價值工程在公路造價控制中的應(yīng)用研究

張春艷

（廣西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530000）

價值工程在公路造價控制中的應(yīng)用研究

張春艷

（廣西建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530000）

本文主要論述價值工程的定義、開展程序，然后從施工與設(shè)計2個方面出發(fā)，探討價值工程在公路施工與設(shè)計當(dāng)中的運(yùn)用及如何通過綜合對比選出最佳方案實(shí)現(xiàn)對工程造價的控制，以達(dá)到優(yōu)化方案、節(jié)約投資的目的。

價值工程；公路造價；控制；應(yīng)用

1　價值工程定義及價值工程在公路工程中開展程序

1.1價值工程的定義

價值工程的定義是指探究怎樣以最少的時間與財力、物力、人力去獲取必要的功能的一項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。它更多注重的是在使用者所需功能的基礎(chǔ)上探究如何在最小的壽命周期內(nèi)降低成本，進(jìn)而獲取最大限度的投資利益，也就是說提高工程的價值是價值工程的主要目標(biāo)。此外，價值指的是對象具備的功能和獲取該項(xiàng)功能需要的費(fèi)用比，即表達(dá)為V（價值）=F（功能）÷C（費(fèi)用）。

1.2價值工程在公路工程中開展的程序

價值工程在公路工程中開展的程序通常包括準(zhǔn)備階段、分析階段、創(chuàng)新階段和施行階段4大階段，每一階段的具體工作步驟和工作內(nèi)容如表1所示。

2　價值工程在公路工程設(shè)計階段造價控制上的運(yùn)用

公路工程投資控制的關(guān)鍵與重點(diǎn)在于設(shè)計階段，因此，設(shè)計階段對工程投資的影響十分巨大，如果能在設(shè)計階段及時展開價值工程活動，那么將會對整個工程發(fā)揮事半功倍的作用。此外，由于公路工程當(dāng)前在限額設(shè)計、招標(biāo)設(shè)計與推廣設(shè)計等環(huán)節(jié)均對設(shè)計方案提出了很高的要求，所以，及時應(yīng)用價值工程可促使設(shè)計方案不斷優(yōu)化，促使其獲得較高的評價及較好的競選名次。價值工程能夠運(yùn)用于公路工程設(shè)計的每一個階段，比如運(yùn)用到施工圖設(shè)計階段、技術(shù)設(shè)計階段、初始設(shè)計階段等的施組織方案設(shè)計、技術(shù)參數(shù)設(shè)計、線路方案設(shè)計等方面。

在公路路基的施工設(shè)計中，軟土路基的處理是最為常見的。例如，在廣西來賓至馬山公路中有一段長達(dá)1 500 m的軟土路基需要進(jìn)行處理，當(dāng)時的設(shè)計單位在調(diào)查、研究并結(jié)合以往公路設(shè)計經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較為合理、速度快、質(zhì)量好的4個具體處理方案并運(yùn)用價值工程的方法進(jìn)行對比，最終篩選出最為合理的方案，具體見表2的軟基處理方案評價。

表1　價值工程的4大階段

表2　軟基處理方案評價

甲：填石路基，主要采用就近石場開采出來的規(guī)格不超過20 cm的級配石渣做為路基的填料，然后分層填筑進(jìn)行壓實(shí)；乙：粉噴樁加沙礫墊層復(fù)合地基，沙礫墊層的厚度是40 cm，粉噴樁的樁徑是50 cm，間距為150 cm，樁身的平均有效長度是900 cm；丙：塑料排水板加沙礫墊層復(fù)合地墓，沙礫墊層的厚度是50 cm，塑料排水板按照三角形結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置并且間距是150 cm，平均的長度是1 100 cm；?。荷车[墊層加上工布復(fù)合地基，首先是鋪一層約30 cm厚的沙礫墊層，然后壓平壓實(shí)，再根據(jù)設(shè)計要求來進(jìn)行土工布鋪設(shè)，并且在距離土工布面上約8 cm之內(nèi)填筑粒徑小于6 cm的填料。

3　價值工程在公路工程施工過程當(dāng)中的造價控制運(yùn)用

價值工程運(yùn)用在公路工程施工過程中的目的在于降低施工過程當(dāng)中產(chǎn)生的成本與費(fèi)用，所以，價值工程在公路工程施工過程中的造價控制應(yīng)體現(xiàn)在以下幾個主要方面。一是合理調(diào)配路基的土石方，二是施工方案的優(yōu)化選擇，三是施工設(shè)施的組合應(yīng)用，四是人員、設(shè)備、工期的合理安排，五是沙石等原材料的運(yùn)輸、采購方案的對比選擇。例如，在廣西八桂工程有限公司中標(biāo)的一段公路中，有一座結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土的跨徑是3—30+2—60+80+2—60+5—30的粱橋，這個工程屬于全線控制，所以，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的配備方案及具體的實(shí)施方案，成立了專門的技術(shù)公關(guān)小組共同分析這座橋梁工程的實(shí)施價值工程。其中價值工程所研究的對象是孔徑為250 cm的鉆孔灌注樁的施工方式與機(jī)械設(shè)備，4—60+80箱梁的懸灌施工和掛藍(lán)設(shè)備等，其他30 mT梁預(yù)制和孔徑為150 cm鉆孔樁施工。該公關(guān)小組通過調(diào)查、分析、綜合評價等方式提出了4套實(shí)施方案，最終篩選出最佳的實(shí)施方案，具體見表3的橋梁實(shí)施方案評價。

表3　橋梁實(shí)施方案評價

甲：在當(dāng)?shù)刭徺I了全新的設(shè)備且自購的材料機(jī)具有加工掛藍(lán)；乙：從其他工地調(diào)來施工設(shè)備且舊掛藍(lán)經(jīng)分解后再進(jìn)行調(diào)運(yùn)；丙：采取臨時租借當(dāng)?shù)卦O(shè)備的方式，但租金高，并且當(dāng)?shù)卮罂趶降你@機(jī)與掛藍(lán)比較少。丁：綜合方案，即大口徑的鉆機(jī)從其他工地調(diào)運(yùn)，鉆機(jī)主要租借當(dāng)?shù)氐?，掛藍(lán)則通過購買當(dāng)?shù)匾慌_舊的分解后再運(yùn)到施工現(xiàn)場進(jìn)行組裝，其他設(shè)備則是購買當(dāng)?shù)氐摹?/p>

4　價值工程在公路工程造價控制應(yīng)用當(dāng)中需注意的問題

第一，在思想認(rèn)識上應(yīng)高度重視價值工程的應(yīng)用，價值工程貫穿始終，不同階段所開展的價值工程效果也有所不同，需正確區(qū)分、合理應(yīng)用。第二，強(qiáng)制性的實(shí)施全過程的工程監(jiān)理制度，目的在于運(yùn)用價值工程方法保證施工和設(shè)計的科學(xué)性、合理性、節(jié)約性，優(yōu)化施工和設(shè)計方案。

主要參考文獻(xiàn)

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［2］武志寶.價值工程在公路造價控制中的應(yīng)用研究［J］.科技信息，2009（1）.

［3］朱凱，王佳昌.價值工程在公路建設(shè)中的應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技，2005（10）.

10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.177

F542；F284

A

1673-0194（2015）12-0236-02

2015-04-22