中國(guó)車市進(jìn)入增速放緩“新常態(tài)”

張配豪

在“新常態(tài)”下，誰能抓住此次機(jī)遇“練內(nèi)功”，盡早盡快地適應(yīng)市場(chǎng)變革，誰就能在下一輪中國(guó)汽車大環(huán)境調(diào)整下?lián)尩冒l(fā)展先機(jī)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在今年7月份公布的6月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降0.7%和3.4%，環(huán)比分別下降5.3%和6.1%，上次出現(xiàn)產(chǎn)銷“雙降”還是在2008年12月。而就在近日，中國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)稱，7月汽車零售銷量下降2.5%至130萬輛，月銷量為2014年2月以來新低。與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還公布，乘用車銷量下滑6.6%，也降至17個(gè)月來最低點(diǎn)。

以上種種數(shù)據(jù)都表明中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入增速放緩的“新常態(tài)”。

產(chǎn)銷雙降 車市迎來降價(jià)潮

北京現(xiàn)代日前官方宣布，對(duì)旗下ix35和全新勝達(dá)兩款SUV車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，ix35全系價(jià)格均下調(diào)2萬元，新勝達(dá)最高降幅接近3萬元。而在上個(gè)月，北京現(xiàn)代對(duì)其年度改款新勝達(dá)指導(dǎo)價(jià)最高做出3萬元下調(diào)。

在北京現(xiàn)代降價(jià)的背后，則是今年上半年各大汽車廠商銷售業(yè)績(jī)的不盡如人意。今年1～6月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售汽車51.03萬輛，同比下滑7.7%，僅6月份，北京現(xiàn)代的銷量下滑幅度就超30%。

有數(shù)據(jù)顯示，截至7月30日，在統(tǒng)計(jì)的17家企業(yè)中，僅有4家自主企業(yè)完成過半全年銷量目標(biāo)，分別是長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和江淮汽車。而包括上海大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代、一汽大眾等10家知名汽車廠商今年上半年銷量完成率沒有過半，其中歐美系中，完成率最高的是上海大眾，達(dá)49.4%，上半年銷售93.9萬輛，同比銷量微跌0.2%。而一汽大眾目標(biāo)完成率相對(duì)較低，其上半年銷量下降11.3%，跌幅在過去10年居首，上半年完成率為43.5%。

對(duì)于目前車市并不景氣的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“由于2015年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)面臨巨大下行壓力，以及股市對(duì)現(xiàn)金流影響較大，吸納了更多資金，汽車經(jīng)銷商到店率下降，同時(shí)多個(gè)城市限行限購(gòu)形成一種蔓延趨勢(shì)，導(dǎo)致今年汽車銷售增長(zhǎng)率相比往年出現(xiàn)下滑?！?/p>

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光接受記者采訪時(shí)說：“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度正在放緩，作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車：投資、消費(fèi)、出口都在不同程度上有所減緩，因而汽車受到影響也在情理之中。另外，減奢令對(duì)公款消費(fèi)進(jìn)行限制，也對(duì)汽車銷量產(chǎn)生了影響，但總量仍將是增長(zhǎng)的?！?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，6月我國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲了7.3%，與去年同期相比上漲5.7%，這也是庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個(gè)月超預(yù)警線。賈新光表示，除經(jīng)濟(jì)大勢(shì)因素外，很多車企在上半年消化庫(kù)存也是原因之一?！鞍凑找酝慕y(tǒng)計(jì)原則，消化庫(kù)存車輛是不計(jì)入車企的最新銷售數(shù)字中的，從去年12月單月銷量暴增就可以看出，目前各大汽車品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力非常大，所以很多車企今年上半年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)并不好看?！?/p>

記者在走訪中獲悉，目前各個(gè)車企的主要解決方式就是大面積的降價(jià)以及各種類型的補(bǔ)貼式營(yíng)銷。今年以來，汽車廠商已經(jīng)不止一次進(jìn)行官方下調(diào)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)了。除北京現(xiàn)代外，長(zhǎng)城、北汽、捷豹路虎等車企都在調(diào)整價(jià)格，有的車企甚至借當(dāng)前的高溫假停產(chǎn)檢修，以進(jìn)一步下調(diào)實(shí)際產(chǎn)能。從今年4月起，多家廠商開始了新一輪降價(jià)潮。汽車促銷其實(shí)早有，但此前都是經(jīng)銷商通過各種形式的優(yōu)惠進(jìn)行“暗中降價(jià)”，而今年卻是汽車品牌廠商進(jìn)行明降。除此之外，一大撥新車開始在8、9月扎堆兒上市，車企希望憑借價(jià)格和新品兩大利器在年終拼得一張靚麗的業(yè)績(jī)報(bào)表。

對(duì)于此次多家廠商官方宣布降價(jià)，有業(yè)內(nèi)人士表示，從經(jīng)銷商的“暗降”，到廠商的明降，表明目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉稱：“從涉及車型數(shù)量和降價(jià)力度來看，本輪降價(jià)是中國(guó)汽車業(yè)史上最慘烈的。誰也沒有預(yù)計(jì)到它到來，政府、汽車制造商和經(jīng)銷商都沒有。”

降價(jià)“良藥”沒能提振車市

以往降價(jià)促銷似乎是車企最有效的營(yíng)銷手法，但今年實(shí)際效果卻沒有想象中那般神奇。據(jù)J.D.Power最新研究結(jié)果顯示，家用轎車價(jià)格實(shí)際上存在著折扣陷阱。“以價(jià)位在12萬～16萬元的中級(jí)車為例，消費(fèi)者在優(yōu)惠5000元至10000元的區(qū)間內(nèi)還能保持一個(gè)比較高的滿意度，但是在1萬元到2萬元的優(yōu)惠區(qū)間之內(nèi)，消費(fèi)者的滿意度并沒有上升，反而呈現(xiàn)一個(gè)下降趨勢(shì)。”J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林說。

實(shí)際上，從上半年各車企的銷售數(shù)據(jù)看，率先掀起官方降價(jià)潮的上海大眾、長(zhǎng)安福特等車企也并沒有在降價(jià)促銷中嘗到甜頭。上海大眾差1萬輛沒有完成中期目標(biāo)，而長(zhǎng)安福特今年前7個(gè)月累計(jì)銷量與去年同期基本持平，結(jié)束了連續(xù)三年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，獨(dú)立汽車評(píng)論員鐘師說： “沒有任何一個(gè)車企，允許他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在價(jià)格方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。一方降價(jià)，另一方也會(huì)跟進(jìn)，最后的結(jié)果是大家都降價(jià)，所謂的降價(jià)優(yōu)勢(shì)便無法體現(xiàn)?！?/p>

來自全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。該商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源在一次新聞發(fā)布會(huì)上預(yù)計(jì)，未來有可能全國(guó)30%的經(jīng)銷商會(huì)倒閉。目前全國(guó)的汽車4S店約有2萬家，如果朱孔源的預(yù)判成真，未來全國(guó)倒閉的汽車4S店將達(dá)到6000家。

實(shí)際上，從今年年初以來，全國(guó)各地紛紛曝出4S店關(guān)門的消息，早在今年4月份，有媒體以《四大龍頭車企上演價(jià)格戰(zhàn)或引爆第二波降價(jià)潮》《大眾3月在華銷量再跌：集體跳水 CC和邁騰斬腰》等標(biāo)題報(bào)道了車市的冷清。不少汽車品牌的渠道商在資金短缺以及市場(chǎng)銷量不盡如人意的雙重壓力下，不得不選擇結(jié)業(yè)關(guān)門。

8月5日，南京一家長(zhǎng)期做保養(yǎng)的一汽馬自達(dá)聚誠(chéng)4S店驟然關(guān)門，這個(gè)消息一夜間蓋過了即將上市的馬自達(dá)新阿特茲。事實(shí)上，這已經(jīng)是今年第N家因銷售不佳而倒閉的汽車4S店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，僅在河南，今年，倒閉退網(wǎng)的4S店，數(shù)目多達(dá)百家，北京、深圳等地4S店均出現(xiàn)倒閉的困境。

巨大的銷售壓力，已經(jīng)令不少經(jīng)銷商開始拒絕向廠家提車。之前，車企慣用的壓庫(kù)提升業(yè)績(jī)做法，今年也不再奏效。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光接受記者采訪時(shí)表示：“從去年年底開始，就曝出寶馬與經(jīng)銷商之間有關(guān)返點(diǎn)的矛盾，而今年以來，不止一家合資品牌的經(jīng)銷商與廠商之間爆發(fā)矛盾。庫(kù)存越大，經(jīng)銷商被占用的資金就越多，一旦新車銷售不佳，最后就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，加快4S店的關(guān)門速度。同時(shí)，廠商對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)存的方式雖然從廠商那里得到的數(shù)據(jù)是好看的，但實(shí)際上并沒有銷售出去，因此經(jīng)銷商對(duì)廠商推新車就會(huì)拒絕，最后也會(huì)損害品牌廠商的利益?！?/p>

現(xiàn)如今降價(jià)促銷已經(jīng)失去“魔力”，如何才能打贏這場(chǎng)“產(chǎn)銷攻堅(jiān)戰(zhàn)”呢？賈新光對(duì)記者說：“面對(duì)巨大的經(jīng)銷商庫(kù)存，廠商除了降價(jià)促銷之外，另外一條道路就是適當(dāng)減產(chǎn)，因?yàn)橹挥斜M快去庫(kù)存，才能推出新車，沒有新車推出，對(duì)品牌廠商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來說是不利的?！?/p>

沒必要“唱衰”中國(guó)汽車市場(chǎng)

對(duì)于目前產(chǎn)銷增速放緩的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也有人把原因歸結(jié)于產(chǎn)能過剩，更有甚者說中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始衰落。有日本媒體報(bào)道稱：2015年中國(guó)汽車總產(chǎn)能將達(dá)5000萬輛，比實(shí)際銷量高出1倍，因而產(chǎn)能利用率將只有50%。該報(bào)道一出立刻引起了巨大的社會(huì)反響。

實(shí)際上，今年有很多機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)能進(jìn)行分析，但是都沒有這么悲觀。2015年3月，普華永道汽車Auto-facts發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，2015年中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能268萬輛，總產(chǎn)能將達(dá)到3810萬輛，2015年的汽車銷量預(yù)期為2640萬輛，大約1170萬輛的產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。按此預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)能利用率在70%左右。

賈新光對(duì)汽車產(chǎn)能過剩一說也持否定態(tài)度：“中國(guó)汽車保有量還很低，只有千人100輛，相當(dāng)于美國(guó)的1/8，即使按美國(guó)的一半算，中國(guó)的汽車保有量也要達(dá)到5.6億輛，要比現(xiàn)在的保有量提高4倍，市場(chǎng)發(fā)展空間極大，沒有必要為產(chǎn)能過剩發(fā)愁?！?/p>

談及產(chǎn)能過剩和中國(guó)汽車市場(chǎng)前景問題，董揚(yáng)對(duì)記者說：“中國(guó)還遠(yuǎn)未達(dá)到世界平均汽車擁有量，還有巨大的市場(chǎng)空間。目前，產(chǎn)能不存在過剩一說。未來，我國(guó)或?qū)⑦_(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車人均保有水平。應(yīng)該看到在這一輪車市增速放緩的環(huán)境下，不是所有企業(yè)都發(fā)展不利，相當(dāng)一部分企業(yè)此次出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，例如一些自主品牌與日系品牌，這說明前期的調(diào)整和對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷，是他們抓住了發(fā)展機(jī)遇，在‘新常態(tài)’下，誰能抓住此次機(jī)遇‘練內(nèi)功’，盡早盡快地適應(yīng)市場(chǎng)變革，誰就能在下一輪中國(guó)汽車大環(huán)境調(diào)整下?lián)尩冒l(fā)展先機(jī)。這也表明中國(guó)車市仍有挖掘的空間，輿論沒有必要過于悲觀，要逐漸適應(yīng)車市增速放緩這一常態(tài)，積極調(diào)整?！?/p>

通過調(diào)查記者了解到，目前整個(gè)汽車市場(chǎng)雖然低速發(fā)展，在很多廠家銷量、效益下滑的同時(shí)，確實(shí)有一些自主品牌車企逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。比如長(zhǎng)安汽車（微博）今年上半年銷售汽車52.2萬輛，增幅達(dá)45.9%。長(zhǎng)城汽車1～6月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)49.01億元，同比增長(zhǎng)23.96%；1～7月，廣汽傳祺累計(jì)銷量達(dá)7.5萬輛，同比增長(zhǎng)33%。

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月11日的月度信息發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)稱：7月份，中國(guó)品牌乘用車共銷售49.42萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%，市場(chǎng)份額提高4.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到39%。中國(guó)品牌乘用車良好的市場(chǎng)表現(xiàn)依然得益于SUV車型的熱銷，7月份品牌SUV共銷售19.91萬輛，同比增長(zhǎng)54.7%，市場(chǎng)份額提高6.7個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到50.7%。

賈新光也表示沒必要唱衰中國(guó)汽車市場(chǎng)，“首先，中國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)的是增幅減小，或者叫增速放緩，并不是市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)銷下降；其次，4～8月的環(huán)比下降是季節(jié)性變化，不是市場(chǎng)的同比下滑；個(gè)別月份同比下降不代表上半年下降，上半年累計(jì)還是增長(zhǎng)的。從世界范圍看，今年上半年歐洲的汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，同比銷量增長(zhǎng)8.2%，比中國(guó)乘用車7.4%的增速略高。但是歐洲2007年銷量接近1600萬輛，之后開始連年下滑，2013年跌入谷底（1236萬輛），2014年開始回升，據(jù)預(yù)測(cè)今年也不過1300多萬輛，離歷史最好水平遠(yuǎn)著呢。美國(guó)今年上半年輕型車?yán)塾?jì)銷量同比上漲了4.4%，日本下跌將近10%。在金磚五國(guó)中，俄羅斯、巴西和南非市場(chǎng)汽車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，印度市場(chǎng)增長(zhǎng)了5.2%，中國(guó)的增長(zhǎng)速度相對(duì)也是較高的?！蓖瑫r(shí)，賈新光還表示，其實(shí)在市場(chǎng)的一片下降聲中人們應(yīng)該看到新能源汽車的高速增長(zhǎng)，未來新能源汽車市場(chǎng)還將擁有廣闊的發(fā)展前景。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月份新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成11252輛和8970輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和3.3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8055輛和7914輛，同比均增長(zhǎng)3.4倍。對(duì)此，董揚(yáng)說：“中國(guó)新能源汽車未來也將是車企新一輪發(fā)展機(jī)遇的主要戰(zhàn)場(chǎng)。未來在‘互聯(lián)網(wǎng)’與新能源汽車兩方面都將是車企發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇，當(dāng)然也是巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>