有些沒落
--記第14屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

有些沒落
--記第14屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

2015年11月2-4日，第14屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)在京舉行。本屆展會(huì)基本延續(xù)了以往較為冷清的局面，企業(yè)及觀眾的熱情似乎都不高。在內(nèi)燃機(jī)的核心總成上，德國博世牢牢地占據(jù)高壓共軌系統(tǒng)的壟斷地位，自主總成銷聲匿跡。

在本刊2015年第2期雜志的2014年部分展會(huì)回顧一文中，記者曾對(duì)中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)(Engine China)做出這樣的評(píng)價(jià)：“這是一個(gè)最應(yīng)被重視的展會(huì)”。其原因顯而易見，內(nèi)燃機(jī)作為眾多機(jī)械總成的動(dòng)力來源是整個(gè)國家的工業(yè)基礎(chǔ)，只有擁有優(yōu)秀的自主內(nèi)

燃機(jī)產(chǎn)品，才能使我國汽車、工程機(jī)械、發(fā)電、船舶等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)由大變強(qiáng)的這一過程，其展示內(nèi)燃機(jī)的平臺(tái)自然應(yīng)該得到各方的重視。而現(xiàn)實(shí)中恰好相反，這個(gè)展會(huì)并沒有得到應(yīng)有的重視，前來參展的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在數(shù)量上，以及在展品的質(zhì)量上，并沒有實(shí)質(zhì)上的進(jìn)步，反倒像是“老太太過年，一年不如一年”。造成這樣的現(xiàn)狀，一方面由于市場整體形勢表現(xiàn)不佳所致，另一方面也有展會(huì)本身組織不利的緣故。

2015年11月2-4日，第14屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)(Engine China 2015)再次舉辦，這種情況似乎沒有什么改變。

展會(huì)現(xiàn)場略顯冷清

從現(xiàn)場來看，真正的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)并不多，僅有濰柴、玉柴、錫柴、全柴、江淮等幾家企業(yè)。各家展示的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品也比較有限，僅僅是代表了自己的產(chǎn)品序列，甚至很難看出各家企業(yè)在本屆展會(huì)上的側(cè)重，或許這些企業(yè)對(duì)于參加一個(gè)沒有針對(duì)領(lǐng)域的展會(huì)，本身也會(huì)略感無所適從吧。

企業(yè)不積極，觀眾也不多，令整個(gè)現(xiàn)場就顯得比較冷清了。記者選擇參觀Engine China 2015的時(shí)間是開幕當(dāng)天的下午。按常理講，盡管沒有了開幕時(shí)的人氣爆棚，但畢竟是開幕當(dāng)天，人氣怎么也不會(huì)太少?？蓪?shí)際上，整個(gè)展館里參觀的人數(shù)并不多。夸張一點(diǎn)講，參展企業(yè)的工作人員比觀展人數(shù)還要眾多。

其實(shí)，為了能夠使本屆展會(huì)順利舉辦，并聚集人氣，展會(huì)主辦方還是花費(fèi)了不少心思，如在Engine China 2015舉辦的同時(shí)，還有2015中國國際動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)裝備再制造展覽、2015中國國際發(fā)電設(shè)備與分布式能源展覽、2015中國國際內(nèi)燃機(jī)專用制造裝備展覽等，以及多個(gè)論壇，尤其是在展會(huì)現(xiàn)場舉辦的技術(shù)論壇比較具有吸引力，吸引了一些觀眾現(xiàn)場聆聽嘉賓演講。此外，主辦方還邀請(qǐng)了不少大專院校的內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)生來此參觀學(xué)習(xí)。據(jù)同行媒體介紹，在上午的觀展中確實(shí)發(fā)現(xiàn)有不少學(xué)生來觀展。不過，在從這些學(xué)生與企業(yè)技術(shù)人員的交流中，同行媒體發(fā)現(xiàn)這種交流更多地流露出目前學(xué)校所學(xué)知識(shí)與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的差別，雙方交流并不在一個(gè)層面上，這就導(dǎo)致學(xué)生們問的很多問題略顯稚嫩。

總體來講，這些努力換來的效果并不理想，依然沒能改變展會(huì)冷清的現(xiàn)狀，開幕式一結(jié)束，展會(huì)就又變得冷冷清清。看來，如何辦好這個(gè)展會(huì)還需要主辦方與參會(huì)企業(yè)共同探討。

核心總成仍無自主

本屆展會(huì)的主題為“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、節(jié)能減排、綠色制造” ?？梢哉f，在參展企業(yè)的展品上還是很好地體現(xiàn)了這一主題，不少企業(yè)展出的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本都是其所應(yīng)用領(lǐng)域的最新水平，如重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平最低國Ⅳ，普遍國Ⅴ，個(gè)別可以達(dá)到國Ⅵ。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的能耗上，其所標(biāo)定的數(shù)值也有不小提升，基本接近世界先進(jìn)水平。根據(jù)記者多年來走訪終端的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，如果真能夠達(dá)到所標(biāo)定的數(shù)值，那對(duì)終端用戶來講確實(shí)是不小的福音。

另外在創(chuàng)新上，不少企業(yè)也都打出了旗下產(chǎn)品均具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的口號(hào)，表明了國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在研發(fā)能力上的進(jìn)步。不過，在記者仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，大部分柴油機(jī)所使用的高壓共軌系統(tǒng)仍以德國博世產(chǎn)品為主。而且這樣的趨勢也直接反映了市場上的實(shí)際應(yīng)用情況，就是目前國內(nèi)柴油機(jī)市場的高壓共軌系統(tǒng)基本被德國博世壟斷，剩余部分也是日本電裝產(chǎn)品，國內(nèi)自主系統(tǒng)幾乎無人問津。

其實(shí)早年間，具體來說就是重型柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)由國Ⅱ向國Ⅲ轉(zhuǎn)換時(shí)，還有不少國內(nèi)企業(yè)或研究部門雄心勃勃地對(duì)外宣布，自己已經(jīng)獨(dú)立開發(fā)出柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，并聲稱已經(jīng)開始應(yīng)用很快就可以面向市場銷售，甚至有爆出已經(jīng)獲得國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)大批訂單的消息，大有與德國博世、日本電裝三分天下的氣勢。然而現(xiàn)實(shí)中比拼的還是實(shí)力，那些曾經(jīng)夸下?？诘膰a(chǎn)品牌最終銷聲匿跡，不知道應(yīng)該說惋惜，還是咎由自取。不過，這也再次凸顯國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域在研發(fā)能力上的薄弱之處。

據(jù)介紹，如今德國博世的高壓共軌產(chǎn)品價(jià)格相比于投放之初已經(jīng)有了較大幅度的下調(diào)，在絲毫不影響德國博世在中國賺得盆滿缽滿的同時(shí)，令自主產(chǎn)品更加沒有翻盤的機(jī)會(huì)。

再制造或有可為

正如前面所述，Engine China 2015舉辦的同時(shí)還有2015中國國際動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)裝備再制造展覽舉行，所以在現(xiàn)場不少企業(yè)還展出了部分企業(yè)再制造的產(chǎn)品及部件。

關(guān)于車用總成再制造的話題在前幾年就有過討論，而且還在之前的上海國際車展上舉辦過非常專業(yè)的研討會(huì)專門討論過這個(gè)問題。在國家層面，政府也在近幾年的各種政策上非常鼓勵(lì)和支持這種“廢物利用、變廢為寶”的節(jié)能行為，并且在多個(gè)領(lǐng)域開始試用推廣。

在內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品中，其實(shí)有不少部件在整個(gè)使用過程中的損耗并不明顯，例如缸體，只要通過后期的再處理基本就可以達(dá)到與新品相同的技術(shù)指標(biāo)，基本不會(huì)影響再制造產(chǎn)品的實(shí)際使用，東風(fēng)康明斯就在其展臺(tái)上展出了一款再制造的缸體。

據(jù)該公司負(fù)責(zé)再制造項(xiàng)目的工作人員介紹，目前再制造的柴油機(jī)已經(jīng)開始在重型車輛領(lǐng)域銷售。而且，據(jù)他介紹，國家對(duì)于再制造產(chǎn)品還給予了生產(chǎn)企業(yè)2 000元的補(bǔ)貼，東風(fēng)康明斯為了鼓勵(lì)用戶選購再制造產(chǎn)品專門將這部分補(bǔ)貼直接反饋給用戶，讓用戶獲益。除了補(bǔ)貼，再制造柴油機(jī)在價(jià)格上也有很大的優(yōu)勢，僅為新品的60%，對(duì)于用戶而言很有誘惑力。

不過，再制造產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中究竟如何還有待考驗(yàn)，很多用戶也都持有觀望的態(tài)度，一旦前幾批應(yīng)用產(chǎn)品得到認(rèn)可，相信在不久的將來將會(huì)有大批用戶選購，那時(shí)或許就是再制造柴油機(jī)的春天。

這位工作人員還在與記者交流時(shí)表示：目前對(duì)于舊柴油機(jī)的回收還只限于本品牌內(nèi)。未來是否會(huì)擴(kuò)大到其他品牌還是未知，不過由于不同品牌柴油機(jī)在整體布置上存在較大差異，回收后進(jìn)行再制造的困難比較大，估計(jì)很難推廣。

總體而言，這就是記者通過觀展得來的感受，國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)，企業(yè)更多地還應(yīng)將關(guān)注點(diǎn)放在自主研發(fā)，否則在越發(fā)激烈的市場競爭中很難站穩(wěn)腳跟。