國性格的造型將它的經(jīng)典一直延續(xù)了下來，同時強(qiáng)大的后段加速能力更是讓人印象深刻。